因為堅持得太久，所以夢碎的時候才更加難過。

當(dāng)奇瑞內(nèi)部以全票通過對股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議時，尹同躍幾天前辟謠時一句斬釘截鐵的“胡說八道”，便更顯得尷尬與無奈。

從2004年開始由幕后走上臺前，執(zhí)掌奇瑞汽車大權(quán)至今，一晃14年，尹同躍在奇瑞幾乎做了終身制的董事長，以至于這家國企被牢牢刻上了尹同躍的烙印。外界甚至一直有人誤以為，就像吉利是李書福的帝國，長城是魏建軍的江山，而奇瑞也是尹同躍的天下。只是，奇瑞不姓“尹”。

一件一成不變的白襯衣，頭發(fā)凌亂而花白，尹同躍留給外界的印象總是殫精竭慮，勞心勞力。但他所掌舵的奇瑞汽車，在近二十年里，卻因為永不停歇的“折騰”而備受質(zhì)疑。奇瑞從曾經(jīng)的中國本土汽車領(lǐng)軍者，走到“賣身”為繼，尹同躍的內(nèi)心，想必是充滿困惑的。

“奇瑞最應(yīng)該被換掉的是尹同躍?！痹谄嫒鹱罾щy的時候，這樣的聲音總是會適時傳來。他自己也曾對外表示過：“如果是我實在轉(zhuǎn)變不過來，就把我換掉……”該來的還是來了，二十年如一夢，一直把奇瑞扛在肩上的尹同躍，看起來并不快樂，甚至有些悲情。

工程師與“大家長”

在被邀請到奇瑞來之前，畢業(yè)于合肥工大汽車系的尹同躍，還是一汽一名車間主任，職業(yè)方向是工程師。尹同躍內(nèi)心所敬畏的，一直是大眾汽車的費迪南德·皮耶希、豐田汽車前任社長豐田章一郎這類工程師出身的企業(yè)家。

時任蕪湖市副市長詹夏來改變了尹同躍的命運，使他由一名工程師，轉(zhuǎn)型成了一家地方國企的主帥。

那些年，三十幾歲的尹同躍還是意氣風(fēng)發(fā)的，一句“干不成，跳長江！”初生的牛犢，滿滿的虎氣。加之搭上了市場的便車，躲著合資品牌走廉價路線的奇瑞，很快踏上了野蠻生長的崛起之路，一度扛起了自主品牌車企領(lǐng)軍者的大旗。

2006年，奇瑞全年銷售30.5萬輛，殺入乘用車行業(yè)銷量四強，成為第一家年銷乘用車達(dá)到30萬輛級的自主品牌，也是中國汽車史上繼大眾和通用之后，第三個達(dá)到此量級的品牌。

而起于草莽、謀于市井的“野路子”，注定奇瑞為自身發(fā)展埋下了無數(shù)黑洞，短暫的風(fēng)光之后，奇瑞陷入了周而復(fù)始的“轉(zhuǎn)型”之中，為過去的錯誤還債，從過去的“多品牌”到“一個奇瑞”，之后又回到多品牌，奇瑞的戰(zhàn)略永遠(yuǎn)不夠果敢。

不夠徹底的轉(zhuǎn)型，自然無法將奇瑞拉回下墜的深淵，奇瑞在無休止的動蕩中，與過去的輝煌漸行漸遠(yuǎn)。

尹同躍是典型的技術(shù)男，思考最多的問題是汽車技術(shù)。其實轉(zhuǎn)型之后的奇瑞，新體系下的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)獲得大幅提升，但對于消費者的審美，奇瑞團隊始終沒有準(zhǔn)確的把握，這與尹同躍把工程定位放在第一位，而忽略設(shè)計有直接的關(guān)系。

“我自己有時候很著急，想怎么樣能變成一個非常合格的、非常強的管理者，能像張瑞敏那樣”。尹同躍提到過，希望自己未來能成為張瑞敏這樣的掌門人，在海爾，張瑞敏一言九鼎，行事果敢決斷，而這些恰恰是尹同躍身上所缺少的特質(zhì)。甚至與李書福、王傳福、徐留平這些企業(yè)掌門人比，尹同躍的性格都顯得過于軟弱，缺少鋒芒。

尹同躍的“不夠狠”，也直接造成了奇瑞永無休止的內(nèi)部紛爭。

一位在奇瑞干了17年之久的老奇瑞人曾經(jīng)右路，老尹在奇瑞更像一個“大家長”，對內(nèi)部培養(yǎng)的人總以為還不夠成熟難以獨當(dāng)一面，而對外部找來的人，又缺乏足夠信任，無法任由其施展拳腳，這樣的態(tài)度，最終導(dǎo)致奇瑞多年來一直處于內(nèi)斗迷霧中，企業(yè)文化在撕裂中承受劇痛。

若干年后，奇瑞猶如逆水行中，不進(jìn)則退，而老尹這位“大家長”，則變得“小心怕事，越做膽子越小”。

背后無形的手

是尹同躍不夠拼嗎？這么顯然對其不公平。在奇瑞待過的人都知道，尹同躍是每天工作15小時的狂人，而且上行下效，奇瑞的員工基本上也都一周工作6天，有的人一星期加班時間高達(dá)30小時以上。

奇瑞汽車地處蕪湖，這座小城的安逸和不緊不慢絲毫不亞于麗江或成都，據(jù)說當(dāng)?shù)厝碎e來無事就喜歡喝茶，說得更直白一點，這是一個以“懶”著稱的小城，偏安蕪湖的奇瑞，是蕪湖最大的兩個產(chǎn)業(yè)集團之一，另一個是海螺。而每天把加班當(dāng)作家常便飯的奇瑞，也成了這個城市的異類。

作為GDP支柱產(chǎn)業(yè)和保證就業(yè)的來源，奇瑞對于蕪湖，甚至對于整個安徽來說，都不只是一家簡單的汽車企業(yè)。

翻看奇瑞近年來的股份結(jié)構(gòu)，能夠明顯看出，奇瑞的股份構(gòu)成非常分散，大大小小有幾十個股東。在華泰證券今年3月增資成為奇瑞控股第三大股東之前，蕪湖市國資委下屬的蕪湖建投是第一大股東，蕪湖瑞創(chuàng)是第二大股東，尹同躍個人占股約18.98%，安徽省政府則占股18.62%，二者為第三大股東。

受股權(quán)結(jié)構(gòu)的限制，奇瑞這家國企其實一直在政府無形的調(diào)控下發(fā)展，除了要承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任外，還需要平衡安徽省和蕪湖市兩級政府的激進(jìn)訴求。作為掌門人，尹同躍還需要考慮企業(yè)的穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展，殊為不易。

在艾瑞澤剛剛走上正道之后，奇瑞原副總經(jīng)理陸建輝將帶領(lǐng)一個項目組，在比鄰譬如2013年，一度引起轟動的奇瑞20億打造的“江北項目”，實則是將奇瑞轉(zhuǎn)型淘汰的資源再利用，同時借機平衡轉(zhuǎn)型過程中人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整。彼時的奇瑞，經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛推出的艾瑞澤產(chǎn)品系列剛剛走上正道，成為奇瑞“一個品牌”戰(zhàn)略的關(guān)鍵之作。但江北項目卻結(jié)結(jié)實實地對奇瑞“打臉”，而這一項目，正是在當(dāng)?shù)卣臉O力推動下進(jìn)行的。

而另一方面，尹同躍雖名為奇瑞汽車董事長，但事實上，背后其實不止受控于地方政府的干擾，還一直未擺脫曾被稱為奇瑞“教父”的前安徽省常務(wù)副省長詹夏來的“擺布”。2004年詹夏來御任奇瑞董事長一職投身政界，但在后來的很多年里，其實一直隱藏在幕后操盤奇瑞。

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，詹夏來后來招納履歷比尹同躍還光鮮的郭謙出任奇瑞“二號人物”，實際上是官場慣用的平衡戰(zhàn)術(shù)，讓兩者形成制衡局面。在那幾年，郭謙上位的呼聲很高，尹同躍的壓力不小。不過無論如何，若隱若現(xiàn)的權(quán)力斗爭，讓奇瑞錯失了許多重回領(lǐng)軍者的市場機會。

老尹的理想與奇瑞的宿命

在尹同躍接棒奇瑞汽車董事長的14年間，奇瑞先后調(diào)整了9位銷售公司總經(jīng)理，而銷售與研發(fā)部門中發(fā)生職位變動的高管多達(dá)20多位，如此調(diào)整頻率在業(yè)內(nèi)極為罕見，巨大的人才流失率，使奇瑞尷尬地被吐槽為汽車業(yè)的“黃埔軍?！薄?/p>

在一部分激進(jìn)者看來，尹同躍才是導(dǎo)致奇瑞長期處于動蕩不安之中的“麻煩制造者”。尹對此頗感委屈：“我這些年就是咬著牙挺過來的，眼前得吃飯，還要顧未來，股東得找我，政府還要收拾我，有時候員工還負(fù)面情緒很多。”

2015年，在奇瑞汽車500萬輛下線儀式發(fā)布會期間，尹同躍曾提到:“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競爭性的中國品牌?！边@也是尹同躍首次對外聲稱自己的退休計劃。

到了2017年，奇瑞集團銷量為68萬輛，在距離年初奇瑞提出的“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷售目標(biāo)，僅完成76%至68%。奇瑞把銷量下滑再次歸咎于“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，這樣的借口已經(jīng)味同嚼蠟。

更為嚴(yán)峻的是，不只是銷量掉隊，奇瑞還面臨嚴(yán)重的資金壓力，2017年利潤虧損3764萬元，截止2017年年底，奇瑞負(fù)債總計已經(jīng)達(dá)到623.82億元。高昂的債務(wù)負(fù)擔(dān)，已經(jīng)成為壓在奇瑞身上的最后一根稻草，股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議能在奇瑞內(nèi)部全票通過，也就不難理解。

尹同躍依然干勁十足，他希望在2020年退休的日子，奇瑞能夠構(gòu)建出高中低三大產(chǎn)品格局，用奇瑞捷豹路虎對標(biāo)BBA，觀致走中高端路線，與大眾、豐田對抗，而奇瑞則面向購買起亞、雪佛蘭的普通消費人群。

只不過，有些人，走著走著就散了；有些夢，做著做著就醒了。

奇瑞舊部的人越來越少，有業(yè)內(nèi)人士甚至感嘆，“當(dāng)年李峰、黃華瓊在的時候，老尹上臺時，都會有意識地幫他打理一下，他們一走，老尹現(xiàn)在頭發(fā)都是亂哄哄上臺?！?/p>

對于距離第一陣營越來越遠(yuǎn)的奇瑞來說，此時被“混改”，對尹同躍個人來說，或許是職業(yè)生涯的一種解脫。不過，對習(xí)慣了用英雄情結(jié)和歷史使命編織牢籠把自己困在其中的老尹，可能這次真的沒有機會打破牢籠了。