近日國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于征求對《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》意見的函，這是適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放新形勢，完善汽車產(chǎn)業(yè)投資管理，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要指導(dǎo)性文件。從文件的編制思路看：將推動各地發(fā)展新能源的體系配套能力，尤其是調(diào)動地方政府的推動新能源車普及環(huán)境建設(shè)。投資管理規(guī)定的指標具有前瞻性，既避免了過度的重復(fù)建設(shè)損失，也避免了新能源泡沫的過度膨脹。

1、適應(yīng)開放發(fā)展新形勢

第三條（原則}堅持使市場在汽車產(chǎn)業(yè)資源配置中起決定性 作用、更好發(fā)揮政府作用，堅持簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，堅持內(nèi)外資項目統(tǒng)一標準、市場公平競爭，堅持誰投資誰負責(zé)、誰審批誰監(jiān)管、誰主管誰監(jiān)管。

第四條（實施范圍〗本規(guī)定適用于各類市場主體在中國境內(nèi)的汽車整車和零部件投資項目。汽車整車投資項目包括乘用車和商用車兩個類別項下的燃油汽車、純電動汽車及智能汽車投資項目。燃油汽車投資項目包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發(fā)動機作為驅(qū)動動力的汽車投資項目；純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。零部件投資項目包括汽車發(fā)動機、車身總成、動力電池、燃料電池等，以及按零部件管理的專用汽車和掛車投資項目。 

分析：這改革開放新局面的有序推進，18年中國放開純電動新能源車的中外合資股比，因此針對新能源車的投資項目，應(yīng)該有開放新形勢下的管理模式，也是統(tǒng)一標準，實現(xiàn)市場公平競爭的一個重要標志。

總書記在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式發(fā)表題為《開放共創(chuàng)繁榮創(chuàng)新引領(lǐng)未來》的主旨演講中對這兩年中國汽車界乃至全球汽車界最關(guān)注的一個話題進行了明確表態(tài)：“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。按照總書記博鰲論壇的講話精神，國家發(fā)改委官方發(fā)布，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

按照工作計劃，純電動車是開放的重點。因此此次政策明確：新能源車拆分為，純電動和插電混動，而插電混動跟傳統(tǒng)車一起納入傳統(tǒng)管理，這樣都是符合當(dāng)前對外開放新形勢的政策要求的。 

2、地方政府的責(zé)權(quán)利有效的制衡

第五條（管理權(quán)限〗汽車整車和零部件投資項目均由地方投資主管部門實施備案管理。其中，汽車整車，專用汽車和掛車，以及發(fā)動機、車身總成、車用動力電池、燃料電池等汽車關(guān)鍵零部件投資項目由省級投資主管部門備案管理。

分析：投資管理權(quán)限下放到地方，但并非簡單的權(quán)利下放，而是誰主管誰監(jiān)管，誰審批誰監(jiān)管。這是是很好的責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一的模式，這樣有效的的制衡了地方政府的投資的沖動，加強監(jiān)管。責(zé)任負責(zé)相一致是應(yīng)對投資的熱潮，是合理的控制。 

3、傳統(tǒng)車與新能源車各省投資側(cè)重不同

第六條（燃油汽車整車項目布局}優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局，新增產(chǎn)能投資項目應(yīng)建設(shè)在上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平的省份，推動產(chǎn)能向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的省份聚集。鼓勵汽車產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度，加快技術(shù)進步，淘汰落后產(chǎn)能，增強市場競爭力。

第七條（新能源汽車整車項目布局}科學(xué)規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品。嚴格新建純電動汽車企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。新建純電動汽車企業(yè)及現(xiàn)有企業(yè)投資純電動汽車項目，應(yīng)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新體系全、配套能力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖》菁按髿馕廴痉乐沃攸c區(qū)域。推動新增產(chǎn)能向新能源汽車消費需求旺盛和傳統(tǒng)燃油汽車替代潛力較大的省份集中。

分析：傳統(tǒng)燃油汽車推動產(chǎn)能向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的省份聚集。而推動新增產(chǎn)能向新能源汽車消費需求旺盛和傳統(tǒng)燃油汽車替代潛力較大的省份集中。

由于傳統(tǒng)汽車大集團布局在，幾個核心的省份，因此產(chǎn)業(yè)鏈布局相對完善，是傳統(tǒng)車發(fā)展的重要區(qū)域，也就是目前產(chǎn)能排名前十左右的省份。

而新能源車主要是需求旺盛的省份，考慮需求的特征，也就是限購城市為主的省份，所以各大直轄市將成為新能源車發(fā)展的重點，比如說天津、北京、上海、廣東、浙江等，將是新能源的投資合作發(fā)展的重點省份。 

4、傳統(tǒng)車投資管控力度嚴格

第十條（禁止投資項目}禁止建設(shè)以下燃油汽車投資項目·

1.    新建獨立燃油汽車整車企業(yè)。

2.    現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)燃油汽車生產(chǎn)能力。

3.    未列入國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)整體搬遷至外省份。

4.    燃油汽車僵尸企業(yè)股權(quán)變更。 

第十一條（擴能項目}現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大燃油汽車生產(chǎn)能力投資項目，應(yīng)同時符合以下條件：

(一)上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于全行業(yè)平均水平。

(二)上兩個年度新能源汽車產(chǎn)量占比均高于全行業(yè)平均水平。

(三)上兩個年度研發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均高于3％

(四)上年度汽車出口量占比高于全行業(yè)平均水平。

(五)項目所在省份燃油汽車僵尸企業(yè)清理工作全部完成，且上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于全國平均水平。

(六)燃油乘用車擴能投資項目，除符合上述條件外，企業(yè)平均燃料消耗量應(yīng)滿足國家標準和有關(guān)規(guī)定的要求，異地新建擴能投資項目建設(shè)規(guī)模不低于15萬輛且企業(yè)現(xiàn)有各生產(chǎn)單位上年度產(chǎn)量均不低于30萬輛。

第二十二條（專用汽車和掛車項目）禁止新建普通運輸類專用汽車和掛車企業(yè)投資項目。專用汽車企業(yè)不得建設(shè)各類汽車底盤和整車能力。

分析：禁止新建燃油汽車企業(yè)應(yīng)該是政策的一慣性嚴格。乘用車和商用車類別建設(shè)生產(chǎn)能力，防止產(chǎn)能擴張無序。尤其是針對專用車的快速擴張發(fā)展，國家明確專用車的改裝的定位，不能升級建設(shè)各類整車項目。尤其是禁止新建普通運輸類專用汽車和掛車企業(yè)投資項目，這也是目前專用車新能源車的主要產(chǎn)銷重點。 

5、電動車項目管理體系化-省份資格的要求高

第十二條（項目區(qū)域）新建獨立純電動汽車企業(yè)（含現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動汽車生產(chǎn)能力）投資項目，所在省份應(yīng)符合以下條件：

(一)新能源汽車保有量占比高于全國平均水平。

(二)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，樁車比高于全國平均水平。

(三)新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成。

(四)現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

分析：政策從新能源車的推廣數(shù)量占比和充電樁等環(huán)境綜合考慮。部分省份的充電樁的發(fā)展數(shù)量仍是相對較低，公共領(lǐng)域的充電樁的數(shù)量需求相對較少，而私人推廣數(shù)量低的充電樁數(shù)量也不會對。多發(fā)展私人充電樁才能有效提升充電樁數(shù)量，而且避免盲目建樁的階段性投資浪費。

政策同時要求前期的汽車項目管理工作達標，尤其是僵尸資質(zhì)的管理也是很嚴格的要求。現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，這是很高標準的要求，前面項目不達標就無法備案下一個。 

6、電動車項目管理體系化-股東資格的要求高

第十三條（企業(yè)法人}新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目，新建企業(yè)法人應(yīng)符合以下條件：

(一)所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本。

(二)股東擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力，且對關(guān)鍵零部件具有較強掌控能力。

(三)股東現(xiàn)有的新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，不存在違規(guī)建設(shè)項目。

(四)主要股東股權(quán)高于三分之一，自有資金和融資能力能夠滿足項目建設(shè)及運營需要，且應(yīng)符合以下條件之一

1，汽車整車企業(yè)為主要股東的，其中燃油汽車企業(yè)上兩個年度新能源汽車產(chǎn)量占比均高于全行業(yè)平均水平，純電動汽車企業(yè)上年度產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

2，汽車零部件企業(yè)為主要股東的，上兩個年度關(guān)鍵零部件（整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電池）的配套裝車量累計大于10 萬套。

3，設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車累計行駛里程大于1萬公里。

（五）產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)建立，并具有：

1 .從純電動汽車概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到整車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。

2 ·專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力。

3 ·整車控制系統(tǒng)、車用動力電池系統(tǒng)、整車集成和輕量化等方面的研發(fā)以及相應(yīng)的試驗驗證能力。

4 ·車身及底盤制造、車用動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備能力。

（六）   擁有純電動汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)，并得到授權(quán)或確認。

（七）   上兩個年度累計研發(fā)投入不少于2億元人民幣。

（八）   產(chǎn)品售后服務(wù)保障有力，承諾對項目建成投產(chǎn)后5年內(nèi)銷售的產(chǎn)品質(zhì)量投?；蛴上嚓P(guān)企業(yè)提供擔(dān)保。保險公司或擔(dān)保企業(yè)近3年凈資產(chǎn)與擔(dān)保期內(nèi)新建企業(yè)銷售的產(chǎn)品金額相適應(yīng)。 

分析：這個要求對股東資格要求很高，防止了借項目圈錢后套現(xiàn)的風(fēng)險出現(xiàn)。新能源車的產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模是很多新能源企業(yè)的課題，一般都是項目規(guī)模大，達產(chǎn)難度較大。

針對三類主要的造車新勢力都有特定的差異化要求，這也是總結(jié)現(xiàn)有企業(yè)風(fēng)險的較好措施。

汽車整車企業(yè)為主要股東的，純電動汽車企業(yè)上年度產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，因為設(shè)計規(guī)模一般都較大，這是很不容易的事情

汽車零部件企業(yè)為主要股東的，能達到10萬臺套的也是占比很高的配套企業(yè)，防止小型電池、電機企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸。

設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要股東的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛乘用車或3000輛商用車，且平均單車累計行駛里程大于1萬公里。這是對研發(fā)企業(yè)的自造整車的嚴格管控，防止小設(shè)計公司和外資企業(yè)的盲目投資整車。特斯拉等外資應(yīng)該能達到此標準，但其他境外企業(yè)的投資需要一定的積累。 

7、汽車零部件核心是發(fā)動機和電池

第十七條（發(fā)動機項目}新建汽車發(fā)動機和新增發(fā)動機產(chǎn)品投資項目，擬生產(chǎn)的汽油發(fā)動機升功率應(yīng)不低于70千瓦，柴油發(fā)動機升功率應(yīng)不低于50千瓦。發(fā)動機應(yīng)滿足整車排放國六標準相應(yīng)要求。

第十八條（新建車用動力電池項目）新建車用動力電池單體 /系統(tǒng)投資項目，能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300瓦時／千克， 系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220瓦時/千克。 

分析：這樣的政策指標焗油前瞻性、有效的促進產(chǎn)業(yè)升級。雖然目前沒有量產(chǎn)電池能達到這個指標。

但由于投資項目的審批有個前瞻性的要求，未來政策要求是2020年電池能量密度達到系統(tǒng)260瓦時每千克的目標，企業(yè)的投資建設(shè)的目標也要于此對應(yīng)。

總體看，新能源車的投資熱潮目前仍是各地發(fā)展的重點，因此需求有效的標準門檻控制投資熱潮，而且投資與項目落實必須有效的聯(lián)動，這讓地方政府的管理才能體系化到位，防止大量審批的產(chǎn)業(yè)落地差的圈錢圈地問題。而開放新形勢下的外資新能源車投資項目的標準也是很高，在順暢引進國外造車新鯰魚的情況下，不會出現(xiàn)批量性的外資新能源造車的項目失控。

因此,總體汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定的方向思路和具體標準是相對合理的，地方政府的責(zé)任壓力巨大，應(yīng)該不會出現(xiàn)新能源車和傳統(tǒng)車的投資失控的問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >