國內三元18650動力電池代表企業(yè)比克電池發(fā)布了一款新動力電池電芯——18650-3.0Ah高能芯。

5月16日，深圳市比克動力電池有限公司（下稱比克電池）在鄭州舉辦發(fā)布會，宣告了這款最新電芯上市。

比克在鄭州發(fā)布了3.0Ah電芯

這款18650-3.0Ah電芯，對應的單體能量密度是250wh/kg，是國內量產能量密度最高的圓柱電芯，在國際上也屬于一流。由于此前比克18650電芯產能能夠直接共用，因此比克3.0高能芯目前產能為6.5GWh，日產可達200萬顆。

比克3.0Ah電芯參數

比克3.0Ah電芯和其此前主力產品2.75Ah電芯材料體系類似，采用811高鎳正極材料，硅系負極材料，以及專門開發(fā)的電解液。

第一家明確將采用比克3.0Ah電芯的企業(yè)是造車新勢力零跑汽車。在發(fā)布會當天，零跑汽車與比克電池簽約。零跑汽車采購價值數千萬元的比克電池包，目前雙方正在整車聯合測試階段，即將實現量產交付。

比克&零跑簽訂協議

零跑汽車目前的試制車零跑LP-S01，應用比克電芯，整包電量36kWh，預計最大續(xù)航里程為360km，NEDC工況下為250km。慢充模式下8-10小時可充電100%，快充模式下48分鐘可充電80%以上。在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

零跑LP-S01

另外，領跑汽車動力電池總監(jiān)宋憶寧介紹，應用這一電芯做出來的動力電池包能量密度超過140wh/kg。這一能量密度水平按2018年新能源汽車補貼政策，可以拿到1.1倍的補貼。

除了能量密度，比克電池3.0Ah電芯在其他性能參數上也很亮眼。在三元電池不算突出的循環(huán)壽命方面，比克電芯支持3000次深度循環(huán)。

比克電池副總裁李丹表示，從比克電池做動力電池開始，就強調循環(huán)壽命，甚至將這一參數重要性排在能量密度之前。2011年，比克電池提供給北汽福田的迷迪電動出租車，是北京首批新能源出租車。2017年的回溯調查顯示，迷迪電動出租車單車行駛40萬公里后，電池衰減小于30%，目前已經進入梯級利用。

迷迪電動出租車

能量密度提升，3.0Ah單體較2.75Ah價格自然提升了。但是比克電池副總裁王潘表示，雖然電芯價格提升，但是就電池包而言，同樣電量的電芯數量減少，整體價格其實更便宜了。

在動力電池價格下降方面，比克電池的目標是在2025年之前，實現電池系統(tǒng)700-800元/kwh，“這樣沒有補貼，（電動汽車）也可以大賣。”王潘說。

王潘介紹，除了零跑，還有東風風行、小鵬汽車等多家電動乘用車整車廠商利用比克3.0高能芯產品裝車測試。鄭州比克電池公司圓柱電池技術總工李艷斌還介紹，有近十家國際汽車廠商在和比克接觸，探討利用比克圓柱乃至方形電芯作為動力電池的可能。

王潘透露，由于2018年新能源汽車補貼政策進一步提升了動力電池能量密度要求，補貼金額也和續(xù)航里程成正比，包括2019年的補貼政策還會繼續(xù)提升，使得市場對高比能量電芯的需求更高了。比克電池因此提早了3.0Ah電芯的發(fā)布。這款電芯是在2017年初研發(fā)成功的。

這款電芯在國際上是什么水平？鄭州比克品質中心副總經理曹漢澈來自韓國。他在回答《電動汽車觀察家》的提問時表示，比克這款3.0Ah電池，個人認為和三星和松下的主力產品，達到了差不多的水準。能量密度方面，差異有幾個月——比克電池3.35Ah的電芯年底就能研發(fā)出來，趕上三星現在的產品。

李艷斌介紹，比克電池18650的3.35Ah電芯預計能量密度能達到270wh/kg。到此，18650電芯的能量密度接近天花板，難以實現300wh/kg的國家2020目標，屆時比克電池會轉向21700電芯，“但何時實現量產，會有一個比較漫長的過程。”比克21700產品電池容量將達4.5-6.0Ah。

特斯拉21700電芯較18650電芯能量密度提升近30%

比克電池于2001年在中國深圳成立，在國內擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產基地，產品涵蓋電芯、模組、整包，應用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。至2017年12月，公司動力電池產能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，占據國內約30%市場份額，在國產三元動力圓柱電池領域電池供應商中排名第一。

比克電池目前也在研發(fā)生產大型方形電池，將在今年下半年發(fā)布。