當(dāng)水手們站在帆船的最高點(diǎn)，他們有幸可以看到更遠(yuǎn)的海面。

在過(guò)去兩年的多個(gè)項(xiàng)目里，尤其是成立XID Lab體驗(yàn)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室之后，我們將汽車(chē)設(shè)計(jì)師、用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)師、創(chuàng)新工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、品牌創(chuàng)意總監(jiān)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、戰(zhàn)略咨詢(xún)專(zhuān)家、交通系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)者、超級(jí)用戶(hù)們放到一起，從用戶(hù)需求的冰山一角出發(fā)，抽絲剝繭凝練品牌語(yǔ)言，順藤摸瓜尋找技術(shù)創(chuàng)新，試圖發(fā)掘汽車(chē)的產(chǎn)品定義與概念設(shè)計(jì)的新方法。我們把這個(gè)新鮮的過(guò)程稱(chēng)為“汽車(chē)體驗(yàn)設(shè)計(jì)”。它打破了傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)流程，并探索出了一些有趣的東西。接下來(lái)，我會(huì)通過(guò)七個(gè)章節(jié)，逐一分享一些對(duì)汽車(chē)未來(lái)的理解。

一、汽車(chē)：智能機(jī)器人

鄧爺爺說(shuō)過(guò)：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。汽車(chē)形態(tài)的演化，有時(shí)候是受到商業(yè)潮流的影響，有時(shí)候是因?yàn)槟撤N新興的用戶(hù)需求，但如果我們放在汽車(chē)誕生一百多年的歷史中看，汽車(chē)產(chǎn)品概念的每一次大的變化，最根本的原因是科技的進(jìn)步（關(guān)于這個(gè)話題，在《未來(lái)汽車(chē)形態(tài)的猜想（一）汽車(chē)Package的演變》這篇文章里有詳細(xì)闡述）。

未來(lái)10年內(nèi)，對(duì)于汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)，不是新能源，也不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是自動(dòng)駕駛。人們的絕大部分交通工具進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)不可阻擋，只是時(shí)間問(wèn)題。

實(shí)際上，能夠自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，就不僅僅可以自動(dòng)駕駛了，而是會(huì)變成一個(gè)非常聰明的智能機(jī)器人。它會(huì)感知周?chē)沫h(huán)境，分析判斷，然后執(zhí)行它認(rèn)為應(yīng)該做的事情，而這幾乎就是一個(gè)擁有完整神經(jīng)系統(tǒng)的生物會(huì)做的事情。

這種感知和執(zhí)行會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生即時(shí)的，直接的影響，整個(gè)城市以及城市之中的人們都要學(xué)著適應(yīng)生活在這樣一群川流不息的智能機(jī)器人中間。結(jié)合另外一個(gè)更快到來(lái)的新技術(shù)：能夠使萬(wàn)物互聯(lián)的5G網(wǎng)絡(luò)（預(yù)計(jì)在2020年就會(huì)走進(jìn)我們的生活），全世界的汽車(chē)都可以連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并且與交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市環(huán)境、每個(gè)人的智能手機(jī)、電腦以及智能家庭全部鏈接，互聯(lián)網(wǎng)將擁有無(wú)數(shù)個(gè)傳感器，攝像頭與發(fā)動(dòng)機(jī)可以操控，而汽車(chē)會(huì)變成這個(gè)新生代互聯(lián)網(wǎng)最活躍的原住民。

2020年5G網(wǎng)絡(luò)的到來(lái)可以實(shí)現(xiàn)V2X

與特斯拉想要的單車(chē)擁有應(yīng)對(duì)任何情景的“個(gè)體式”自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，一些國(guó)家政府更喜聞樂(lè)見(jiàn)的是由云端（大概是一個(gè)超級(jí)AI）統(tǒng)一管理調(diào)度的“集群式”自動(dòng)駕駛——后者類(lèi)似類(lèi)似蜂王與工蜂的關(guān)系，其核心訴求不是追求個(gè)體的出行最優(yōu)化，而是集體的出行最優(yōu)化（為此可能會(huì)犧牲部分個(gè)體的利益）。自動(dòng)駕駛技術(shù)或多或少需要云端支持，這從技術(shù)本質(zhì)上為實(shí)現(xiàn)這種大一統(tǒng)式的管控機(jī)制提供了可能性。實(shí)際上，今天Uber等網(wǎng)約車(chē)公司正在研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，必然包含了云端統(tǒng)一調(diào)度以?xún)?yōu)化全局效率的訴求。

但無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)絕對(duì)會(huì)是一個(gè)人類(lèi)歷史的里程碑。就汽車(chē)設(shè)計(jì)而言，汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)邏輯將會(huì)被顛覆。如果車(chē)可以自己從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，那么人們使用車(chē)的場(chǎng)景會(huì)變成什么樣子？人們的需求會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？產(chǎn)品應(yīng)如何對(duì)應(yīng)新需求？

首先應(yīng)用自動(dòng)駕駛的可能是園區(qū)用車(chē)（比如高爾夫球場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)）和物流用車(chē)（比如京東在研發(fā)的無(wú)人駕駛物流車(chē)）。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是駕駛席被取消了，車(chē)內(nèi)有一個(gè)完整的大空間全部用來(lái)裝人或者裝貨。但真正對(duì)我們生活上產(chǎn)生影響的，可能是今天大部分乘用車(chē)變成無(wú)人駕駛的時(shí)候。不需要駕駛的車(chē)輛不再會(huì)有方向盤(pán)和“油門(mén)”（那時(shí)候大概應(yīng)該叫電門(mén)了），取而代之的是一個(gè)極簡(jiǎn)的控制面板，和一組舒適的環(huán)繞沙發(fā)。汽車(chē)會(huì)變成一個(gè)穿梭在城市中的玻璃房子，每個(gè)人抬頭就可以看到這個(gè)魔幻森林。人們?cè)谲?chē)上工作，吃飯，喝酒，唱歌，買(mǎi)東西，玩游戲，談戀愛(ài)。汽車(chē)將不再是今天的“小汽車(chē)”這幅模樣。

Mercedes-Benz F015 Luxury in Motion Concept (2015) 無(wú)人駕駛概念車(chē)

無(wú)人駕駛汽車(chē)的形態(tài)應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)？從氣質(zhì)上說(shuō)，它會(huì)更像是一個(gè)建筑物，而非一輛汽車(chē)?？諝鈩?dòng)力學(xué)對(duì)車(chē)輛形態(tài)的影響不會(huì)改變，但車(chē)輛或許不會(huì)再被設(shè)計(jì)得像一頭性感的大貓，而更像是一個(gè)穿梭飛船。很遺憾，人們將會(huì)失去控制一頭鋼鐵野獸的快感，那些優(yōu)雅的充滿(mǎn)肌肉感的跑車(chē)形象將會(huì)停留在博物館里，像法拉利或蘭博基尼那樣的設(shè)計(jì)不再有太大意義，人們寧愿坐在更大更舒適的空間里，讓車(chē)輛平穩(wěn)快速的運(yùn)行。

Volkswagen Sedric Concept (2017) 無(wú)人駕駛概念車(chē)

被改變的不僅僅是車(chē)本身。由于無(wú)人駕駛更加安全，或許有一天有人駕駛將會(huì)被立法禁止，以降低公路上的事故率，同時(shí)大大提高道路限速。如果無(wú)人駕駛可以以平均時(shí)速180km/h在城市中穿行，那么從上海嘉定F1賽車(chē)場(chǎng)（十分偏遠(yuǎn)的郊區(qū)）到靜安寺（絕對(duì)的市中心區(qū)域）只需要10分鐘，這意味著城市生活的半徑將會(huì)急劇擴(kuò)大，會(huì)有更多人選擇住在郊區(qū)，甚至跨城居住生活。這也許意味著郊區(qū)的房?jī)r(jià)可能會(huì)進(jìn)一步瘋長(zhǎng)哦（但市區(qū)學(xué)區(qū)房的房?jī)r(jià)未必會(huì)下降哦）。

會(huì)有人感到失落。駕照這個(gè)東西將會(huì)變成歷史。想要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的人，只好開(kāi)著GT86去下賽道了。而他們的兒子可能永遠(yuǎn)無(wú)法體會(huì)轟鳴的引擎聲跟性感到底有雞毛關(guān)系。

鑒于自動(dòng)駕駛很可能會(huì)在未來(lái)5-10年內(nèi)到來(lái)，對(duì)這個(gè)話題的深入研究已經(jīng)在整個(gè)行業(yè)提上日程了。

二、汽車(chē)：泛共享化

今天的家用車(chē)，真正被使用的時(shí)間加起來(lái)很可能不到車(chē)輛壽命的10%。而在這10%的時(shí)間里，一輛準(zhǔn)載5人的家用車(chē)大部分時(shí)間里都只載了一個(gè)人。這難道不是一個(gè)提高效率創(chuàng)造價(jià)值的巨大機(jī)會(huì)嗎？

由于更高效的利用率帶來(lái)的高性?xún)r(jià)比，共享汽車(chē)將會(huì)大范圍代替那些僅僅充當(dāng)著基本代步工具的私有汽車(chē)。周末開(kāi)一輛敞篷跑車(chē)帶著女朋友去莫干山兜風(fēng)這件事或許最好是一輛私家車(chē)，但每天上下班通勤這件事就不需要了吧——除了不必忍受復(fù)雜的路況，小心翼翼不要違章，不用四處尋找停車(chē)位以及支付昂貴的停車(chē)費(fèi)，還有每年收割一次的車(chē)險(xiǎn)，你還可以在上班路上準(zhǔn)備一下例會(huì)匯報(bào)要點(diǎn)，或者在下班路上玩幾局王者榮耀。實(shí)際上，這有可能使你生命中的可用時(shí)間延長(zhǎng)10%。

從Uber和滴滴的增長(zhǎng)速度來(lái)看，共享汽車(chē)已然勢(shì)在必行，但今天還沒(méi)有任何一款車(chē)為共享而生。今天的共享汽車(chē)（包括租賃用車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，也可以算上出租車(chē)），實(shí)際上是將設(shè)計(jì)給私人使用的乘用車(chē)稍加改動(dòng)，甚至直接拿來(lái)使用的。但共享汽車(chē)的使用場(chǎng)景和用戶(hù)需求，與私家車(chē)存在巨大的不同，這種需求的差異正在催生一種新的車(chē)型誕生。

大眾MOIA推出了一款專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)型

與傳統(tǒng)私家車(chē)比起來(lái)，共享汽車(chē)將會(huì)提供更優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)，而不是駕駛樂(lè)趣。這意味著產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)核心與成本分布將會(huì)發(fā)生本質(zhì)的變化。共享汽車(chē)將會(huì)有更加嚴(yán)苛的成本控制要求，更加鮮明的運(yùn)營(yíng)品牌形象，更加durable的特殊設(shè)計(jì)，以及與數(shù)據(jù)采集更加緊密的聯(lián)系。共享汽車(chē)的設(shè)計(jì)將更趨近理性實(shí)用，人們對(duì)于共享汽車(chē)內(nèi)飾的關(guān)注程度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)外觀。凸顯社會(huì)地位和個(gè)人喜好的某些華而不實(shí)的裝飾在共享汽車(chē)上將不再存在，而能夠激發(fā)人們體驗(yàn)樂(lè)趣的“儀式感”和“社交屬性”可能是新的突破點(diǎn)。沒(méi)有人在乎早上坐的滴滴快車(chē)上的裝飾條是否是實(shí)木的，但人們會(huì)在乎車(chē)上有沒(méi)有異味，后排能不能翹起二郎腿，以及，最重要的，每單的價(jià)格是多少錢(qián)。

蔚來(lái)EVE概念車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已不再通過(guò)奢華的裝飾來(lái)激發(fā)人們的占有欲，而是強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)感

目前，共享汽車(chē)占汽車(chē)總數(shù)的百分比很少，但數(shù)量在急速攀升。未來(lái)，共享汽車(chē)會(huì)變成一種生活方式，大部分日常代步的出行需求將由共享汽車(chē)滿(mǎn)足（保時(shí)捷或許不會(huì)被共享汽車(chē)替代，但雪佛蘭就很難說(shuō)了）。共享車(chē)型并不僅限于一種車(chē)型，而是幾種，但它們一定與現(xiàn)有的以售賣(mài)給私人為設(shè)計(jì)初衷的產(chǎn)品非常不同。

實(shí)際上，當(dāng)你名下的車(chē)給你的家人或朋友使用時(shí)，或者周末載著三兩個(gè)朋友一起郊游時(shí)，某種程度上也已經(jīng)是汽車(chē)的共享概念。未來(lái)，隨著社會(huì)信用體系的完善（此處或許應(yīng)該插入一篇講區(qū)塊鏈+里程服務(wù)的文章），私人用車(chē)和共享用車(chē)的界限會(huì)更加模糊，你可能會(huì)愿意將你的車(chē)借給同一個(gè)公司的同事，同一個(gè)俱樂(lè)部/社區(qū)的成員，甚至任何信用等級(jí)足夠高的陌生人。共享帶來(lái)的效率足夠高，以至于大部分追求性?xún)r(jià)比的人都會(huì)選擇共享汽車(chē)而非擁有汽車(chē)，擁有自己的專(zhuān)屬汽車(chē)也就變成了一件稱(chēng)得上奢侈的事情。

結(jié)合無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)看，汽車(chē)終將會(huì)變成一個(gè)個(gè)可以賺錢(qián)的“生產(chǎn)工具”，就像房地產(chǎn)一樣，資本家會(huì)擁有很多無(wú)人駕駛汽車(chē)，供人們租用。

“里程付費(fèi)”未來(lái)會(huì)變成一個(gè)基本出行付費(fèi)概念，就像今天為手機(jī)網(wǎng)絡(luò)流量付費(fèi)一樣。無(wú)怪乎今天大眾、豐田、福特、通用、奔馳等國(guó)際汽車(chē)巨頭都聲稱(chēng)自己已經(jīng)不再是一家“汽車(chē)制造公司”，而是正在轉(zhuǎn)型成為“出行服務(wù)商”——他們不想淪為真正價(jià)值壟斷者的代工廠。支撐Uber和滴滴成為估值大幾百億美金的獨(dú)角獸的故事，絕對(duì)不是一個(gè)打車(chē)app，而是全球出行服務(wù)商的潛在價(jià)值。未來(lái)，Waymo、Uber、滴滴、特斯拉和傳統(tǒng)OEM，加上一眾新能源創(chuàng)業(yè)公司，都將會(huì)角逐這個(gè)幾十萬(wàn)億美金級(jí)別的市場(chǎng)，也難怪這么多資本瘋狂涌入。

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