“傳統(tǒng)汽車”世界收獲了一個(gè)振奮人心的消息，因?yàn)橐粋€(gè)來(lái)自于傳統(tǒng)車企的精英，成功地打造出了現(xiàn)階段中國(guó)估值最高的“汽車獨(dú)角獸”。這個(gè)人正是沈暉。 

沈暉是誰(shuí)？ 

如果和李斌、李想、何小鵬、程維等人相比，這個(gè)名字看起來(lái)相當(dāng)?shù)驼{(diào)。然而他卻是中國(guó)造車新勢(shì)力中估值最高的獨(dú)角獸的創(chuàng)始人兼CEO。 

2018年3月23日，科技部在京發(fā)布了“2017年中國(guó)獨(dú)角獸榜單”，威馬汽車以50億美金的估值與蔚來(lái)汽車并列成為估值最高的汽車創(chuàng)業(yè)公司。 

沈暉令人難以置信地低調(diào)，然而威馬汽車估值升空的速度卻又令人難以置信地快。2016年中旬，這家企業(yè)才算完成了A輪融資，到2017年12月時(shí)，已募集了超過(guò)120億元資金，然而到2018年2月，沈暉透露威馬汽車已經(jīng)募集了近200億人民幣的資金。 

威馬汽車是國(guó)內(nèi)第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢(shì)力，也是國(guó)內(nèi)唯一一家被直接隸屬國(guó)務(wù)院的投資基金下注的造車新軍，不僅有錢而且“有勢(shì)”。 

威馬汽車是中國(guó)第一家完成制造工廠建設(shè)的造車新軍。威馬汽車還是中國(guó)第一家上到工信部汽車產(chǎn)品名錄的造車新軍…… 這些，都和沈暉這個(gè)名字有關(guān)。 

沈暉，是一個(gè)不折不扣的“傳統(tǒng)汽車人”，然而卻在腥風(fēng)血雨的“互聯(lián)網(wǎng)造車”的風(fēng)口浪尖玩的風(fēng)生水起、傲立潮頭。 

2017年8月3日，車評(píng)君曾專門為威馬汽車撰文，提出這家企業(yè)有可能在“造車新軍”的血戰(zhàn)中殺出重圍，然而僅僅半年時(shí)間，他所取得的成就已遠(yuǎn)超當(dāng)初的設(shè)想。 

任何一種貌似火箭般的竄升背后，一定有著不為人知的艱辛的付出。威馬汽車階段性成功的背后，有很多要?dú)w結(jié)到沈暉這個(gè)人身上，歸結(jié)到他的自我迭代，以及一些關(guān)鍵性的正確決定。 

蟄伏 

威馬汽車成立的最初期，還看不出任何“王霸之氣”。 

那時(shí)候的沈暉，剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)并不成功的“聯(lián)合創(chuàng)業(yè)”。合作對(duì)象是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)TSP博泰汽車董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫，他們之間的故事維持了將近9個(gè)月的時(shí)間，隨后“平和分手”。 

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，彼時(shí)的分手也許是注定的。沈暉是要造車的，而應(yīng)宜倫的目標(biāo)是把車載操作系統(tǒng)裝進(jìn)所有品牌的汽車。對(duì)于博泰而言，如果自己想造車，就不要做其他的客戶，如果自己想做車載操作系統(tǒng)，就不要想著造車。 

TSP和車機(jī)是博泰的核心業(yè)務(wù)，沈暉的離開是必然的。 

看起來(lái)，這是一段失敗的經(jīng)歷。然而，對(duì)于任何一個(gè)擁有遠(yuǎn)大理想的創(chuàng)業(yè)者而言，苦難永遠(yuǎn)是上天恩賜，是為了使其在以后獲得更大的成功而必不可少的歷練。 

直到2018年3月份，車評(píng)君在重新審視威馬汽車的智能化概念時(shí)發(fā)現(xiàn)，2015年的那段經(jīng)歷，在沈暉的生命底色中，打下了互聯(lián)網(wǎng)的印記。 

2016年的那個(gè)春天，對(duì)于沈暉和他的造車團(tuán)隊(duì)而言，是嚴(yán)酷的。 

彼時(shí)的蔚來(lái)汽車除了獲得馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想和張磊的投資外，再次完成了B輪的5億美金融資。比蔚來(lái)更加光環(huán)加身的，還有如日中天的“樂(lè)視超級(jí)汽車”。 

此外，汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，包括小鵬汽車、車和家、FMC、愛馳汽車、合眾汽車、長(zhǎng)江汽車均已在市場(chǎng)上搏風(fēng)擊浪，看起來(lái)跑得很快。 

競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，彼時(shí)默默無(wú)聞的威馬汽車，在慘烈的“吸金大戰(zhàn)”中，并無(wú)優(yōu)勢(shì)。被動(dòng)的局面，一直持續(xù)到2017年年中。 

在那段時(shí)間，沈暉會(huì)說(shuō)：“不斷地融錢，不斷地?zé)X，我個(gè)人不是太懂。我是理工男出身，一輩子做產(chǎn)品的，我們?cè)瓌t是不花錢也辦事，少花錢辦大事，花了錢辦好事?！?nbsp;

那時(shí)候沈暉也會(huì)團(tuán)隊(duì)說(shuō)起在沃爾沃的那5年半，如何從零開始，如何挑戰(zhàn)重重，并最終逆襲成功。 

在那么漫長(zhǎng)的時(shí)段里，成為資本的沙燁是沈暉重要的“伯樂(lè)”，他發(fā)現(xiàn)了這匹造車新軍中的“千里馬”并重注，獲益頗豐。 

如果威馬汽車最終能夠從互聯(lián)網(wǎng)造車的重圍中獲得成功，成為資本沙燁的下注無(wú)疑會(huì)是VC江湖中的又一個(gè)經(jīng)典案例，這個(gè)可能性在持續(xù)變大。 

“每一個(gè)時(shí)代的企業(yè)家，都應(yīng)該要有創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)?！鄙驎熣f(shuō)到“為了造普通消費(fèi)者‘用的爽、用得起’的新能源汽車，為了這一切，我們不顧一切?！边@是他們能夠走過(guò)艱難歲月的重要原因。 

在蟄伏中，沈暉一方面自我迭代，一方面凝聚團(tuán)隊(duì)，另一方面在產(chǎn)品創(chuàng)造、產(chǎn)品制造等基礎(chǔ)工作上發(fā)力，此外不斷整合資源，為后續(xù)的爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)。 

底色 

此時(shí)的沈暉和他的威馬汽車，已處于一個(gè)非常有利的軌道上。然而在其“落魄”之時(shí)，為何能夠被某些伯樂(lè)識(shí)別出來(lái)呢？作為目前國(guó)內(nèi)最大汽車獨(dú)角獸的掌舵者，沈暉的哪些基因幫助他走到現(xiàn)在？ 

沈暉的這句話，也許能反應(yīng)出其中一個(gè)重要的原因：“在進(jìn)行抉擇時(shí)不要害怕風(fēng)險(xiǎn)，不冒風(fēng)險(xiǎn)才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。” 

百年汽車工業(yè)，在很長(zhǎng)的時(shí)間中，在全球政經(jīng)格局中占據(jù)要津，行業(yè)里人才輩出，沈暉非常優(yōu)秀，從其履歷就可證明，但我們很難在2014年底時(shí)就可以得出結(jié)論——沈暉是行業(yè)中最TOP的從業(yè)者，在那個(gè)時(shí)候還有很多更好的汽車經(jīng)理人。 

但很多優(yōu)秀的從業(yè)者身上，缺乏沈暉身上的一種冒險(xiǎn)精神，這種冒險(xiǎn)精神，會(huì)驅(qū)使一個(gè)人不斷打破自己的舒適區(qū)，去追求更大的夢(mèng)想，能夠結(jié)合自身的核心能力，勇于投身于浩浩湯湯的時(shí)代洪流，在磨難和經(jīng)歷中讓自己的變得更好。

后來(lái)沈暉也意識(shí)到有這樣的一個(gè)東西。正是這樣的冒險(xiǎn)基因，驅(qū)動(dòng)他在博格華納于如日中天之際，加入到處于低谷時(shí)的菲亞特中國(guó)。而在菲亞特中國(guó)做起來(lái)之后，再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉利，操盤收購(gòu)沃爾沃的項(xiàng)目。 

沈暉說(shuō)，當(dāng)時(shí)從博格華納到菲亞特，有十個(gè)人中有九個(gè)覺得不靠譜；去吉利負(fù)責(zé)收購(gòu)沃爾沃，十個(gè)人中有十個(gè)人覺得不靠譜。 

所以，當(dāng)時(shí)間到了2015年，汽車創(chuàng)業(yè)的時(shí)間窗口突然打開之際，沈暉在第一時(shí)間離開吉利啟動(dòng)創(chuàng)業(yè)顯然是性格中的冒險(xiǎn)基因發(fā)揮了作用。 

事實(shí)上，能否敢于冒險(xiǎn)，不斷地重新出發(fā)，是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者區(qū)別于職業(yè)經(jīng)理人的關(guān)鍵特征。創(chuàng)業(yè)者總是能夠不斷的走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)自己的極限，去追求夢(mèng)想，同時(shí)讓自己在升級(jí)打怪的過(guò)程中變得越來(lái)越好。 

每一個(gè)人都是由自己的經(jīng)歷塑造的。很多人都曾經(jīng)擁有夢(mèng)想，但在追夢(mèng)的過(guò)程中，更多的人會(huì)迷失自我，忘記了初心，最終丟失曾有的夢(mèng)想。作為局外人，我們很難感同身受沈暉在2016年初到2017年中這段時(shí)間的心路歷程，以及他的焦慮。

設(shè)想一下：作為創(chuàng)始人，你向親朋好友展示夢(mèng)想，很多人為此放棄高位，加入到這場(chǎng)冒險(xiǎn)。同時(shí)，你靠著自己的老臉，讓很多過(guò)去的工作伙伴，為你提供零部件供應(yīng)支持，涉及不菲的金額。還與某些地方政府簽訂協(xié)議，承諾要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)巨大的汽車工廠。 

所有的這一切，需要天量的資金支持。然而在一個(gè)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的時(shí)間段之內(nèi)，很多事情充滿著不確定性。 

焦慮源自于不確定性，除此之外，作為創(chuàng)始人需要消化和吸收所有的壞消息，在深夜痛哭之后，第二天回到公司依然需要綻放笑臉，告訴所有人一切都好。 

和所有的成功的創(chuàng)業(yè)者一樣，沈暉也向外人展示了一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)者必備的素質(zhì)——堅(jiān)持。與此同時(shí)，平添了更多的華發(fā)?！奥吩匍L(zhǎng)，走下去，定能到達(dá)”，這是沈暉希望能夠傳遞出去的信念。永遠(yuǎn)不要只盯著創(chuàng)業(yè)者鎂光燈前光鮮亮麗的一面，任何一位看起來(lái)成功人士的背后，一定會(huì)經(jīng)歷常人難以想象的壓力和痛苦。欲戴王冠，必承其重。 

在沈暉諸多的標(biāo)簽中，很重要的一個(gè)是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的精英。 華南理工大學(xué)力學(xué)學(xué)士、加州大學(xué)洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程碩士、全球動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域霸主博格華納中國(guó)區(qū)首任負(fù)責(zé)人，菲亞特動(dòng)力中國(guó)區(qū)CEO，沃爾沃全球高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)。 

這一長(zhǎng)串的title，可以證明沈暉有可能運(yùn)營(yíng)好一家汽車制造企業(yè)。但如果僅僅是這樣，恐怕還不夠。這個(gè)世界上符合上述條件的人有很多。 

事實(shí)上，沈暉的這個(gè)標(biāo)簽上，還可以加上一個(gè)定語(yǔ)：一個(gè)比較具有互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)汽車精英。這也是他能夠與應(yīng)宜倫走到一起的原因，在2014年底，就能夠看清楚應(yīng)宜倫所做的事情的價(jià)值，正是沈暉與眾不同之處。 

盡管雙方最終沒(méi)有走到最后，但毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的相處使他們能夠從彼此身上汲取營(yíng)養(yǎng)，補(bǔ)強(qiáng)自己的短板，去追求更大的成功。這些底層基因是威馬汽車起步和發(fā)展的重要因由。 

變軟

任何事物，都會(huì)擁有自己賴以為生的東西，但如果要獲得更大的成功，一定要不斷成長(zhǎng)，不能停留在過(guò)去。對(duì)于沈暉而言，“變軟”是現(xiàn)階段和接下來(lái)他和威馬汽車最大的挑戰(zhàn)，出乎意料，截至目前他做得非常不錯(cuò)。 

中國(guó)的汽車創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)演變成了兩股勢(shì)力的較量，一股力量來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，如李斌、李想及何小鵬。另一股力量則來(lái)自于傳統(tǒng)汽車，如果沈暉、谷峰及戴雷。 

互聯(lián)網(wǎng)的精英們，正全力以赴地試圖“變硬”，而傳統(tǒng)汽車的精英們，則竭盡所能地試圖“變軟”。在這樣的融合之中，沈暉的進(jìn)化和迭代速度，超過(guò)了市場(chǎng)的平均速度，也出乎很多人的意料。實(shí)事求是地講，車評(píng)君此前對(duì)于沈暉能否快速“變軟”抱有極大的疑慮。因?yàn)檫@并不容易，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車企出身的人而言，改變認(rèn)知結(jié)構(gòu)，擁抱AI、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，挑戰(zhàn)重重。 

2017年11月27日，沈暉在“未來(lái)星球”上的一個(gè)演講顛覆了車評(píng)君的認(rèn)知，沈暉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不能被視為智能化，自動(dòng)駕駛在點(diǎn)A到點(diǎn)B的出行過(guò)程中作用巨大，但汽車作為一個(gè)智能終端，其智能化更多的應(yīng)該體現(xiàn)在與用戶的交互之中。 

在這場(chǎng)演講中，“傳統(tǒng)汽車人”沈暉，并不是在堆砌來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的流行名詞，而是將這些知識(shí)內(nèi)化，以產(chǎn)品經(jīng)理的視角去洞悉用戶的痛點(diǎn)，用可量產(chǎn)的科技為用戶打造能夠擁有的智能體驗(yàn)。 

某些傳統(tǒng)汽車人，對(duì)創(chuàng)新科技很是不屑，往車上加功能不就可以了嗎？你有我也有。但是，這項(xiàng)功能為什么要加？給誰(shuí)用？在什么樣的場(chǎng)景下用？用的是不是好？體驗(yàn)做到哪種程度才能超出用戶的預(yù)期？等一系列核心問(wèn)題，并不知曉。 

往車上丟一堆附件，加一大堆功能，只會(huì)增加選擇的困難，對(duì)用戶是干擾而不是服務(wù)。汽車的智能化，要從計(jì)算架構(gòu)、從底層的電氣架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)需求打造產(chǎn)品功能。照貓畫虎、逆向開發(fā)的結(jié)果會(huì)是“畫虎不成反類犬”。軟硬的融合，是未來(lái)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，這是一條沒(méi)有盡頭的漫漫長(zhǎng)路。需要非常open的思路，極強(qiáng)的學(xué)習(xí)意識(shí)和學(xué)習(xí)能力。 這些東西，最終會(huì)在他們的產(chǎn)品上體現(xiàn)出來(lái)。 

破局

2017年9月9日，車評(píng)君得知了一個(gè)在汽車圈沒(méi)引起多大的波瀾，但在科技圈卻引發(fā)軒然大波的消息。 

一個(gè)叫熊明華的名字，出現(xiàn)在威馬汽車的高管列表中，任副董事長(zhǎng)，并負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和智能車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。熊明華所控制的七海資本同時(shí)也對(duì)威馬汽車進(jìn)行了投資。 

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)在科技和互聯(lián)網(wǎng)江湖赫赫有名的人物，熊明華從2005年到2013年，與張志東一起，任騰訊集團(tuán)的首席CTO。 

如果說(shuō)沙燁的投資奠定了威馬汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車江湖競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，熊明華的入局無(wú)疑為威馬汽車插上騰飛的翅膀。這筆投資和人員的入局，補(bǔ)強(qiáng)了這家造車新軍最后一塊“短板”。 

2017年12月5日，威馬汽車正式獲得百度資本、百度集團(tuán)領(lǐng)投的B輪融資，累計(jì)融資達(dá)120億元，并成為百度集團(tuán)唯一戰(zhàn)略投資的汽車項(xiàng)目。 

2017年12月11日，在威馬汽車的品牌發(fā)布會(huì)上，百度集團(tuán)副董事長(zhǎng)、集團(tuán)總裁兼COO陸奇親自出場(chǎng)，為這家造車新軍打氣助威。 

百度投資的進(jìn)入，基本上確保了沈暉的威馬汽車在造車新勢(shì)力第一階段的淘汰中殺出重圍。然而在百度已經(jīng)投資蔚來(lái)汽車的既成事實(shí)之下，說(shuō)服他們投資另外一家造車新軍并不容易。 

沈暉幾乎是最早提出打造智能汽車硬件開放平臺(tái)概念的人，這就是答案。 

百度在汽車領(lǐng)域的訴求非常明確，他需要找到一家靠譜的車企，將他的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音助手等核心產(chǎn)品集成進(jìn)去。 

盡管蔚來(lái)汽車勢(shì)頭很猛，但在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域控制欲太強(qiáng)，另外騰訊是蔚來(lái)汽車最大的機(jī)構(gòu)投資人，這些因素顯然影響了百度實(shí)現(xiàn)自己的意圖。此時(shí)的威馬汽車洞悉了百度的痛點(diǎn)，以硬件開放平臺(tái)的理念，成功地拿下了百度的投資。而且還不是百度的Plan B，蔚來(lái)反而成了Plan B。 

做企業(yè)，在紛繁蕪雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，需要有開放的胸懷，打開大門做生意。不要想著吃掉全部的蛋糕，更重要的是整合更多的資源進(jìn)來(lái)，做大蛋糕。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有所為有所不為。 

2017年12月22日，威馬汽車完成B+輪融資，中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本、騰訊集團(tuán)、紅杉資本共同進(jìn)行此輪融資。在這樣的背景下，當(dāng)科技部在2018年3月發(fā)布“2017年中國(guó)獨(dú)角獸榜單”時(shí)，威馬汽車高居汽車獨(dú)角獸榜第一名并不令人驚訝。 

汽車創(chuàng)業(yè)，會(huì)是一段漫長(zhǎng)的旅程。 

對(duì)此時(shí)的沈暉而言，說(shuō)成功還為時(shí)尚早。可喜的是，經(jīng)過(guò)一段艱難的旅程，他已經(jīng)成功地從一個(gè)汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)階為創(chuàng)業(yè)者，從一個(gè)“傳統(tǒng)的汽車人”進(jìn)化為具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能汽車運(yùn)營(yíng)者，而威馬汽車在競(jìng)爭(zhēng)中也處于一個(gè)有利的位置。 

用夢(mèng)想去引領(lǐng)眾人，用堅(jiān)持去捍衛(wèi)夢(mèng)想，用胸懷去整合資源，用學(xué)習(xí)去實(shí)現(xiàn)自我迭代。 毫無(wú)疑問(wèn)，沈暉的階段性成功，給所有的傳統(tǒng)汽車精英以鼓舞。然而，進(jìn)無(wú)止境。 

用一句沈暉的話作為結(jié)尾：“最快意的人生，莫過(guò)于與一群志同道合的伙伴們，在這風(fēng)雷激蕩的大時(shí)代，拼命奔跑在往我們夢(mèng)想的路上?！?/p>

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