3月21日，一輛剛上好牌照的SUV正欲從廣州市車管所芳村分所的大院里駛出，卻遭到了現(xiàn)場很多人的圍觀。讓人們感到新奇的不是這輛掛著綠色新能源車牌照的純電動車型，而是因為這是一款大多數(shù)人從沒見過的車，一輛小鵬汽車。 

由此，在這一大波如雨后春筍冒出的互聯(lián)網(wǎng)造車新軍中，小鵬成了第一家實現(xiàn)量產(chǎn)并拿到“鐵牌照”的一個。從2014年進入行業(yè)，到拿到牌照，進展不可謂之不快。不難想象，一個互聯(lián)網(wǎng)人的造車之路，一定是一步一坑充滿荊棘和艱辛。 

天下哪有一帆風(fēng)順的好事？ 

“偌大的一個中國，怎么就出不了一個特斯拉呢？”多少年里，何小鵬心里一直在琢磨這個問題，很長時間里也找不到答案。 

作為中國最早的頭幾批特斯拉車主，開著那輛不時帶給他驚喜，顛覆對汽車認(rèn)知的紅色Model S ，何小鵬一直在想，中國誕生不了特斯拉，是到底差在哪了呢？ 

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)？中國有全球最完整的供應(yīng)鏈條和人才體系；市場？也不是，中國是世界最大的汽車消費市場；資金？也不是；創(chuàng)新機制和互聯(lián)網(wǎng)精神？中國幾乎和硅谷不相上下，有些方面甚至還能超越，與日本和西歐相比更是領(lǐng)先一個數(shù)量級。 

雖然還沒有找到一個完整清晰的答案，但他依稀覺得整個汽車產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的顛覆性質(zhì)的巨變，一個歷史性的機遇離他應(yīng)該不算太遠。 

2014年6月11日，何小鵬一手創(chuàng)建的UC以打破國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)并購金額記錄的價格賣給了阿里，小鵬同學(xué)也至此達到了一個全新的人生高度，到了思考人生下半場的節(jié)點了。 

也許天意使然，就在兩天后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向全球宣布，對外開放特斯拉電動車相關(guān)技術(shù)的全部228項專利。小鵬想方設(shè)法聯(lián)系到馬斯克詢問專利的事，后者給他回復(fù)到“你們可以用這些專利，但是至于怎么用，和我們無關(guān)?！?nbsp;

小鵬同學(xué)至此動了造車的心思。但另一方面理智又清醒地告訴他，造車是一個典型的高資本、高技術(shù)、高人才的三高產(chǎn)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)人進軍硬件制造領(lǐng)域，從來都是九死一生，進軍汽車這個有史以來最大的智能硬件產(chǎn)品，小鵬一開始的判斷是“十死無生”。 

但他的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師兼好哥們，雷軍以互聯(lián)網(wǎng)的打法成功建立起了一個叫小米的硬件王國，又給了何小鵬以極大的信心。加上同一時期，同樣互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌、李想、沈海寅等亦在前后腳加入了進來。 

有的時候，在虛擬的互聯(lián)網(wǎng)世界中實現(xiàn)了功成名就的大佬們，之后往往希望在現(xiàn)實的硬件領(lǐng)域找到更大的價值。 

一個電話，成了轉(zhuǎn)折點。某天，何小鵬抱著他出生僅一個來小時的兒子，內(nèi)心正激著動。當(dāng)時他的正式身份還是阿里文娛移動事業(yè)群總裁，天使投資的小鵬汽車的1.0版本還處于襁褓階段。就在此時，多年的哥們、紀(jì)源資本合伙人符績勛給他打來電話，劈頭蓋臉一頓話：“你如果真想把造車這個事情做好，純粹作為投資人是很難做成的。因為汽車生意相比UC來說，體量大得多。做汽車要考慮到整個供應(yīng)鏈、銷售渠道，它不僅是線上的活，還是線下的活。而且做這個事對于企業(yè)家的綜合能力要求非常高。要聚齊人才不容易，這個人需要有相當(dāng)?shù)墓猸h(huán)，比如蔚來的李斌、車和家的李想，背后都帶著成功故事，才能吸引人才跟你一起干?！?nbsp;

“抱子心切”的小鵬同學(xué)本來想敷衍幾句再禮貌地掛掉，誰料對方一句“出行的賽道無限廣闊，你趕緊進來！”算是一語驚醒夢中人，看著懷中的下一代，小鵬想未來應(yīng)該給他留下點什么，說起來讓自己和兒子都能覺得驕傲。 

站在近四十不惑的當(dāng)口，小鵬同學(xué)還是想折騰點什么出來。 

你看，有時候創(chuàng)業(yè)的動機真的就是這么直接又單純。何小鵬的第一次創(chuàng)業(yè)是為了實現(xiàn)財富自由，實現(xiàn)兒時吹過的牛逼。那么這次的二次創(chuàng)業(yè)，則是為了未來有一天指著路上一輛又一輛飛馳而過的汽車，轉(zhuǎn)頭對兒子說：“你看，這些車都是你老爸我造出來的?！?nbsp;

何小鵬一直認(rèn)為自己是一個很幸運的人。恰巧，夏珩也認(rèn)為自己很幸運，幸運地結(jié)識到何小鵬。 

有時候，人改變命運只需要抓住一個機會就夠了。

這個喜歡自彈吉他自唱自己原創(chuàng)歌曲的清華汽車工程碩士，應(yīng)該不是一個甘于在國企里呆一輩子的人，雖然他用七年時間坐到了廣汽新能源中心控制科科長，以及廣汽研究院史上最年輕科長的位置上。 

但他又能清楚地認(rèn)識到此時此刻汽車行業(yè)面臨著的顛覆和變革，而傳統(tǒng)車企在這輪變革之中的有心無力以及大象轉(zhuǎn)身之困難。他在尋找一個機會，一個傳統(tǒng)汽車人加互聯(lián)網(wǎng)的機會。恰巧這個時候小鵬同學(xué)也正在尋找一個機會，一個互聯(lián)網(wǎng)人加汽車制造的機會。 

《原則》的作者瑞·達利歐說：“在任何復(fù)雜的計劃中，缺少擁有互補性能力者的幫助，任何人都無法成功?！痹趯Φ臅r間遇上了對的人，真的是一件幸事。 

何小鵬想用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維，用戶體驗方式以及快速迭代的理念來為汽車附能，顛覆傳統(tǒng)的汽車制造，所以從一開始就拉來了一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬，UC俞永福、YY李學(xué)凌、騰訊吳宵光、高榕資本高翔、58同城姚勁波、大眾點評張濤、獵聘網(wǎng)戴科彬等。 

而夏珩則拉來了廣汽時期的好搭檔，負(fù)責(zé)廣汽智能汽車項目的何濤等組成了小鵬汽車硬件制造的基礎(chǔ)力量。 

這只隊伍里的每個人在日后長期的碰撞和融合中，得到了巨大的成長和進步。雙方的溝通和交流過程中，從何小鵬方滿口的互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維，以及夏珩方言必稱產(chǎn)業(yè)鏈、零部件快速逆轉(zhuǎn)成為何小鵬言必稱生產(chǎn)線、量產(chǎn)到夏珩滿口的快速迭代、智能網(wǎng)聯(lián)。 

在這支既包含著互聯(lián)網(wǎng)基因，又有著制造業(yè)底蘊的年輕創(chuàng)業(yè)隊伍中，在保持著對傳統(tǒng)制造業(yè)的足夠尊重和敬畏之下的，是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新精神。 

小鵬汽車是個矛盾的集合體。 

作為團隊核心以及大腦的何小鵬出身互聯(lián)網(wǎng)，深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷和吸引市場眼球的那一套，但他卻時刻提醒團隊成員，行事要低調(diào)。 

以至于成立四年來，這家公司極少召開規(guī)模盛大的品牌或者產(chǎn)品發(fā)布會，沒有建設(shè)一家富麗堂皇的用戶或者產(chǎn)品體驗中心，甚至夸張到這支團隊的成員都一致的表現(xiàn)出來對PPT的厭惡和不屑，在任何場合都拒絕使用PPT！ 

是因為缺錢嗎？顯然不是，至今融到的不少于50億的資金對于一直采取低調(diào)務(wù)實策略的公司來說，應(yīng)該能保證在未來一段時間之內(nèi)不會為錢而發(fā)愁，況且在投資人名單中，早就把阿里巴巴和富士康這兩大金主巨頭給鎖定住了。 

這支低調(diào)中潛行的隊伍，在幾年之內(nèi)就做了一件事情，不斷否定自我，快速地進行產(chǎn)品升級和迭代。 

之前做互聯(lián)網(wǎng)之時，小鵬認(rèn)為快就是王道，試錯快、迭代快、升級快。而開始造車了，小鵬的心態(tài)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在整天提到的就是“慢就是快”。他讓整個公司慢下來，在競爭對手都在馬不停蹄地推產(chǎn)品、搞發(fā)布、忙量產(chǎn)和拼上市的時候，他反而要求小鵬汽車慢慢地仔細(xì)地打磨產(chǎn)品，實現(xiàn)升級迭代。 

這個市場不會給你任何的試錯機會，第一款產(chǎn)品的失敗，也許就是滅頂之災(zāi)。 

一開始，夏珩骨子里還有著些許的傳統(tǒng)汽車人的執(zhí)拗和夢想，一心想著造出一臺超越寶馬i3的電動汽車，因為他認(rèn)為這才是汽車技術(shù)的巔峰。后來在深入了解并拆解了一輛特斯拉之后，他才猛然覺悟到，原來顛覆汽車的并不一定是汽車。有可能是算法、功能和數(shù)據(jù)，是體驗、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，是全新的商業(yè)模式和運營理念。 

大徹大悟之后，這支隊伍最終確定了“三電一屏”作為核心競爭力進行研發(fā)的最終方向。 

所謂的“極致”精神，不是看你做了什么，而是你愿意舍棄什么。 

從2014年成立到2016年中，他們完成了第一代車，即小鵬Beta版的整車研發(fā)和供應(yīng)鏈體系的搭建，包括三電一屏的研發(fā)，騾車的測試等工作。2016年9月，Beta版正式發(fā)布，其后又經(jīng)歷了大量的內(nèi)部員工和粉絲發(fā)燒友的測試，根據(jù)反饋意見不斷進行優(yōu)化，又在同年底完成Beta版2.0的更新。 

在此之后，又確立了與海馬汽車的生產(chǎn)合作的關(guān)系，在完成生產(chǎn)線的引進、布局和調(diào)試之后，在2017年10月實現(xiàn)了1.0產(chǎn)品的量產(chǎn)下線，成為這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車公司中第一個實現(xiàn)量產(chǎn)的品牌。 

到今天，從這條生產(chǎn)線上走下來的近200輛1.0量產(chǎn)車，小鵬同學(xué)大筆一揮，全部分配給員工使用，為機械系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛以及人機交互積累數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品的迭代做準(zhǔn)備基礎(chǔ)。 

2017年9月，國際機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的頂尖專家，曾一手搭建了特斯拉機器學(xué)習(xí)團隊，成功開發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)品的谷俊麗從硅谷低調(diào)回國，經(jīng)過多方面考察和深度思考之后，最終從多家造車新軍中選擇加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁。 

如果說特斯拉以自動駕駛技術(shù)獨步天下的話，那么稱谷俊麗為特斯拉自動駕駛的領(lǐng)軍人物亦是當(dāng)之無愧。對于這樣的人才，不管國際車企巨頭，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企還是一眾造車新勢力都是虎視眈眈，求之而不可得。然而在這次的頂級人才爭奪中，小鵬之所以能成為勝出者，則是因為這家公司是當(dāng)前海外歸國高端人才的得以發(fā)揮能力的最好平臺之一。 

因為這支年輕又具潛力的創(chuàng)始人團隊，不僅具有更強的可塑性，更能夠接受新鮮事物，還能夠與科技、互聯(lián)網(wǎng)等其他行業(yè)的跨界人才更好融合。要知道，好的平臺不僅要給予人才以充分發(fā)揮創(chuàng)新的空間，更要給予充分的自主權(quán)，提供足夠?qū)捜莺桶莸娜蒎e和試錯的氛圍。 

何小鵬本人也將自動駕駛列入未來發(fā)力的重點。小鵬汽車已經(jīng)在硅谷成立了辦公室，主攻自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)。去年8月末正式加入小鵬公司之后，9月就帶隊前往美國各大城市挖人，足見其對這一領(lǐng)域的重視。 

截止今天，小鵬已經(jīng)能實現(xiàn)高速、低速自動巡航，初期選擇以L3路線入手，未來將通過迭代逐步實現(xiàn)自動駕駛。

在這一波始于2013年前后的新造車運動中，據(jù)說誕生了數(shù)十家新進車企。他們背景不同，出身也各異，但走到今天，拿到公告和真正牌照的，只此小鵬汽車一家。

小鵬一路走來的進階之路，可能正是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和智能汽車變革的縮影，對其他企業(yè)也有著借鑒意義。

何小鵬一直慶幸生乎于這個時代，作為參與到這一輪史無前例變革大潮中的一員，能夠參與到歷史進程之中。作為一個創(chuàng)業(yè)者，他既感到幸運，又充滿焦慮。 

焦慮的是整個公司的員工規(guī)模，在未來極短的時間以內(nèi)從1000人突破3000人，這將極大考驗他的管理能力和企業(yè)體系和文化建設(shè)的能力。肇慶生產(chǎn)基地一旦投入規(guī)?；慨a(chǎn)，又是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、生產(chǎn)體系以及質(zhì)量把控能力的極大挑戰(zhàn)。產(chǎn)品大批量進入市場，又將在售后、服務(wù)以及用戶運營領(lǐng)域與所有車企對手展開正面角逐。 

2018~2019兩年注定將成為這場新造車運動分水嶺，面對生死，所有人都將奮力一搏。形勢發(fā)生翻天覆地的逆轉(zhuǎn)也將是大概率事件，勝負(fù)未定之時，一切都存在定數(shù)。 

每一個參與者的進階之路，還要走下去。 

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