2018年2月12日科技部、工業(yè)和信息化部、財政部、發(fā)改委共同發(fā)布了《通知》。過渡期為2月12日至6月11日，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

隨后2月26日北京小客車指標辦公布了新能源指標配置結(jié)果，不出意外本期5.4萬個個人新能源小客車指標被分配一空，排隊輪候的人數(shù)還有15萬余人。而這幸運的5.4萬個擁有個人新能源小客車指標的人則可以選購自己中意的新能源汽車并且獲得相應的補貼，那么問題來了，剛剛公布了補貼調(diào)整的《通知》，到底應該抓緊購買新能源汽車還是等待補貼規(guī)則更改后在入手新能源汽車更合適呢？

關于補貼的調(diào)整消息早在2017年底就已經(jīng)出現(xiàn)，新的補貼規(guī)則從今年的6月12日正式執(zhí)行。對于續(xù)航150km以下的新能源汽車將取消補貼，續(xù)航300km以下的車型補貼將進行不同程度下滑，續(xù)航300km以上車型補貼金額提高。由此我們不難得出結(jié)論，想要入手物美價廉的低續(xù)航微型車最好在6月12日之前購車，而選擇高續(xù)航車型的車主則可以等待一段時日，新能源小客車指標有效期從半年調(diào)整為一年想必也是出于今年補貼規(guī)則的考慮。

低續(xù)航微型車將迎最后一場銷量熱潮

2017年是微型車狂歡的一年，特別是北汽新能源憑借著EC系列成功衛(wèi)冕純電動一哥的寶座，距離自主新能源龍頭比亞迪也差距微小。從銷量上不難看出，純電動汽車排名前五的北汽EC系列、知豆、奇瑞eQ、帝豪EV、江淮IEV，除了帝豪EV續(xù)航超過300km以外，其他熱銷車型幾乎都是續(xù)航低于250km的微型車、小型車。

在不考慮電池容量和能量系數(shù)的情況下，單從續(xù)航里程來看，這些熱銷車的補貼金額將呈現(xiàn)1.2-2.1萬的減少，對原本補貼后僅需要5萬元不到的“平民車”顯然影響巨大。不難想象，這些續(xù)航能力低于300km的純電動汽車，將在6月份前迎接最后的沖刺，在6月份之后如果沒有推出高續(xù)航版本，補貼的縮水無疑使消費者購車成本提高，這些熱銷車型也將走向下坡路。

高續(xù)航時代來臨，帝豪EV450率先登場

目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)日漸成熟，但補貼對于車企銷量而言仍有至關重要的影響，為了迎合高續(xù)航時代的大環(huán)境，不少車企也將在今年推出多款主打續(xù)航的新能源汽車。包括北汽新能源的EU400、ET400，比亞迪新能源更換了三元鋰電池的秦EV、宋EV和比亞迪e5以及吉利新能源的帝豪EV450等。

其中新款帝豪EV450在2月5日已經(jīng)開啟預售，補貼后預售價為14-17萬元，新車將在3月正式上市。除了在外觀上采用了全新的設計，新款帝豪EV450還采用了52kWh的三元鋰電池以及一臺最大功率163Ps的永磁同步電機，工況續(xù)航超過400km，對于想要入手高續(xù)航電動車的消費者來說無疑是一大福音。

隨著新能源市場的不斷發(fā)展，續(xù)航的提升已經(jīng)成了必然趨勢，但是續(xù)航的提升也將讓購車成本變得不再“便宜”。對很多剛?cè)肼殘龅南M者來說，一輛純電動汽車的作用除了占號之外通常只用于日常出行，顯然在過渡期購買尚處于高額補貼后的微型車更加實用；而對想要一步到位，選擇高續(xù)航電動車的消費者，自然是等到6月新補貼政策執(zhí)行后在入手新能源汽車更為劃算。

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