春節(jié)剛過(guò)，人們一邊消磨著漸漸散去的年味一邊又在等待元宵節(jié)的到來(lái)，不過(guò)就在這短短的十五天內(nèi)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)竟然頻頻報(bào)喜：吉利入股奔馳、長(zhǎng)城和寶馬聯(lián)姻，在新能源汽車速度越來(lái)越快的汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車也開(kāi)始了2018年的新征程。

2月23日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車分別發(fā)布消息，稱已簽署合作意向書(shū)，并將建立新的合資公司，來(lái)實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。2月24日，據(jù)彭博新聞社報(bào)道，戴姆勒方面證實(shí)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福已持有其9.69%的股權(quán)，同時(shí)監(jiān)管文件顯示，李書(shū)福擁有超過(guò)1.036億股的投票權(quán)，成為戴姆勒最大單一股東。

長(zhǎng)城和吉利作為中國(guó)汽車自主品牌的優(yōu)秀代表，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)摸爬滾打多年，先后取得年銷量跨越百萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)，如今又以各自的方式牽手擁有寶馬、奔馳這樣頂級(jí)品牌的跨國(guó)巨頭，走向世界舞臺(tái)，的確振奮人心。這也意味著，中國(guó)汽車自主品牌正在以全新的姿態(tài)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，開(kāi)啟自己國(guó)際化戰(zhàn)略的新篇章。

提升技術(shù)實(shí)力 提前占位國(guó)際化賽道

雖然國(guó)內(nèi)仍是全世界最大的汽車市場(chǎng)，但增速放緩的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中凸顯核心優(yōu)勢(shì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)走出國(guó)門成為每個(gè)車企必須面對(duì)的問(wèn)題。此時(shí)長(zhǎng)城牽手寶馬，吉利入股戴姆勒，正是進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶灘登陸國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)新的契機(jī)。

其實(shí)從長(zhǎng)城汽車這幾年的來(lái)看，無(wú)論從市場(chǎng)策略還是品牌演變來(lái)看都在嘗試著與國(guó)際化接軌，從老套的長(zhǎng)城品牌標(biāo)識(shí)到哈弗字母的演變?cè)俚礁叨似放芕V系列的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)城都在一步步的做著國(guó)際化的部署，但苦于自身技術(shù)實(shí)力有限，即使?jié)M腔熱血的國(guó)際夢(mèng)依然難以突破國(guó)產(chǎn)心的束縛。

同時(shí)，2017年很多業(yè)內(nèi)人士都預(yù)計(jì)我國(guó)2017全年的汽車銷量會(huì)突破三千萬(wàn)，但隨著2017年12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，我國(guó)去年全年的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)定格在了2887.89萬(wàn)輛，眾人期待的沖擊3000萬(wàn)輛的目標(biāo)最終不了了之。雖然蟬聯(lián)第九年的全球第一，數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，但增幅已經(jīng)回落到3%，高位低增已成為我國(guó)汽車市場(chǎng)不爭(zhēng)的事實(shí)。

這中無(wú)形的壓力促使中國(guó)本土的汽車企業(yè)加快國(guó)際化戰(zhàn)略布局，擺脫現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的束縛，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是技術(shù)，也都要和國(guó)際接軌，這樣才能搭上新國(guó)際化的快車道，在國(guó)際舞臺(tái)謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

正如李書(shū)福所說(shuō)，很高興能在戴姆勒未來(lái)發(fā)展道路上伴隨其成長(zhǎng)，助力其成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。雖然不知雙方在某些技術(shù)方面是否會(huì)共享，但入股戴姆勒對(duì)于吉利在電動(dòng)化發(fā)展上來(lái)說(shuō)絕對(duì)是有力的一步。而長(zhǎng)城牽手寶馬更是直接指向新能源汽車及未來(lái)技術(shù)，有了寶馬新能源技術(shù)做背書(shū)，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域也將會(huì)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。

迫于雙積分壓力 保證現(xiàn)有品牌優(yōu)勢(shì)

在全球持續(xù)幾年力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)化后，各國(guó)政府又紛紛再加一把火——禁售傳統(tǒng)能源汽車。比如荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家以及美國(guó)的個(gè)別州都公布了禁售傳統(tǒng)能源車時(shí)間表。我國(guó)也有這樣的動(dòng)作，2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在《2017年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇》上演講時(shí)表示：“一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國(guó)的時(shí)間表。

但是為了加快新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施建設(shè)，我國(guó)工信部在2016年9月就發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），推動(dòng)傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型。意見(jiàn)稿明確，對(duì)乘用車企業(yè)新能源汽車進(jìn)行積分核算，要求年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。其中規(guī)定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規(guī)定適用于所有在華汽車制造商。如果車企“雙積分”不達(dá)標(biāo)，將面臨目錄公告暫停、傳統(tǒng)車停產(chǎn)乃至罰款等風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，在2017年27日，工信部等五部委正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。正如之前的一些猜測(cè)，“辦法”中“最要命”的新能源汽車積分比例要求一項(xiàng)，取消了2018年達(dá)到8%的要求，從2019年開(kāi)始實(shí)施，2019和2020年的達(dá)標(biāo)比例仍為10%和12%。車企終于爭(zhēng)取到了“緩期一年執(zhí)行”的待遇。

這也是為什么長(zhǎng)城在還沒(méi)等2018年味沒(méi)有散去的時(shí)候就著急的開(kāi)啟了與寶馬的聯(lián)姻之路，因?yàn)樵谛履茉雌嚪矫?，長(zhǎng)城沒(méi)有像比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌在新能源領(lǐng)域的較早布局，再加上長(zhǎng)城以生產(chǎn)銷售高油耗SUV為主，2017年，超過(guò)30萬(wàn)的油耗負(fù)積分使長(zhǎng)城成為最大的負(fù)積分車企，在雙積分政策面前，長(zhǎng)城不得不為自己找出路。

雖然之前長(zhǎng)城與河北御捷合作，而且長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍當(dāng)時(shí)還承諾，將為御捷的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌全面提升以及實(shí)現(xiàn)2020年新能源乘用車15萬(wàn)臺(tái)銷售目標(biāo)提供有力的支撐。

所以以長(zhǎng)城的目的來(lái)看，與御捷合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車，就是要應(yīng)對(duì)雙積分政策。

不過(guò)在2017年10月17日由工信部等五部委聯(lián)合召開(kāi)的雙積分政策宣貫會(huì)上，明確把低速電動(dòng)車排除在新能源積分的結(jié)算范圍之外。這一消息對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)猶如晴天霹靂，因?yàn)橛葑?008年創(chuàng)建以來(lái)，走的是低速小微型的純電動(dòng)發(fā)展路線，目前已上市車型中最大續(xù)航僅為200km，大部分在售車型都屬于低速電動(dòng)車范疇，所以這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，此前靠御捷應(yīng)對(duì)雙積分政策的想法也落空了。

反觀寶馬，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應(yīng)對(duì)，甚至還可能有富余積分，這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)無(wú)疑是寶馬技術(shù)優(yōu)勢(shì)以外給長(zhǎng)城最大的饋贈(zèng)。

搶占新能源風(fēng)口 提高品牌溢價(jià)能力

不管是政策引導(dǎo)還是市場(chǎng)需求的號(hào)召，新能源汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但在風(fēng)口到來(lái)之前，不管是汽車企業(yè)以何種姿態(tài)入局汽車市場(chǎng)，其技術(shù)和品牌背書(shū)都是在未來(lái)新能源汽車賽道中不可或缺的加速能量。

但就目前國(guó)產(chǎn)汽車的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)實(shí)力還是品牌影響力上都很難與合資企業(yè)的品牌價(jià)值相抗衡，而且對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，比起沖擊銷量，走出格局和解決新能源方面的壓力更為重要。長(zhǎng)城汽車雖然憑借神車哈弗H6以及高端品牌WEY發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)彩瞧囀袌?chǎng)上能與合資品牌“正面剛”的自主品牌之一，專注于SUV確實(shí)能讓長(zhǎng)城汽車越做越“精”，但同時(shí)也會(huì)讓它越做越“小”，局限在SUV這一領(lǐng)域，而躍不出這個(gè)框架。長(zhǎng)城需要一個(gè)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展多元化的機(jī)會(huì)，也需要一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，幫助長(zhǎng)城進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌效力，從造車經(jīng)驗(yàn)到核心技術(shù)幫助長(zhǎng)城邁向高端品牌走向世界。

而且自主品牌的品牌價(jià)值和溢價(jià)能力普遍偏低是不爭(zhēng)的事實(shí)，為了解決這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，近年來(lái)，自主品牌從未停止過(guò)向上突圍的探索。2017年最火的品牌莫過(guò)于WEY和領(lǐng)克，其中WEY品牌從無(wú)到有只用不到一年的時(shí)間，銷量就突破10萬(wàn)，一舉成為自主向上的標(biāo)桿，此次長(zhǎng)城牽手寶馬建立合資，也勢(shì)必會(huì)提升品牌溢價(jià)能力。而含著金鑰匙出生的領(lǐng)克同樣有沃爾沃做靠山，此次吉利入股戴姆勒，并不排除日后建立新的合資公司的可能，這對(duì)于目前吉利來(lái)說(shuō)，正是錦上添花。當(dāng)然，牽手寶馬奔馳對(duì)長(zhǎng)城和吉利而言，將會(huì)帶來(lái)旗下多品牌和全線產(chǎn)品的直接或間接受益。

當(dāng)然了，對(duì)于此次寶馬和長(zhǎng)城的合作，長(zhǎng)城看中的就是寶馬在新能源核心技術(shù)的豐富儲(chǔ)備和車型市場(chǎng)銷售優(yōu)勢(shì)，尤其是本土化生產(chǎn)的動(dòng)力電池和BMS供應(yīng)渠道。然而“市場(chǎng)換技術(shù)”早已被證明是不可持續(xù)，未來(lái)長(zhǎng)城汽車還需要盡快補(bǔ)齊短板，以觀后效。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >