1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業(yè)，意味著現(xiàn)階段網(wǎng)約車行業(yè)市場份額第一的企業(yè)，正式殺入汽車后市場。不久前京東也正式對外宣布完成收購“淘汽檔口”公司，意欲打造國內首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺。而此前，阿里、騰訊都已經(jīng)陸續(xù)入場，可以看出，這一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車后市場讓行業(yè)迎來了新一輪的資本熱潮，意欲在這個沒有龍頭的萬億市場一決高下。

然而汽車后市場在此之前，剛剛經(jīng)歷一大場倒閉潮。一大批汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司面臨發(fā)展困境，甚至倒閉、賤賣。其中最令人熟知的就是一度估值達到6億美元的博湃養(yǎng)車，在2016年4月宣布倒閉。

經(jīng)過一輪洗牌過后，汽車后市場在資本的助推下再次起航，迎來它的黃金發(fā)展期，各細分領域的獨角獸公司也將浮出水面。那么我們一起回顧一下這場轟轟烈烈的倒閉“運動”，為新的汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司排除一些雷區(qū)。

簡單互聯(lián)網(wǎng)思維改革汽車后市場是個偽命題

由于汽車后市場發(fā)展速度較快，行業(yè)的痛點并沒有得到根本解決。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而成立的新創(chuàng)企業(yè)，由于數(shù)量眾多、擴張迅速且分布較散。并且資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場也陷入燒快錢的狀態(tài)。然而，伴隨資本寒冬而來的，是創(chuàng)業(yè)公司的紛紛倒閉，持續(xù)的燒錢和投資人觀望的態(tài)度讓他們難以為繼，很多公司甚至上線不到半年就面臨猝死。

一方面，瘋狂燒錢模式行不通。這在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護平臺身上都有所體現(xiàn)。比如博湃養(yǎng)車，一邊不檢驗模式就迅速鋪開模式，在B輪融資后兩三個月就開始推廣 “百城萬人”計劃，并重金開設線下體驗店。一邊開啟1元“貼錢模式”的“車檢”補貼大戰(zhàn)，那時候燒錢補貼用戶在洗車、維保領域最為普遍。最早在洗車領域掀起價格戰(zhàn)的是養(yǎng)車點點，宣布投入1億發(fā)起“1元洗車”。隨后，車點點、易洗車、車螞蟻等相繼跟進，在2015年3、4月份達到頂峰。

補貼花樣也在不斷翻新，“0元洗車”“全年免費洗車神器”“免費洗車就送豪禮”等輪番上演。但是如此大陣仗的燒錢大戰(zhàn)這意味著每獲得一個新客戶都是沉重的負擔，以至于形成搶用戶就要高額補貼，再搶再高的惡性循環(huán)，最終將融資耗盡而不得不選擇項目終止或倒閉。

同時高舉燒錢戰(zhàn)術的還有諸葛修車，諸葛修車借助資本的瘋狂追捧，依靠刷單、數(shù)據(jù)造假等形式其營業(yè)額從1億元到2億元僅用了39天，從3億元到4億元僅用了15天。月均增長速度甚至高達233%。這種超常規(guī)的發(fā)展，在其上市半年后因資不抵債被“ST”而最終顯露原形。

極度的擴張和燒錢補貼讓這類一度估值極高的“準獨角獸”的資金鏈迅速斷裂，失去造血功能，致使不到一年便以倒閉告終。博湃的倒下、諸葛修車的關閉也給汽車后市場創(chuàng)投企業(yè)提了醒。違背商業(yè)邏輯的快速擴張很難形成馬太效應，而依靠補貼也很難“燒出”成功的企業(yè)。

另一方面，車后市場是一個重線下的行業(yè)，簡單的互聯(lián)網(wǎng)思維難以回歸到服務好用戶的本質。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，在上一波汽車后市場創(chuàng)業(yè)中，上門服務模式是發(fā)展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過經(jīng)過一年多的市場驗證，上門服務投融資占比就已經(jīng)降到12.6%。

上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調關張。除了上門洗車業(yè)務，汽車后市場其他項目的日子也不太好過。卡塔養(yǎng)車近日關閉了上門保養(yǎng)業(yè)務，電子商務平臺“2號車庫”，提供汽車配件、保養(yǎng)服務的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關停。直到把錢燒完，他們都未能驗證出一個趨勢。

可以看出簡單粗暴的上門模式不適用于汽車維修行業(yè)。也就是說，洗車或者汽車后市場汽車保養(yǎng)確實需求很大，但這些用戶不具備黏性，一方面這些服務沒有抓住客戶“痛點”，不具備自身壁壘和專業(yè)性很難留住客戶。另一方面，這些服務太過單一，形成產(chǎn)業(yè)鏈的消費場景帶入性不強，用戶沒有停留在這個消費場景里，模式太輕也難以取得消費者大筆消費的信任。

汽車售后是一個重服務體驗的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個入口，并不能改造整個行業(yè)。消費者可以通過網(wǎng)上買車、選車，但是要洗車、修車、汽車美容養(yǎng)護就必須到線下門店去，通過門店來完善服務，再通過打通線上來完善服務鏈條。

萬億級的汽車后市場正在開啟，吸引著越來越多的企業(yè)和資本進入，整個市場競爭越演越烈，可以看到問題也越來越突出。

其一、車后市場還很不成熟。一來，缺乏從國家、行業(yè)到企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范和評定標準，汽車后市場服務質量參次不齊，無行業(yè)標準，更無具體的實施細則和流程標準，導致行業(yè)發(fā)展混亂。二來，中國車主對產(chǎn)品和服務識別能力差，服務標準化體系又不健全，消費者又無法對為其提供產(chǎn)品和服務的門店進行有效甄別。

其二，互聯(lián)網(wǎng)思維切入的汽車后服務市場完全沒理解服務內涵。汽車后市場是個以服務為導向的市場，它最終的服務對象是以個體為單位的車主，所以汽車后市場究其本質核心就是服務，其價值體現(xiàn)也是服務，最終的服務對象車主的滿意度和忠誠度都由服務的好壞來決定，而不是單純的聚集用戶或者平臺。

其三，車后市場專業(yè)人才缺失。汽車后市場紛繁負雜，品類眾多，加之近兩年發(fā)展速度過快，從而導致人才大量缺乏，真正能把市場標準化和規(guī)范化運營的高級專業(yè)人才更是少之又少。隨著市場的快速發(fā)展，客戶服務需求的變化和升級，終端門店也在優(yōu)勝略汰不斷成長，競爭越來越激烈，轉型升級迫在眉睫。

汽車后市場雖然存在這樣那樣的問題，但仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，正是這些市場問題和市場空白給巨頭整合市場和創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)新更多模式的機會。

去偽存真 輕模式型企業(yè)正在向線下實體靠攏

專業(yè)化差異化服務和優(yōu)質產(chǎn)品永遠是創(chuàng)業(yè)的核心內容，互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護平臺很多都是換湯不換藥的創(chuàng)新，汽車后市場不同于衣食之類的快銷品，過多的從服務站獲得經(jīng)營利益，讓業(yè)態(tài)涉及的安全因素被弱化。因此，讓線下專業(yè)服務站、平臺和消費者有機的結合在一起，是抓住機遇，實現(xiàn)利益共贏的新玩家。

途虎養(yǎng)車網(wǎng)、汽車超人等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+汽車配件用品B2C

途虎養(yǎng)車網(wǎng)在2016年上半年與多家汽車配件用品生產(chǎn)商達成戰(zhàn)略合作，也均在供應鏈服務上進行了大量投資，形成汽配產(chǎn)品的直接供應，一方面能夠大幅度減少中間的經(jīng)銷環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品銷售價格，另一方面也能對產(chǎn)品品質和正品度做到較高的保證。

維修保養(yǎng)服務O2O+汽車配件用品B2C平臺的業(yè)務范圍基本涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈中汽車配件用品生產(chǎn)之后的所有業(yè)務，即倉儲、銷售、物流、服務等。消費者可以直接在平臺選擇汽車配件用品和維修保養(yǎng)服務以及線下服務門店，前往線下門店完成最終的維保服務。

這類平臺基本上可以提供汽車維修保養(yǎng)方面的一站式服務。由于較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，未來有望通過更多增值服務獲取收益，增加贏利來源。

車享家、好快省、有壹手等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+品牌自營連鎖

車享家線下連鎖實體店以“后市場服務”為主，承接包括二手車、新車等在內的車享網(wǎng)線下服務。相比其他維修保養(yǎng)服務O2O平臺而言，擁有自營的線下服務網(wǎng)絡可以保證各門店服務、管理等的標準化，給用戶帶來一致的服務體驗。

自建線下網(wǎng)絡使其商業(yè)模式更重，對專業(yè)人才和資金實力要求較高，使在區(qū)域擴張過程中難度較大。因此，相對而言，整車廠及具有一定規(guī)模的連鎖維修保養(yǎng)門店、經(jīng)銷商等大型傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)更有優(yōu)勢。

典典養(yǎng)車等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許加盟連鎖

2016年初，典典養(yǎng)車發(fā)布直控加盟計劃，整合線下連鎖門店，規(guī)范線下服務標準和服務質量。典典養(yǎng)車采取標準化方式與門店合作，希望能夠控制服務質量，通過對線下服務門店進行特許認證，以加盟形式完成對線下服務門店的布局。平臺將線下門店位置、服務明細、產(chǎn)品價格等信息進行線上展示，當車主消費者產(chǎn)生汽車維修保養(yǎng)需求時，可以按照服務價格、地理位置、門店評價等因素自主篩選出滿足自身需求的維修保養(yǎng)門店。

維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許加盟連鎖平臺的優(yōu)勢在于模式輕、復制快，通過加盟合作的方式引進商戶，能夠在各個城市快速復制擴張線上，維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許加盟連鎖商業(yè)模式對門店采用標準化的價格體系和統(tǒng)一的門店管理標準，能夠帶來良好的服務體驗。

不僅如此，汽車后市場還沒有行業(yè)龍頭出現(xiàn)，現(xiàn)在的的不完善代表著巨大的創(chuàng)業(yè)空間，讓行業(yè)走向標準化、規(guī)范化以及高效化。

未來的創(chuàng)業(yè)機會仍然很多

充分的發(fā)揮服務站的紐帶作用，將平臺的利益與服務站的利益綁定在一起，為服務站創(chuàng)造更多的營收，調動線下服務門店的專業(yè)功能性是汽車后市場的一個突破點，因此未來也將有更多的創(chuàng)業(yè)機會從此輻射出去。

1、打造上下游供應鏈體系。一大批在行業(yè)內具有綜合服務能力的傳統(tǒng)機構，正在轉變?yōu)閰^(qū)域運營服務商或汽車用品和配件的配送心中或區(qū)域中轉庫，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺建設，既能夠讓上游資源拓展市場又能提升對下游的管理、服務和培訓，真正打造出去除層層流傳環(huán)節(jié)的供應鏈，各大地區(qū)的區(qū)域霸主將逐步顯露。

2、以修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務，立足實體網(wǎng)絡布局，結合電商功能性、效率性于一體，打造渠道銷售+服務的綜合性供應鏈平臺。將車主快速收攏的同時也更容易對接保險、金融以及其他擁有大客戶、大數(shù)據(jù)類型的優(yōu)質資源，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺的資源。

3、線上線下融合發(fā)展。電商平臺將會與線下優(yōu)質服務區(qū)域運營商合作，形成“商品+服務”的模式，即“車型數(shù)據(jù)庫+故障診斷+適配搜索+標準流程+系統(tǒng)服務”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺和系統(tǒng)平臺也將為更多的被線下終端門店所接受和使用，融合仍然是主要方向。

4、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系將逐步建立。隨著車聯(lián)網(wǎng)日趨完善、車載大屏人機對話技術的完善以及區(qū)域化運營解決方案的逐步成熟，智能汽車和智慧汽車的汽車后市場可能性極高。大數(shù)據(jù)、供應鏈、會員、營銷的進一步整合為車主提供一站式汽車生活提供了方便。主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先遠程判斷故障，未來將大大降低非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢。

5、汽車后市場的人才培訓機構。汽車后市場終端門店的人才缺口較大，人才流動性也非常強，未來培訓人才將成為市場的重要部分，因此專業(yè)汽車美容、汽車維修、汽車保養(yǎng)、服務顧問等專項人才培訓將通過線上和線下結合的模式形成長效和短期培訓相結合的機制，以滿足不同門店的多種需求。

2017年對于后市場是個極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過O2O的洗牌及綜合性互聯(lián)模式的轉型后，將引來一次創(chuàng)業(yè)潮流的來襲的“散發(fā)”期，從實體轉型至線上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺聯(lián)合、并購線下實體，即將形成“形式多樣化、平臺聯(lián)合化、消費逐漸透明化”的后市場形態(tài)圈。

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