作為世界最大的汽車公司，更是最賺錢的汽車公司，豐田汽車是最沒有理由放棄傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。但是，近日在美國的CES展臺上，豐田汽車的大老板豐田章男突然宣布，豐田的競爭對手也不再只是大眾、通用和本田這樣的傳統(tǒng)車商，豐田的競爭對手將是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

不是你明白，而是這個(gè)世界變化快。

汽車行業(yè)的老大都棄用傳統(tǒng)的武功，你讓那些后面的汽車小弟怎么辦？

豐田的江湖

從世界汽車發(fā)展的整個(gè)歷史來看，豐田汽車處于后來者。直到1930年代，豐田汽車才正式成立。豐田汽車公司的前期發(fā)展歷史也并非一帆風(fēng)順，期間有過各種各樣的磕磕絆絆，甚至一度爆發(fā)大規(guī)模的工人罷工事件，并導(dǎo)致了豐田汽車的重大改組。

但是，依托自己的精益生產(chǎn)方式，豐田汽車經(jīng)歷1960年代在美國市場的挫敗之后，1970年代迅速占領(lǐng)美國市場，并引發(fā)美國與日本政府之間的經(jīng)濟(jì)對抗。然而，經(jīng)濟(jì)省油又可靠的豐田汽車最終慢慢在美國市場站穩(wěn)了腳跟，并因此走向世界市場。

豐田的精益生產(chǎn)方式不僅僅是豐田汽車迅速崛起的基礎(chǔ)，也成為幾乎所有企業(yè)紛紛效仿的管理方式。

1990年代，豐田汽車甚至還應(yīng)保時(shí)捷的要求，派出大量人員幫助保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

豐田汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)管理方式的重要輸出者。

豐田汽車也因此逐漸成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的霸主，特別是在營收方面，豐田汽車公司的盈利水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它跨國公司。

豐田2017年全球銷量已達(dá)1035.4萬輛，同比增長2%，并制定2018年銷量目標(biāo)為1049.5萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)可能使得豐田屈居世界汽車企業(yè)銷量第二，但是其利潤水平依然令人乍舌。

根據(jù)官網(wǎng)顯示，豐田在2015年4月-2016年3月，其營業(yè)收入28兆4031億日元，營業(yè)收益達(dá)到2兆8539億日元。在全球乃至于中國市場，多年來豐田一直扮演著領(lǐng)跑者的身份，豐田仍然穩(wěn)坐全球最賺錢車企的寶座。

根據(jù)2017年7月份《財(cái)富》雜志發(fā)布的全球500家最賺錢的企業(yè)中，汽車行業(yè)共上榜24家企業(yè)，豐田汽車憑借2546.94億美元的營收位居汽車行業(yè)第一，同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤169億美元。反觀6家中國車企，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元，也都不及豐田一家！

蓄謀已久

但是，就是這樣一家蒸蒸日上，全球最賺錢的車企，居然在剛過去的CES展上宣布要轉(zhuǎn)型？！

2018年CES上，豐田章男表示，“我想把豐田汽車公司從一家汽車公司轉(zhuǎn)變到一家出行公司，而我們所能建立的可能性在我看來是無止境的?！?/p>

豐田章男做出這樣的決定，其實(shí)完全有跡可循。

兩年前，也就是2016年4月，豐田公司與微軟合作，在美國推出了一家名為“ToyotaConnected”的獨(dú)立公司，其目的就是希望能夠成為管理大型車輛和各種相關(guān)服務(wù)的出行服務(wù)平臺。 

還有一個(gè)重大事件發(fā)生在這家合資公司成立一個(gè)月之后。

2016年5月，豐田汽車宣布投資Uber，雙方將在汽車租賃方面展開合作，豐田汽車表示，公司推出新的汽車租賃方式，消費(fèi)者可以貸款購買豐田汽車，并通過在Uber服務(wù)的收入還貸。

豐田投資Uber在當(dāng)時(shí)并沒有引起外界的重視。其實(shí)，豐田的這項(xiàng)投資已經(jīng)暗含著未來汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革。在豐田的汽車生產(chǎn)銷售體系中，汽車的生產(chǎn)與銷售不再與使用環(huán)節(jié)相隔離，生產(chǎn)、銷售、使用已經(jīng)融為一體。

當(dāng)然，豐田公司的預(yù)謀仍然在繼續(xù)。

2017年6月14日，豐田汽車社長豐田章男表示，公司考慮通過并購來獲取新的汽車技術(shù)，包括自動駕駛技術(shù)等。

2017年9月28日，豐田與附屬企業(yè)供應(yīng)商電裝公司.、馬自達(dá)汽車成立合資公司，以加快開發(fā)可在一系列車型上使用的電動汽車零部件。

2017年12月13日，豐田與全球最大的電動車電池供應(yīng)商松下簽訂了一份致力于解決電動車日益增長需求的合作協(xié)議，雙方將開展電動汽車方形電池的共同研發(fā)工作。

也許，許多人都在想：電動車的投資與研發(fā)怎么會和豐田汽車的轉(zhuǎn)型有關(guān)系呢？

我們看看豐田章男自己的說法就一目了然了。

豐田章男表示，“我們新的出行服務(wù)平臺也是我們在夏威夷和舊金山的汽車共享測試市場的引擎。未來，大許多共享出行將由無人駕駛來提供服務(wù)，而無人駕駛又有電動汽車的支持?！?/p>

在最近幾年，外界對豐田汽車有諸多誤解。

豐田章男2009年上任之后，豐田公司提出了一系列新的目標(biāo)，豐田章男曾經(jīng)提出，豐田汽車將成為一家以混合動力汽車為主的汽車公司。在中國提出雙擎動力的戰(zhàn)略，在中國建立常熟研發(fā)中心，都是朝著一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)王者加強(qiáng)的方向上狂奔。

甚至許多人都以為，豐田公司在電動車上要落后世界許多。

不過，豐田章男這次在美國的拉斯維加斯劇透了一下自己的電動車事業(yè)的家底：豐田在90多個(gè)國家提供37款電動車型。到2020年初，豐田將在全球范圍內(nèi)推出10多款電動汽車，到2025年，雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動的，或者將會有電動選項(xiàng)。

豐田早已經(jīng)在路上。

戰(zhàn)略的掙扎

盡管是預(yù)謀已久，但是從豐田最近十來年的發(fā)展戰(zhàn)略的不斷調(diào)整來看，豐田公司還是有著一些猶豫和掙扎。

2009年6月23日，豐田汽車公司董事會會議，正式批準(zhǔn)豐田章男升任公司新總裁。作為豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男的就任標(biāo)志著豐田家族在豐田公司的重新回歸。

作為豐田家族的嫡系接班人，豐田章男有著比其他人更為自豪與壓力兼具的斗志，豐田章男一定是希望能夠讓豐田走得更高、更遠(yuǎn)。

不幸的是，豐田公司在2009年之后出現(xiàn)了一系列嚴(yán)峻的問題。2009年的美國腳踏門事件，使得豐田章男上任伊始就不斷在世界各地道歉滅火，而不是實(shí)現(xiàn)自己雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)。

之后，豐田公司遭遇到日本核輻射事件，同樣讓豐田的發(fā)展目標(biāo)遭遇到重大的挑戰(zhàn)。

其實(shí)，豐田章男上任之前的2008年，豐田公司出現(xiàn)了二戰(zhàn)以來的首次虧損。在這樣嚴(yán)峻的條件下，豐田章男仍然提出了豐田公司繼續(xù)做得更好的一系列措施與發(fā)展目標(biāo)。比如，豐田章男在2010年述職時(shí)表示，將推動徹底的減少成本。豐田章男面對巨大的困難，提出豐田公司要重回公司的根本。

2011年，豐田公司提出了豐田全球發(fā)展愿景。這個(gè)愿景目標(biāo)是：提供安全放心、令人心動的駕乘感受，創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會，這是我們在未來社會中領(lǐng)跑移動工具領(lǐng)域的愿望。同時(shí)，豐田提出了以混合動力為未來發(fā)展內(nèi)容的產(chǎn)品戰(zhàn)略，豐田甚至還提出未來的豐田都將是混合動力化的汽車產(chǎn)品。

無疑，混合動力汽車是豐田汽車絕對優(yōu)勢的領(lǐng)域，對于當(dāng)前的全球節(jié)能減排目標(biāo)也有著重大的意義。但是豐田推動混合動力汽車的戰(zhàn)略并不是那么成功。而且在這個(gè)規(guī)劃的推動過程中，汽車行業(yè)的一個(gè)大時(shí)代來臨了。

這個(gè)大時(shí)代的三個(gè)發(fā)展方向是：新能源汽車化、智能網(wǎng)絡(luò)化、共享出行。

新能源汽車化則不再是以豐田的混合動力為唯一的產(chǎn)品形式，氫燃料電池、純電動車、插電式混合動力等等全部發(fā)展起來。截止目前，純電動車則成為各個(gè)市場占據(jù)主流的產(chǎn)品形式。

最重要的是，汽車行業(yè)已經(jīng)不再是一個(gè)封閉的領(lǐng)域，大量的外部資本與企業(yè)爭先恐后進(jìn)入汽車行業(yè)，世界的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大的變化。

這也使得豐田開始調(diào)整自己戰(zhàn)略方向的最根本原因。這是一種短期與中長期戰(zhàn)略目標(biāo)的平衡。

新的王者？

戰(zhàn)略積極調(diào)整，蓄勢待發(fā)已久，那么，我們也會詰問：豐田就能夠成為世界全新王國的霸主嗎？豐田公司能否重復(fù)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的奇跡？

豐田公司現(xiàn)在所面臨的競爭不是變得簡單了，而是更加復(fù)雜了，也更加強(qiáng)大了。

德國大眾汽車也已經(jīng)提出轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，也已經(jīng)開始進(jìn)入出行移動服務(wù)領(lǐng)域，大眾的步伐并不慢。

從另外一個(gè)領(lǐng)域來看，豐田確認(rèn)的新的對手各個(gè)身手不凡。

被豐田章男列為競爭對手的谷歌、蘋果、Facebook，又有哪一個(gè)甘于人后呢？

剛剛巧合的是，一家世界著名公司在1月上旬發(fā)布了最新的世界科技公司的排行。

湯森路透的這份榜單旨在找出科技行業(yè)內(nèi)在財(cái)務(wù)上最成功、組織最健全的企業(yè)。 湯森路透從8個(gè)方面對全球科技公司進(jìn)行評估，評選出了這份榜單。這8個(gè)基準(zhǔn)是：財(cái)務(wù)、管理和投資者信心、風(fēng)險(xiǎn)和抗逆力、法律合規(guī)性、創(chuàng)新、人才和社會責(zé)任、環(huán)境影響以及聲譽(yù)。上榜公司的年?duì)I收至少需要達(dá)到10億美元。

我們說出這個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的目的，就是在于要說明這些科技公司不是隨隨便便的一個(gè)榜單的排名。

榜單前十名是：微軟、英特爾、思科IBM、谷歌公司Alphabet、蘋果公司、中國臺灣臺積電公司、SAP、德州儀器公司、埃森哲公司。

我們看到，被豐田章男列為競爭對手的兩家公司谷歌與蘋果，都是世界前十大。

即使按照營收狀況來排行的世界500強(qiáng)，蘋果公司在世界財(cái)富500強(qiáng)中的排名也并不比豐田公司弱太多。

豐田真的能夠贏嗎？

當(dāng)然，豐田公司在成為汽車公司之前，是一個(gè)完全與汽車不相干的織造織機(jī)的公司。如果你知道這一點(diǎn)，再來看今天的豐田公司再次轉(zhuǎn)型，會產(chǎn)生什么預(yù)期呢？

作為第三代豐田家族的豐田章男，豐田章男自己表示：希望不會發(fā)生富不過三代的情況。

汽車世界巨變

無疑，隨著豐田的倒戈，世界汽車行業(yè)將發(fā)生巨大的變化?；蛘哒f，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)在變化，任何一個(gè)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都不能無動于衷。

汽車行業(yè)可能不再是過去的汽車行業(yè)，汽車制造公司也將不再只是生產(chǎn)銷售整車的公司。

同時(shí)，更大量的資本以前所未有的速度和規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)，這使得未來汽車行業(yè)（或者更準(zhǔn)確的說是已經(jīng)轉(zhuǎn)型之后的汽車行業(yè)）的競爭越來越激烈。

非汽車領(lǐng)域的制造公司在進(jìn)入汽車領(lǐng)域，比如中國的格力電器；

互聯(lián)網(wǎng)公司成為汽車領(lǐng)域的新勢力。比如美國的谷歌，中國的百度。

更多的資本投入更大量的資本進(jìn)入汽車行業(yè)。

經(jīng)過了100多年發(fā)展的世界汽車行業(yè)，將不復(fù)以原來的面貌繼續(xù)存在。過去的經(jīng)過100多年競爭形成的汽車巨頭的市場格局將逐漸被打破。

汽車行業(yè)，從未來的發(fā)展趨勢看，或許是一個(gè)兼并者，或者是兼容者，汽車行業(yè)將把汽車、人工智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)等等行業(yè)融為一體。

豐田章男在2018年CES展上，全球首發(fā)一款概念車命名為e-palette，也被稱為“多功能出行平臺”。

顯然的是，未來的汽車產(chǎn)品，如果用一個(gè)出行平臺來形容，仍然未免有些狹隘，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品將成為多種形式的出行工具，更將成為工作、生活、娛樂的平臺。

曾經(jīng)幾時(shí)，諾基亞、摩托羅拉在手機(jī)界的地位如同豐田在汽車界的地位一樣，簡直是如日中天。那時(shí)候的apple還只是一家創(chuàng)業(yè)型公司。而如今的諾基亞已經(jīng)因?yàn)楫?dāng)年的目光短淺，喪失市場先機(jī)，早已風(fēng)光不再。

今天同樣如日中天的豐田汽車，在做出轉(zhuǎn)型之后，未來又會如何呢？這真的是一個(gè)值得期待的答案。

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