發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)，提到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。高速公路的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，作為目標(biāo)值是沒(méi)有問(wèn)題的，但是智能汽車新車占比達(dá)到50%，是如何計(jì)算出來(lái)的？有些專家對(duì)此提出質(zhì)疑。筆者對(duì)此進(jìn)行了研究，分享給同行。

一、智能汽車新車占比達(dá)到50%是多少？

50%是一個(gè)百分比，到2020年還有3年時(shí)間，中國(guó)智能汽車的新車絕對(duì)值是多少？按目前一年3000萬(wàn)輛銷量計(jì)算，到2020年，中國(guó)智能汽車的新車應(yīng)該是不少于1500萬(wàn)輛。到2020年中國(guó)新能源汽車規(guī)劃是200萬(wàn)輛，即使新能源汽車全部升級(jí)為智能汽車，還差1300萬(wàn)輛，必須由燃油（氣）汽車升級(jí)而來(lái)。

這里給出一個(gè)明確的信號(hào)，新能源汽車必須全部升級(jí)為智能汽車；目前新能源汽車基本上是級(jí)別比較低的車型；可以從另外一個(gè)角度來(lái)理解，目前級(jí)別（B級(jí)以下）比較低燃油車型，就是智能化升級(jí)的主力對(duì)象了。

二、智能汽車新車如何界定？

新車界定好辦一些，以前沒(méi)有的車型，都是當(dāng)年的新車型。但是智能汽車如何界定？按目前國(guó)際通行的說(shuō)法，智能汽車是一個(gè)比較寬泛的概念。如果沿用國(guó)際通行的說(shuō)法，目前中國(guó)的純電動(dòng)汽車和B級(jí)以上的車型，是已經(jīng)具備智能功能的。

到2020年，智能汽車新車要實(shí)現(xiàn)占比達(dá)到50%的目標(biāo)，必須要有權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告，目前中國(guó)智能汽車新車的占比是多少？也就是說(shuō)，中國(guó)智能汽車在工程上最低標(biāo)準(zhǔn)是什么？智能汽車的最高標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)人駕駛。顯然，發(fā)改委網(wǎng)發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)提到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，不是單指無(wú)人駕駛級(jí)別的智能駕駛汽車。筆者理解，發(fā)改委說(shuō)的智能駕駛汽車，是具備“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”功能的汽車為門檻的。

三、什么是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(也有說(shuō)成，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))簡(jiǎn)稱ADAS（Advanced Driver Assistant System），是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器（主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車狀態(tài)的變量），在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最短時(shí)間里察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)。早期ADAS 技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)， 會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車者注意異常車輛或道路情況。對(duì)于最新的ADAS 技術(shù)來(lái)說(shuō)，主動(dòng)式干預(yù)也很常見(jiàn)。

站在汽車工程角度來(lái)理解上面的表述，等于沒(méi)有說(shuō)。筆者理解如下：

①配有ADAS系統(tǒng)的，才是智能汽車的最低門檻；

②ADAS基本功能是，當(dāng)車輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)，能報(bào)警；

③ADAS的作用是輔助駕駛員，不能替代駕駛員駕駛，即使主動(dòng)式干預(yù)，機(jī)器也不承擔(dān)責(zé)任。

五、智能汽車的界定是由第三方法定權(quán)威結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)

整車研發(fā)一定要注意了。自己研發(fā)的智能汽車，最后必須送到第三方法定權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定。通過(guò)認(rèn)定，還要上報(bào)政府管理機(jī)關(guān)備案，才可以對(duì)外宣傳智能汽車合法，否則都是一些實(shí)驗(yàn)車。即使要配備ADAS系統(tǒng)，也要采購(gòu)有第三方法定權(quán)威結(jié)構(gòu)認(rèn)定的產(chǎn)品，同時(shí)也是要通過(guò)整車級(jí)別的認(rèn)證。解釋到這里，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，智能汽車不再是一個(gè)概念，而是政府部門認(rèn)可的一個(gè)實(shí)際功能產(chǎn)品。智能汽車要得到政府的認(rèn)可，當(dāng)然要走一些流程，拿到有關(guān)證書。政府一定會(huì)加強(qiáng)智能車輛產(chǎn)品的管理。主要有：

①完善智能汽車生產(chǎn)、準(zhǔn)入、銷售、檢驗(yàn)、登記等管理規(guī)定。研究制定智能汽車相關(guān)產(chǎn)品安全審核和行業(yè)準(zhǔn)入、退出管理辦法，明確對(duì)研發(fā)制造、測(cè)試應(yīng)用等方面的要求。

②加強(qiáng)智能汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、認(rèn)證認(rèn)可等監(jiān)管，構(gòu)建質(zhì)量安全、功能安全、信息安全防控體系，明確智能汽車產(chǎn)品安全責(zé)任主體，完善智能汽車產(chǎn)品安全事故追溯和責(zé)任追究相關(guān)規(guī)定。

③制定智能汽車測(cè)試管理辦法，加強(qiáng)公共道路測(cè)試審核和監(jiān)管，建立國(guó)家級(jí)智能汽車運(yùn)行安全和自動(dòng)駕駛能力測(cè)試基地。

六、企業(yè)最關(guān)心的扶持政策

①國(guó)家會(huì)鼓勵(lì)具有技術(shù)特色的創(chuàng)新型企業(yè)參與智能汽車發(fā)展，推動(dòng)眾包、眾創(chuàng)、眾扶、眾籌等多種創(chuàng)新模式。

②國(guó)家會(huì)利用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等多種渠道，支持智能汽車重大項(xiàng)目建設(shè)和示范應(yīng)用。強(qiáng)化稅收金融政策引導(dǎo)，對(duì)從事智能汽車研發(fā)制造的企業(yè)，符合條件的按現(xiàn)行稅收政策規(guī)定享受企業(yè)所得稅稅前加計(jì)扣除優(yōu)惠，落實(shí)對(duì)智能汽車領(lǐng)域中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)的財(cái)稅優(yōu)惠政策。

③國(guó)家會(huì)利用開發(fā)性和政策性金融、融資租賃和金融租賃等政策工具，重點(diǎn)扶持智能汽車新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

七、研究的基本結(jié)論

①2018年新研發(fā)的新能源汽車，配備智能系統(tǒng)，是當(dāng)務(wù)之急。2017年中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了70輛銷售目標(biāo)，2018年可以實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛目標(biāo)。但是依然對(duì)發(fā)展新能源汽車（尤其純電動(dòng)汽車）頗有微詞。這說(shuō)明汽車電動(dòng)化是不夠的，必須在智能化方面下力氣。如果是智能化新能源汽車，估計(jì)再不會(huì)有人對(duì)新能源汽車提出質(zhì)疑了。

②智能化不是針對(duì)新能源汽車，智能化是相對(duì)目前全部汽車的，尤其是燃油汽車的智能化，必須加大推進(jìn)力度。

③智能化是有級(jí)別劃分的。通常說(shuō)是4個(gè)級(jí)別，不同車型，可以根據(jù)自己情況進(jìn)行選擇，當(dāng)然要符合最低基本的技術(shù)要求。

一句話：如果要求汽車廠家出廠的新車，符合最低基本的技術(shù)要求智能指標(biāo)，其實(shí)并不困難。依據(jù)筆者了解技術(shù)（產(chǎn)品）情況，比如ADAS系統(tǒng)，很成熟了。無(wú)論是新車還是保有量的車型，安排ADAS系統(tǒng)是極其容易而簡(jiǎn)單的事情。可以說(shuō)，發(fā)改委說(shuō)的，到了2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%目標(biāo)不太高，更不存在計(jì)算（統(tǒng)計(jì)）上的困難。

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