在一段人工智能自我介紹的視頻過后，英偉達(dá)CES 2018展前發(fā)布會(huì)拉開了序幕。與往年相同的是，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛，仍舊是一襲黑色的皮衣；與往年不同的是，在今年發(fā)布會(huì)1小時(shí)30分的時(shí)長(zhǎng)中，刨去開頭接近3分鐘的播片，老黃用來講解曾讓英偉達(dá)發(fā)家致富的游戲領(lǐng)域的時(shí)間僅有10分種。而剩下的77分鐘，全部被人工智能和自動(dòng)駕駛所占據(jù)。在發(fā)布會(huì)的PPT中提到，游戲產(chǎn)業(yè)未來的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1000億美元，而人工智能和自動(dòng)駕駛則分別為3萬億美元和10萬億美元?？磥?，英偉達(dá)這次真的決定賭上一切全力布局人工智能和自動(dòng)駕駛了。

其實(shí)早在2016年的GTC歐洲大會(huì)上，老黃就拿出了全新的Tegra處理器——Xavier。這個(gè)以X戰(zhàn)警中X教授的名字命名的芯片擁有8顆ARM核心，CUDA核心數(shù)量達(dá)到了恐怖的512個(gè)，擁有72億晶體管，并且功耗僅有20W。之所以用Xavier為這個(gè)芯片命名，筆者猜想這或許是英偉達(dá)希望Xavier能夠像X戰(zhàn)警中的X教授一樣擁有“心靈感應(yīng)”的神奇能力，能夠更好的學(xué)習(xí)和理解人類的行為。

電影中經(jīng)典的Xavier教授形象

但對(duì)于從來不計(jì)功耗的英偉達(dá)來說，這款芯片似乎還不是那么令人滿意。英偉達(dá)從來不為了那一點(diǎn)點(diǎn)功耗而犧牲掉產(chǎn)品的性能。所以此次CES 2018的發(fā)布會(huì)上，老黃再次拿出了這款“回爐重造”之后的Drive Xavier。全新Xavier雖然名稱沒有什么變化，但在架構(gòu)和性能參數(shù)上已經(jīng)與2016年版相差巨大了。不僅在體積縮小到原來的1/3，并且在各方面性能都超過了曾經(jīng)的Xavier。它采用了12納米FFN制程，整體功耗僅為30W；擁有定制架構(gòu)的8核CPU，10寬度的超標(biāo)量，支持雙模式；搭載了英偉達(dá)全新Volta架構(gòu)的GPU，CUDA核心數(shù)512，擁有1.3TFlops的浮點(diǎn)運(yùn)算能力；自帶ISP、DLA、PVA等圖像處理和深度學(xué)習(xí)加速器，并且自帶視頻編碼解碼處理器。

“這款芯片的能效相比上一代架構(gòu)提升了15倍，它每秒可以執(zhí)行30萬億次的深度學(xué)習(xí)計(jì)算，只需要一顆Xavier，就能夠支持一輛L3到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛行駛?！笨梢哉f，這款芯片再一次制霸全球，難怪老黃忍不住用“史上最強(qiáng)”來形容它。

黃仁勛表示，Drive Xavier是2000名工程師耗時(shí)4年，投入金額達(dá)到20億美元的產(chǎn)物，同時(shí)這款怪獸級(jí)芯片將會(huì)在2018年第一季度流片。也就是說，或許在2018年內(nèi)我們就能看到搭載著這款芯片的自動(dòng)駕駛車輛。這種押寶式的研發(fā)投入和不顧一切也要盡快投產(chǎn)的瘋狂行為只能說明，這個(gè)體量龐大的半導(dǎo)體公司將會(huì)以“雷霆萬鈞”之勢(shì)駕臨自動(dòng)駕駛行業(yè)，而所有試圖與它競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手都將被徹底打敗。

好馬都要配好鞍，一個(gè)好硬件自然也需要優(yōu)秀的軟件搭配才能真正產(chǎn)生價(jià)值。在此次發(fā)布會(huì)上英偉達(dá)不僅僅帶來了一匹好馬，也同時(shí)帶來了能夠配得上這匹馬的馬鞍——Drive IX和Drive AR。

Drive AR

HUD技術(shù)的發(fā)展讓汽車前擋風(fēng)玻璃再也不只是用來“擋風(fēng)”，而AR技術(shù)的崛起則讓HUD變得更有用武之地。此次英偉達(dá)發(fā)布的Drive AR就是這樣一款能夠讓AR進(jìn)駐汽車的開發(fā)套件。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，英偉達(dá)展示了利用Drive AR如何讓自動(dòng)駕駛車輛的“思考過程”具現(xiàn)化。比如利用HUD在前擋風(fēng)玻璃上（或者特制的后視鏡和全液晶儀表盤上）投射出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)前的計(jì)算機(jī)視覺，讓駕駛者能夠知道它關(guān)注著周圍哪些車輛，識(shí)別到了哪些行人，是否注意到了前方路口即將變成紅色的信號(hào)燈等等。

而對(duì)于更進(jìn)一步的應(yīng)用，Drive AR還能夠在駕駛途中通過上述的一些“屏幕”來與駕駛者進(jìn)行交流，提供沿途信息、標(biāo)記周遭行為異常的車輛以及可視化的智能導(dǎo)航系統(tǒng)等等。有了Drive AR，車內(nèi)的娛樂和智能駕駛可以得到十分廣泛的拓展延伸。

Drive IX

Drive IX是一款基于車內(nèi)場(chǎng)景的人工智能應(yīng)用平臺(tái)。它能通過車內(nèi)外的各種傳感器，監(jiān)測(cè)駕駛者是否處于疲勞狀態(tài)，或是注意力不集中，同時(shí)全方位的保護(hù)駕駛者的安全。在發(fā)布會(huì)開場(chǎng)的3分鐘播片之中其實(shí)已經(jīng)把Drive IX的功能做了實(shí)際場(chǎng)景說明，筆者特別找來了這段視頻讓大家能夠更加直觀的了解Drive IX到底是什么。

雖然這些功能看起來都非?！昂?jiǎn)單”，甚至個(gè)別功能已經(jīng)在同級(jí)別的很多車型上有所體現(xiàn)，但卻代表了英偉達(dá)試圖讓人工智能從“車外”進(jìn)駐到“車內(nèi)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。相信在未來汽車場(chǎng)景化的概念越來越清晰的時(shí)候，英偉達(dá)還會(huì)基于這個(gè)應(yīng)用平臺(tái)延伸出更多更有意思的功能。

自動(dòng)駕駛關(guān)系到人類的生命安全，無疑是一個(gè)需要無限趨近于絕對(duì)安全的系統(tǒng)。而為了達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，至少需要100億公里以上的里程測(cè)試。即使用100輛真實(shí)汽車組成車隊(duì)進(jìn)行24小時(shí)不間斷的測(cè)試，這個(gè)時(shí)間也要花費(fèi)超過190年的時(shí)間。組織更加大規(guī)模的車隊(duì)顯然不太現(xiàn)實(shí)，那么為了積累測(cè)試?yán)锍?，模擬仿真引擎測(cè)試成了眾多自動(dòng)駕駛開發(fā)者和研發(fā)公司的唯一選擇。而此次英偉達(dá)公布的“英偉達(dá)安全架構(gòu)”就是一套可以實(shí)現(xiàn)安全測(cè)試的系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)利用DGX服務(wù)器打造出一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境，工程師可以隨意調(diào)節(jié)虛擬場(chǎng)景中的各項(xiàng)參數(shù)來進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，并且還能夠輸出特定角度的圖像數(shù)據(jù)記錄。利用這些圖像數(shù)據(jù)，工程師就可以讓車載自動(dòng)駕駛平臺(tái)在虛擬環(huán)境下進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練，以達(dá)到最優(yōu)的效果。比如在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示中，英偉達(dá)的工程師就像是“上帝”一般隨意的改變著虛擬場(chǎng)景中的日照強(qiáng)度和光線射入角度等參數(shù)，這樣做能夠創(chuàng)造出很多對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說非常有挑戰(zhàn)性的困難，比如曾經(jīng)讓特斯拉的攝像頭無法分辨白色卡車的“大逆光”。也可以調(diào)整測(cè)試車輛上搭載的傳感器的位置，來尋求一個(gè)最佳的探測(cè)角度。甚至工程師還會(huì)讓另一輛汽車故意“危險(xiǎn)駕駛”來靠近測(cè)試車輛，來測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。

在發(fā)布會(huì)的最后一點(diǎn)時(shí)間中，老黃洋洋得意的提到了目前英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)于320家企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略同盟。這其中既有傳統(tǒng)的汽車制造商，也有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影。像百度的Apollo 2.0、采埃夫的Pro AI未來都將使用英偉達(dá)全新的Drive Xavier。同時(shí)英偉達(dá)也與Aurora展開合作，將基于全新的Drive Xavier打造可拓展的模塊化L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)。當(dāng)晚，大眾乘用車的CEO赫伯特·迪斯親臨現(xiàn)場(chǎng)為英偉達(dá)站臺(tái)，雙方宣布將在未來就自動(dòng)駕駛之外的智能駕駛領(lǐng)域展開合作?；贒rive IX平臺(tái)，大眾的I.D.系列車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)非常豐富的智能輔助功能，而據(jù)推測(cè)這套系統(tǒng)將很有可能搭載在大眾集團(tuán)的I.D.Buzz量產(chǎn)車型上。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的深入，無論是汽車制造商還是從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的科技公司都認(rèn)識(shí)到了一個(gè)問題：在自動(dòng)駕駛這條路上，選擇當(dāng)一只“獨(dú)狼”似乎難以成事。所以不少實(shí)力雄厚的企業(yè)紛紛舉起了手中的大旗，試圖通過聯(lián)盟來組成良好的上下游體系，同時(shí)有效的分擔(dān)研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。在這些企業(yè)之中，英偉達(dá)的聯(lián)盟看起來已經(jīng)“初具規(guī)模”，擁有百度Apollo這樣的盟友就已經(jīng)足以讓英偉達(dá)在未來中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而大眾的加盟又讓他有了來自歐洲的強(qiáng)援。面對(duì)這只已經(jīng)張開饕餮之口，試圖統(tǒng)治自動(dòng)駕駛行業(yè)的巨鱷，不知道留給它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)間還有多少呢？

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