識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰！再強(qiáng)大的企業(yè)，也不能和趨勢(shì)對(duì)抗。

豐田創(chuàng)始人的長孫，現(xiàn)任豐田汽車的CEO，豐田章男先生，終于艱難地為豐田汽車發(fā)展純電動(dòng)汽車奠定了基調(diào)。

2017年12月18日，這家世界上最具競爭力的傳統(tǒng)汽車巨頭，對(duì)外釋放了一份新聞稿宣布自己的新能源雄心，豐田宣布：

到2020年，將推出10款純電動(dòng)車型；

到2025年，旗下所有車型均將推出電動(dòng)版，

到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中，純電動(dòng)要超過100萬輛。

對(duì)于保守的日本公司而言，這幾乎可稱之為一個(gè)“膽大包天”的計(jì)劃。其實(shí)這并不容易。80歲的豐田公司，在豐田章男全力肅清公司內(nèi)部的“頑固派”之后，終于艱難地推進(jìn)了面向未來的變革。

在豐田內(nèi)部，對(duì)于是否要大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，總是充滿著爭議。在很長的一段時(shí)間，作為大日本帝國的驕傲，豐田公司奉行從混合動(dòng)力向氫燃料電池過渡的新能源汽車技術(shù)路線。

毫無疑問，豐田pruis的混動(dòng)獲得了巨大的成功，截止目前，整體銷量已超過1000萬輛。同時(shí)，其在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行了比較多的研發(fā)投入，并形成了比較好的專利布局?？雌饋硪磺卸己苊篮?。

豐田汽車帝國的美夢(mèng)在2015年被驚醒，在該年度結(jié)束時(shí)，中國市場銷售了33萬輛新能源汽車；而太平洋東岸的特斯拉，憑著一款Model S，更是在豪華行政級(jí)市場予取予求。

顯然，中美兩國不愿意按照日本人設(shè)想的技術(shù)路徑發(fā)展對(duì)任何一個(gè)國家都具有強(qiáng)大支柱意義的汽車工業(yè)。尤其是中國政府，以純電動(dòng)汽車為核心，制定了雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，并試圖引領(lǐng)下一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)潮。

中國官產(chǎn)學(xué)研眾志成城，再接再厲，在2016年迅速就為以純電動(dòng)為核心的新能源汽車技術(shù)路線奠定了發(fā)展基礎(chǔ)：包括政策、工業(yè)基礎(chǔ)、服務(wù)生態(tài)。并依托龐大的中國汽車市場，鼓勵(lì)其他國家的跨國車企發(fā)展電動(dòng)車。

中國在新能源汽車上的努力得到了歐洲和美國廣泛的支持，各國政府紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車和限制燃油車的政策，車企們則將制定了龐大的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。

對(duì)于豐田而言，這是一種苦澀的結(jié)局。

一旦純電動(dòng)技術(shù)路線遭到確認(rèn)，其在混動(dòng)和氫燃料電池上的布局將變得一文不值，包括其占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)，價(jià)值將大幅度降低。同時(shí)，還要進(jìn)入其并不擅長的純電動(dòng)領(lǐng)域，和中國人、美國人、德國人死磕。

在任何一種商業(yè)競爭中，一旦你的競爭對(duì)手成了游戲規(guī)則的制定者，你將逐步陷入被動(dòng)，豐田上上下下對(duì)此洞若觀火。一場焦灼的討論和艱難的抉擇擺在了豐田決策者的面前：要不要跟進(jìn)純電動(dòng)技術(shù)路線？

2016年11月，看起來第一輪激烈的爭吵有了初步結(jié)果：日經(jīng)新聞網(wǎng)爆料，豐田汽車公司已經(jīng)決定啟動(dòng)電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃，在2020年推出第一款車型。

當(dāng)然，這是扇向豐田汽車董事長內(nèi)山田武的第一個(gè)耳光，作為“普銳斯之父”，內(nèi)山田武一直堅(jiān)稱豐田不會(huì)研發(fā)純電動(dòng)汽車。

2016年11月30日，豐田章男繼續(xù)排除阻力，宣布親自出任電動(dòng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，而且電動(dòng)車事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組中還包括彼時(shí)豐田汽車四位副社長中的兩位，前任CTO及豐田汽車混動(dòng)及氫燃料電池主要推進(jìn)者加藤光久和現(xiàn)任CTO寺師茂樹。

請(qǐng)注意，加藤光久也是豐田內(nèi)部電動(dòng)車計(jì)劃的重要的反對(duì)者，他隨后在2017年4月1日的高管調(diào)整中失去了權(quán)力，被趕出高管層。

豐田章男在推進(jìn)電動(dòng)車事業(yè)計(jì)劃的過程，是不斷清洗“頑固派”的過程。

2017年11月28日，豐田公司一改歷年人事調(diào)整定在年初4月1日的慣例，宣布2018年的人員晉升和調(diào)整計(jì)劃將在2018年1月1日生效。

在這一輪高管層的人事調(diào)整中，一些位高權(quán)重，且看起來業(yè)績良好的專務(wù)董事失去了權(quán)力，在17名專務(wù)董事中，排名前4位，年富力強(qiáng)且在2017年業(yè)績不錯(cuò)的專務(wù)董事，全部辭職離開，包括：

排名第一的商用車公司總裁升井圭司，排名第二的中國區(qū)本部長大西弘致，排名第三的前瞻性研發(fā)設(shè)計(jì)主管和CMO福市篤雄，排名第四的前瞻性研發(fā)和工程公司總裁伊勢(shì)清貴，排名第八的動(dòng)力總成公司總裁水島俊之。在這些人當(dāng)中，比如大西弘致主管的中國區(qū)，2017年業(yè)績良好。

而另一撥負(fù)責(zé)新技術(shù)研發(fā)的，比如網(wǎng)聯(lián)公司總裁、首席信息官友山繁木則榮升副社長。在2017年11月28日公布的豐田汽車人士任免中，改革派得到大面積的升遷，而頑固派則被趕出了管理層。

為給豐田汽車的聲勢(shì)浩大的變革造勢(shì)，豐田章男在這輪人士調(diào)整中，發(fā)出了極其嚴(yán)厲的警告：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。這是一個(gè)嚴(yán)峻的時(shí)刻，要么‘馬上行動(dòng)’，要么‘永不行動(dòng)’，現(xiàn)在已經(jīng)連一刻鐘都已經(jīng)不能被浪費(fèi)。”

在做完這輪人士調(diào)整之后，豐田章男動(dòng)作頻頻。

12月13日，宣布與松下達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合研發(fā)方形汽車動(dòng)力電池。眾所周知，松下是特斯拉動(dòng)力電池電芯的供應(yīng)商，為其提供圓柱電池。昨日，再度高調(diào)發(fā)聲，要大力發(fā)展電動(dòng)車。

與之形成鮮明對(duì)比的是，這家龐大車企帝國的董事長內(nèi)山田武先生，依然在唱衰電動(dòng)車。這位老兄在11月28日接受《日經(jīng)新聞》專訪時(shí)說，就電動(dòng)車話題發(fā)表談話時(shí)，依然冷靜地表示，發(fā)展純電動(dòng)車很難盈利。當(dāng)然，和當(dāng)初斷然聲稱豐田不會(huì)發(fā)展純電動(dòng)汽車而言，內(nèi)山田武已經(jīng)退到了墻角。

對(duì)于豐田章男而言，唯一值得慶幸的是，終于艱難地在豐田內(nèi)部就發(fā)展電動(dòng)車事業(yè)奠定了基調(diào)。

在任何一個(gè)地方，變革總是艱難的，不是嗎？

對(duì)于中國汽車從業(yè)者而言，是幸福的，一方面包袱比較??；另一方面，這里的人民，相對(duì)比而言，是如此地?zé)釔酆蛽肀ё兏锛皠?chuàng)新。

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