從2014年11月25日誕生，歷經(jīng)三年之久，蔚來的首款量產(chǎn)車ES8終于上市了。

在寒風(fēng)裹挾的北京五棵松體育館，蔚來的元素隨處可見，館前的人在圍著EP9、EVE等車型拍照留念，徘徊在館外的黃牛則在兜售著門票，據(jù)說首屆NIO Day（蔚來日）的入場(chǎng)券已經(jīng)炒到了5000+人民幣。

這一切不禁令人唏噓，一年半之前樂視曾在這里發(fā)布電動(dòng)概念車，彼時(shí)此地也還喚作“樂視體育生態(tài)中心”，然而時(shí)過境遷，老賈與FF91都已不見蹤影，李斌卻懷著篤定的信念與極大的誠(chéng)意，于2017年12月16日，正式發(fā)布蔚來首款量產(chǎn)車型ES8。

通過李斌近70分鐘的介紹，我們發(fā)現(xiàn)，除了早前曝光的一些產(chǎn)品信息，蔚來ES8擁有的產(chǎn)品亮點(diǎn)著實(shí)不少，足以載入中國(guó)新能源發(fā)展的史冊(cè)，甚至?xí)o很多人留下“除卻巫山不是云”的感受，為接下來的造車新勢(shì)力帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這款車也并非十全十美，還有一些功課沒有補(bǔ)上，曾經(jīng)滄海難為水或許言重了。

先說大家最為關(guān)心的售價(jià)，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣44.8萬(wàn)元，限量1萬(wàn)輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣54.8萬(wàn)元。用戶也可以選擇電池租用方案，車價(jià)比常規(guī)購(gòu)買低10萬(wàn)，每月支付1,280元，同時(shí)可享受電池升級(jí)服務(wù)。由于我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策已開始退坡，2018年的具體細(xì)則也未公布，故ES8補(bǔ)貼后價(jià)格無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算。

目前，ES8采取個(gè)性化定制、按訂單生產(chǎn)的模式，即日起便可通過蔚來APP進(jìn)行預(yù)訂。需要注意的是，創(chuàng)始版預(yù)計(jì)于明年三月份開始交付，在這1萬(wàn)輛交付完成后，基準(zhǔn)版才開始。

雖然交付服務(wù)可能會(huì)遲一些，但蔚來提供的用車服務(wù)著實(shí)令人眼前一亮。前不久，領(lǐng)克提供的三大終身免費(fèi)服務(wù)被人們津津樂道、稱贊了許久。這次，蔚來ES8則帶來了終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等4項(xiàng)服務(wù)。這不僅更大程度地消除了用戶的用車顧慮，也進(jìn)一步提升了用車體驗(yàn)，相信繼領(lǐng)克、蔚來ES8之后，還會(huì)有更多的新車采取該模式。

性能方面，ES8延續(xù)了EP9等車型的強(qiáng)悍表現(xiàn)，搭載前后雙電機(jī)，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，成為少有的進(jìn)入4秒俱樂部的7座SUV。用李斌自己的話形容，就是“相當(dāng)于兩輛全新的奧迪Q7 3.0T”。

同時(shí)，ES8搭載了70千瓦時(shí)的液冷恒溫電池組，采用全球領(lǐng)先、能量密度最高的VDA車規(guī)級(jí)方形電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2,000次，配合低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，60公里/小時(shí)等速最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。此外，ES8還全系標(biāo)配最新一代主動(dòng)式空氣懸掛，能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造最佳的駕控和乘坐體驗(yàn)。

亮點(diǎn)三：豪華感的營(yíng)造

在李斌開始介紹車輛的具體配置時(shí)，蔚來創(chuàng)始投資人，同時(shí)也是ES8第84號(hào)車主的李想開著新車駛進(jìn)舞臺(tái)，通過兩李聲情并茂地展示，ES8在營(yíng)造豪華感上所付出的努力一一得到展露。

全車大面積采用了 NAPPA 真皮，并搭載由HEPA醫(yī)療級(jí)濾芯、活性炭濾網(wǎng)、負(fù)離子發(fā)生器等共同構(gòu)建的一套智能空氣凈化系統(tǒng)，讓ES8猶如城市中的綠洲。

作為蔚來致力打造的移動(dòng)生活空間，ES8擁有3010mm 超長(zhǎng)軸距，可實(shí)現(xiàn)靈活的空間組合形式，例如，蔚來在副駕做了一個(gè)有腳托、能夠大幅度向后挪動(dòng)和調(diào)節(jié)傾斜度的“女王副駕”，營(yíng)造出一種頭等艙的感覺。而基于可大幅調(diào)節(jié)的座椅，ES8還可營(yíng)造出“親子模式”——副駕能夠在“垂簾”司機(jī)的同時(shí)照顧到第二排的小孩，在該環(huán)節(jié)演示中，李斌甚至從儲(chǔ)物空間中拿出一個(gè)奶瓶遞給了李想，兩李玩得真是有些不亦樂乎！

此外，ES8還按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，使得ES8整車抗扭剛度高達(dá)44140牛米/度。除了卓越的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，ES8還全系標(biāo)配了21項(xiàng)主動(dòng)安全配置。

亮點(diǎn)四：自動(dòng)駕駛NIO Pilot與車載人工智能NOMI

作為對(duì)標(biāo)特斯拉Model X的車型，ES8當(dāng)然不能沒有自動(dòng)駕駛，在發(fā)布會(huì)上，蔚來發(fā)布了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。有趣的是，在介紹到這一塊的時(shí)候，ES8很是“自覺”的自己開了上來。

在感知系統(tǒng)方面， NIO Pilot擁有多達(dá)23個(gè)感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器，還有1個(gè)車內(nèi)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。ES8同時(shí)是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)車型，該芯片計(jì)算能力較上一代即新一代奧迪 A8使用的EyeQ3 芯片提升8倍。而奧迪 A8，是目前世界上首款具備 L3 級(jí)別高級(jí)駕駛輔助能力的量產(chǎn)車。據(jù)悉，ES8所有自動(dòng)輔助駕駛硬件均一步到位，用戶可以通過訂閱+遠(yuǎn)程升級(jí)軟件的方式來使用NIO Pilot。

在智能化方面，寓意懂我的車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”正式亮相。該系統(tǒng)基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，打造出一種全液晶儀表+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。更戳中大伙萌點(diǎn)的是，蔚來還做了一個(gè)表情豐富、可實(shí)現(xiàn)多種操作的小機(jī)器人。

此外，蔚來在現(xiàn)場(chǎng)宣布與京東及順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過“NOMI”的一次性授權(quán)，還可為用戶提供“快遞到車”服務(wù)，再也不用擔(dān)心家里沒人收不到快遞了。

亮點(diǎn)五：電能服務(wù)體系NIO Power

充電一直是影響電動(dòng)車發(fā)展的一大因素，在前不久舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)上，李想還曾調(diào)侃到，他的一位同事由于特斯拉充電麻煩，都不敢開空調(diào)，導(dǎo)致買了這么豪華的電動(dòng)車生活品質(zhì)沒有提升反而下降了。

而蔚來全球首創(chuàng)的電能服務(wù)體系NIO Power，則有可能讓加電比加油更方便。該體系具體可分為4個(gè)方面，首先區(qū)別于世面上多數(shù)電動(dòng)車，ES8搭載可換電架構(gòu)，可在3分鐘內(nèi)通過蔚來?yè)Q電站完成換電。值得一提的是，由于蔚來的電池都采取統(tǒng)一規(guī)格，所以未來電池技術(shù)取得突破后，ES8便可通過更換電池的方式實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

同時(shí)專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)充電車等整體加電解決方案也共同在發(fā)布會(huì)上亮相。其中，移動(dòng)充電車是蔚來全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，猶如一塊大型的移動(dòng)充電寶，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

到2020年，蔚來計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過1,100座換電站，同時(shí)投放超過1,200輛移動(dòng)充電車。未來，基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，蔚來能源云可以把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，可以做到一鍵加電，能量無(wú)憂。

槽點(diǎn)一：續(xù)航仍不足，充電服務(wù)落地有待考證

當(dāng)前，續(xù)航仍然是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最關(guān)心的因素。說句實(shí)話，ES8依然受制于現(xiàn)有電池的技術(shù)能力，355公里的綜合工況并不高，況且歐洲的NEDC工況也還是比較理想的工況，不足以支撐城際往返，尤其是在冬季續(xù)航里程大打折扣的情況下。

當(dāng)然，如果蔚來的NIO Power能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的落地，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的焦慮可能會(huì)得到大幅削減。然而問題是，充換電的方式所需資金成本過高，連特斯拉都不得不放棄，這對(duì)于蔚來的資金與服務(wù)落地能力提出了極大的挑戰(zhàn)。

進(jìn)一步假設(shè)，哪怕蔚來能夠?qū)崿F(xiàn)到2020年全國(guó)建設(shè)完成超過1100座換電站，相信這些換電站也大多布局在北上廣這些一線城市，二三線城市的充電問題解決依然只能靠公共充電設(shè)施的普及。移動(dòng)充電車當(dāng)然也不能指望，這種充電方式并不能很好地緩解用戶的充電焦慮，共享單車都存在找不到的情況，何況這種全國(guó)總量?jī)H為1200輛的充電寶呢。

哪怕蔚來一再?gòu)?qiáng)調(diào)生產(chǎn)ES8的是全新打造的、全球自動(dòng)化程度最高的全鋁工廠，但與江淮合作的生產(chǎn)模式，仍對(duì)蔚來的品牌形象造成了一定的影響。近日有消息曝光，ES8的尾部會(huì)有江淮蔚來的標(biāo)示，部分消費(fèi)者或許會(huì)對(duì)此難以忍住，連華晨寶馬的前兩個(gè)字都會(huì)被部分用戶扣掉，何況江淮呢？

與此同時(shí)，代工模式固然會(huì)提速蔚來ES8的量產(chǎn)能力，但也對(duì)其制造工藝、質(zhì)量控制等方面提出了新的要求。此外，蔚來走的是和特斯拉類似的路線，先用一款旗艦高端車打造品牌形象，再用定位更親民的車型走量賺錢。下一款走量車型什么樣、何時(shí)推出、何時(shí)大規(guī)模量產(chǎn)也都是擺在蔚來眼前的一個(gè)問題。也許獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，擁有自己的工廠，才是蔚來發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。