據(jù)消息人士透露，近半年來雖然長期處于“薛定諤回國狀態(tài)”，但賈躍亭也沒有停止與全球的投資機構進行接觸。截止至目前其中一家香港投資公司意向強烈，已派出團隊前往美國進行盡職調查。據(jù)悉該公司還支付了3000萬美元以表“誠意”，順便解了一下Faraday Future的燃眉之需。如果此次消息屬實的話，F(xiàn)araday Future將會獲得超過10億美元的投資。

自樂視崩盤至今，F(xiàn)araday Future無數(shù)次傳出即將獲得投資，卻又無數(shù)次被證明為假消息，真希望這一次的消息屬實，畢竟我還想看看賈總接下來的棋究竟要怎么落子呢。

此前在法蘭克福車展上亮相的雷諾Symbioz概念車近日傳出了新消息，該款概念車的樣車（Demo Car）已經(jīng)完成，并在法國的高速公路上進行了全球首測。

不同于此前的概念車，樣車版的Symbioz又在外觀方面進行了一些細節(jié)調整，前臉的中央位置的設計有所區(qū)別，而且概念車上除了對開門之外，車頂部分也可以像鷹翼門一樣略微開啟一些，更加方便乘客上下車，而此次的樣車上似乎也取消了鷹翼門設計，僅保留了對開門。這些改變雖然看起來讓它沒有概念車那么酷炫，卻也是向著可量產的方向前進了一大步。

此次主要是針對樣車上的自動駕駛系統(tǒng)進行測試，據(jù)了解Symbioz樣車所搭載的自動駕駛技術已經(jīng)達到了SAE標準中的L4級別，也就是在限定條件下無需駕駛員接管，而且當車輛進入自動駕駛模式時，前臉的LED日行燈也會由原本的白色變?yōu)樗{色。

特意找來了本次樣車的測試視頻，大家可以一睹修改后的Symbioz究竟與概念車有何不同。

寶馬在電動汽車和混合動力領域的嘗試都給人以“喜歡嘗試新鮮事物”的印象，唯獨自動駕駛領域，一直沒有什么突破性的研究和計劃。

可在最近舉辦的寶馬自動駕駛大會上，寶馬自動駕駛項目的高級副總裁Elmar Firckenstein卻令人意外的發(fā)表了驚人的消息：“寶馬將會在2021年推出符合SAE標準的L5 自動駕駛汽車?！?/p>

據(jù)悉，對自動駕駛情有獨鐘的特斯拉計劃在今年年底完成一次由自動駕駛系統(tǒng)駕車“穿越美國”的挑戰(zhàn)，以此來宣傳他們的L5自動駕駛技術。而除了特斯拉，其他的傳統(tǒng)汽車制造商普遍將目標暫時定在L4級別，也就是在特定條件和區(qū)域下的完全自動駕駛。寶馬此次劍指L5，不知道是不是手頭已經(jīng)有了一些突破性的進展。

反正大家都說廠商吹牛皮吹破了也不會怎樣，真到了2021年只要他官方不提這件事大家也都想不起來。

在本周二的時候，日產就表示將會在3月份的日本橫濱公開測試旗下的自動駕駛Easy Ride服務，有意思的是，它的合作伙伴是另一家日本著名游戲制作商DeNA。

早在2017年1月，日產就宣布將攜手DeNA共同打造一支自動駕駛車隊。本周二的聲明中，兩家公司已確定了上路測試的具體計劃。日產及DeNA表示將在明年3月在日本橫濱進行為期兩周的公開測試。測試時，消費者可以通過由DeNA研發(fā)的一款App進行叫車服務，也可以直接在App內結賬。當規(guī)劃好目的地之后，消費者就可以乘坐著日產聆風開始自動駕駛之旅了。用于測試的日產聆風電動汽車在普通版的基礎上配備了攝像頭和多種傳感器，為了安全起見，車內前排將配備一名工作人員，同時呼叫中心將嚴密監(jiān)控車輛的位置。

此次日產急于將Easy Ride共享服務公布，主要就是為了與Google和Uber等公司爭奪市場。日產和DeNA認為，自動駕駛測試只是實現(xiàn)Easy Ride共享服務的第一步。他們的目標是2020年前正式推出完全版的Easy Ride服務，屆時，搭載了高級別自動駕駛系統(tǒng)的汽車將會在全日本提供不分晝夜的自動駕駛共享服務。

以小泡君的經(jīng)驗來看，DeNA在日本游戲開發(fā)商中的評價并不高，即使是進軍中國之后唯一拿得出手的游戲也不過《逆轉三國》這一款手游。日產選擇與DeNA合作，或許是看中了它的電子商務背景。不過看樣子在這次合作中DeNA主要負責App的研發(fā)和運營部分，應該要求也沒那么高。

2017年11月28日，領克汽車在浙江省寧波市宣布其首款車型領克01正式上市，新車根據(jù)配置的差異化共計推出6款細分車型，售價區(qū)間為15.88-22.08萬元。

該品牌是吉利和沃爾沃的高端合資品牌，誕生于歐洲。領克01與尚未發(fā)布的沃爾沃XC40共享平臺，擁有純正的沃爾沃血統(tǒng)。

除了靚麗的外形和優(yōu)雅的內飾之外，領克打破常規(guī)的向所有消費者進行了三項承諾：終身免費質保、終身車載W-Fi免費流量和終身免費救援。這或許是領克開創(chuàng)的先河，但估計在未來，也會有不少的車企有樣學樣的模仿。

根據(jù)官方的說法，領克將在技術與品質上對標豪華品牌，在市場定位和消費群體上對標一線外資品牌。也就是說，領克將會用“高配低價”外加“北歐血統(tǒng)”的戰(zhàn)略來徹底打破一線合資市場的僵局。對于越來越多擁有購車需求的年輕人來說，相貌洋氣的同時品牌格調不低的領克或許將會成為新一代的小資車型代表。當然，小泡君還是那句話，天下沒有免費的午餐，官方敢說終身免費質保，作為消費者一定要了解，這肯定是“有條件”的終身質保。所以，在購車的同時一定要仔細閱讀那個需要簽字的“用戶協(xié)議”。

本月初，來自寶馬集團旗下的ReachNow即時出行服務正式落地成都，開啟了寶馬在中國的共享出行第一站。此次寶馬與EVCard合作共同打造的分時租賃服務將會首批投入100輛寶馬 i3電動汽車，收費方式為按時計費，每分鐘2元。

寶馬出行及能源服務副總裁Dr. Bernhard Bl?ttel表示：“共享服務是寶馬未來在出行領域的一個重要布局，我們希望將寶馬全球出行服務的經(jīng)驗帶到中國，和中國的伙伴一起為消費者提供優(yōu)質、方便、快捷并且可持續(xù)的豪華出行解決方案。”Dr. Bernhard Bl?ttel還提到，電動出行加上分時租賃可以大幅削減城市私家車出行的密度，為實現(xiàn)節(jié)能減排綠色環(huán)保的低碳出行盡一份力，無論是對于寶馬還是中國都是一件意義非凡的事情。

得益于本土合作伙伴EVCard的技術支持，消費者可以使用EVCard的App或寶馬即時出行獨有的車內共享科技，實現(xiàn)方便快捷的用車體驗。到2018年，25個服務網(wǎng)點將會陸續(xù)在成都落成并投入使用。這些服務網(wǎng)點將會集中在高檔住宅區(qū)、商業(yè)中心、政府辦公區(qū)以及五星級酒店等建筑物的附近，為用戶提供更加全面的服務。

大家應該還記得，不久前號稱投放了“1500輛寶馬1系三廂轎車”的弘揚共享汽車公司，該公司由著名喜劇演員宋小寶投資。后來經(jīng)查弘揚共享汽車公司僅購買了20輛寶馬1系轎車，1500輛完全是“虛假宣傳”。不過，在此次事件中受到一定影響的寶馬肯定不太樂意，畢竟人紅是非多，總有人想借著寶馬的名氣搞點大新聞。所以這次官方的分時租賃服務正式進入國內估計也是受到了一定刺激。

在本周，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的全新汽車品牌“車和家”正式發(fā)布了旗下首款SEV車型的官方圖片。該車定位于城市中短途小型低速電動車，擁有前后雙座的縱置布局，未來將成為共享出行的主打產品。

在外觀方面，車和家SEV小巧玲瓏卻造型別致。據(jù)透露該車長度約為2500mm，軸距僅有1700mm。前臉兩側配備了豎直細長的LED日行燈。座艙按照飛行器的設計思路來打造，多功能方向盤則類似賽車風格。擁有大尺寸的全液晶儀表盤，并且還有冷暖空調。即使是195cm身高的人也可以坐進駕駛艙。

新車將采用沖壓車身結構，采用大面積高強度鋼、鋁合金等材料，已經(jīng)通過了WVTA歐洲整車認證和FMVSS美國車輛安全標準認證。另外，該車還支持4G網(wǎng)絡和OTA升級系統(tǒng)，雨刷器中藏有玻璃清洗裝置，配備后視鏡電動折疊，車尾擾流板下方的按鍵還可以控制車輛前進后退，方便在狹窄地區(qū)停放。由于定位是小型低速電動車，所以該款新車最高時速低于45km/h，按照國內的法律法規(guī)暫時不用辦理汽車牌照。最高續(xù)航里程為100km，并且該車的電池包可以拆卸，既可使用220V電源直接插入車身充電，也可以將電池包卸下后帶回家中充電。

據(jù)悉，該車將率先在巴黎、洛杉磯等地提供共享出行服務，并將于2018年正式亮相，未來引入國內的售價或許不會高過4萬人民幣。不到4萬人民幣就可以買到一臺外觀獨特內飾精致的低速電動汽車，而且還不需要上牌，聽起來還是挺有誘惑力的。但現(xiàn)如今各地都出現(xiàn)了大量關于低速電動汽車的事故，未來預計在低速電動汽車的管控方面也會變得更加嚴格，估計用不了多久就會出臺專門針對低速電動車的監(jiān)管措施和牌照了。不知道車和家在這方面是否有所準備呢？

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