無論是一個(gè)駕駛員可以開三臺(tái)車的“Fleet system”艦隊(duì)系統(tǒng)，還是百公里加速1.9秒，輪上扭矩突破10000?！っ?，相信各位都已經(jīng)在各種社交媒體上看膩了。

但筆者認(rèn)為，這兩款車雖然已經(jīng)足夠震撼，但和特斯拉背后的絕密計(jì)劃相比，卻僅僅是一小步棋而已。

早在2006年，埃隆·馬斯克就曾寫過一份“The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉絕密總體計(jì)劃）”。十年之后的2016年，特斯拉將這篇“神秘的計(jì)劃”公開在了官網(wǎng)上。

The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉絕密計(jì)劃）

在這篇博客中，馬斯克闡述了自己想要成立一家電動(dòng)汽車公司的原因。當(dāng)然，就是我們很熟悉的那句“為了加速世界向可持續(xù)能源發(fā)展”。除此之外，這個(gè)神秘計(jì)劃中還詳細(xì)寫到了想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的初級(jí)階段所需要進(jìn)行的“四步走戰(zhàn)略”：

1. 生產(chǎn)跑車

2. 用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車

3. 再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車

4. 與此同時(shí)，提供零排放生活方式

毋庸置疑，第一步中的跑車就是2007年公布的Tesla Roadster。第二步所說的實(shí)惠的車其實(shí)指的是“Model S和Model X”，所以第三部中更加實(shí)惠的車自然是指已經(jīng)開始交付的Model 3。而最后一步的零排放生活方式說的是特斯拉家用電池（Power Wall）和太陽能屋頂（Solar Roof）。

目前來看，這份十年前就已經(jīng)寫好的劇本，馬斯克演的相當(dāng)完美。

馬斯克也在秘密計(jì)劃中談到：“因?yàn)闆]有一定規(guī)模的工廠，無論我們是造跑車還是家用車，成本都無法均攤，價(jià)格都十分昂貴。但在這之中，跑車意味著更小，更簡(jiǎn)單的工廠，甚至很大一部分工作都可以由手工完成。雖然我也承認(rèn)，最終也沒有太多消費(fèi)者原因?yàn)镽oadster買單，但要知道的是，如果我們一開始選擇造一臺(tái)類似本田思域那樣的家用電動(dòng)汽車（對(duì)說的就是Model 3），結(jié)果可能是和Roadster差不多的售價(jià)。我想，不會(huì)有太多人愿意買100多萬的本田思域吧？”

第一代純電動(dòng)跑車——Roadster

除了高昂的生產(chǎn)成本之外，品牌也是一個(gè)重要的原因?？赡芙^大多數(shù)人看到的汽車制造商都采用了由下至上的發(fā)展策略，比如推出了WEY的長(zhǎng)城，打造了領(lǐng)克的吉利和即將把EXEED TX賣到國外的奇瑞。這種發(fā)展方式或許適合已經(jīng)有一定的品牌影響力和生產(chǎn)能力的企業(yè)。像特斯拉在2006年那個(gè)默默無聞的樣子，如果想要從家用車入手，最終很可能沒人敢買他的車。如果換個(gè)方向，特斯拉做跑車成功了，那么接下來的一切都會(huì)變得“順其自然”。因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為，一家企業(yè)如果能做好一輛電動(dòng)跑車，那做一臺(tái)家用電動(dòng)車肯定沒什么問題。

有意思的是，雖然從現(xiàn)在來看，特斯拉已經(jīng)成功的履行了當(dāng)初的計(jì)劃。但在馬斯克的眼里，那僅僅是“社會(huì)主義初級(jí)階段”。

Master Plan，Part Deux （絕密計(jì)劃，第二部分）

2016年7月20日，馬斯克又發(fā)表了“秘密計(jì)劃”的第二部分內(nèi)容，但這一次的計(jì)劃卻絲毫沒有保密的意味，它依然包括了四個(gè)步驟：

1. 個(gè)人太陽能產(chǎn)品集成化

2. 產(chǎn)品線覆蓋主要的地面運(yùn)輸系統(tǒng)

3. 完全自動(dòng)駕駛技術(shù)

4. 共享出行

去年11月，特斯拉以21億美元的價(jià)格并購Solar City，率先完成了該計(jì)劃中的第一步。特斯拉的太陽能屋頂和家用電池很好，但它們只能解決一個(gè)家庭的用電問題。由于每個(gè)家庭的用電需求存在很大差異，這就需要大規(guī)模集成化的“發(fā)電”和“存儲(chǔ)”來解決太陽能電量的“貧富差距”。想象一下，未來人們的出行用電和生活用電都將不再依賴如今的電網(wǎng)系統(tǒng)，甚至在某一天，人類完全可以通過配置或者購買特斯拉的產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)“我為人人，人人為我”的社會(huì)主義終極形態(tài)。所以說，雖然沒有電動(dòng)卡車Semi和電動(dòng)跑車Roadster看起來那么具有震撼力，但特斯拉和Solar City的合并也在潛移默化的顛覆著電力行業(yè)。

至于第二步，Semi的出現(xiàn)也已經(jīng)說明了一切。其實(shí)還有很多交通工具是特斯拉目前所不具備的，比如公共巴士。但馬斯克在這方面考慮的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，公共巴士也絕對(duì)不是公共交通出行的最終形態(tài)。在未來的某一天，它將會(huì)被具備自動(dòng)駕駛功能的共享出行車隊(duì)所替代。所以，目前的特斯拉只要覆蓋到家用、商用這兩個(gè)方面就可以了。

自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然是在“秘密計(jì)劃”第二部分中公布出來的內(nèi)容，但早在特斯拉推出Model S車型的時(shí)候，自動(dòng)駕駛就已經(jīng)進(jìn)入了持續(xù)不斷的開發(fā)和完善過程之中。對(duì)于這件事，特斯拉一直和其他幾個(gè)領(lǐng)先企業(yè)有所不同。像谷歌和百度這樣不差錢的技術(shù)型公司，自動(dòng)駕駛的開發(fā)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。因?yàn)闆]有自己旗下的產(chǎn)品，所以需要在有限的測(cè)試車輛和虛擬測(cè)試環(huán)境中盡可能多的積累測(cè)試數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，以保證未來這個(gè)技術(shù)的萬無一失。但特斯拉從一開始就沒打算讓測(cè)試這件事停留在封閉的測(cè)試場(chǎng)里，AutoPilot自首次搭載至今，一直處于開放狀態(tài)，而根據(jù)所有使用AutoPilot車輛傳輸回來的數(shù)據(jù)，特斯拉獲取到的全部都是真實(shí)使用和實(shí)際道路上的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉認(rèn)為，全球監(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛的要求將至少需要100億公里實(shí)際道路測(cè)試。目前特斯拉的數(shù)據(jù)積累速度已經(jīng)超過了500萬公里每天，而這個(gè)速度還在隨著車輛的出售持續(xù)增加中?？梢杂鲆姷氖牵贛odel 3和Semi大批量交付之后，這個(gè)速度將會(huì)進(jìn)一步提高，估計(jì)在3-5年左右就能夠達(dá)到100億公里。

當(dāng)自動(dòng)駕駛獲得批準(zhǔn)之后，馬斯克是這樣計(jì)劃的：

特斯拉的用戶可以通過特斯拉的App將自己的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)當(dāng)中。在車主上班、休假或者外出的時(shí)候，他們空閑的特斯拉就會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中心的調(diào)度自己“出門賺錢”。這不僅能夠讓更多的人體驗(yàn)到“智能共享出行”的服務(wù)，也能給擁有特斯拉的用戶帶來一筆可觀的“額外收入”。這樣一來，擁有一臺(tái)特斯拉將不在困難，賺來的錢可以用于償還特斯拉的貸款或是補(bǔ)貼家用，從而讓更多的人可以購買特斯拉，形成一種良性循環(huán)。

當(dāng)然，官方會(huì)考慮建立官方車隊(duì)，用來滿足供不應(yīng)求地區(qū)的需求。我們保證當(dāng)這一天到來時(shí)，你在任何地方都可以隨時(shí)通過手機(jī)呼叫一臺(tái)特斯拉前來接駕。

依筆者來看，絕大多數(shù)人可能不太會(huì)將價(jià)格高昂的Model S或者M(jìn)odel X作為共享大軍的一員（當(dāng)然也不排除個(gè)別消費(fèi)者并不在意）。所以，布局共享出行的關(guān)鍵就落在了Model 3這臺(tái)車上。

• 配備了足以支持未來更高階AutoPilot的硬件，為全民共享鋪路。

• 較低的售價(jià)適合官方快速組建車隊(duì)，也能讓更多的消費(fèi)者敢于分享。

• 簡(jiǎn)單的內(nèi)飾僅配有一塊觸摸屏幕，即便與生產(chǎn)，又便于后期維護(hù)。

• 增加了手機(jī)藍(lán)牙解鎖和NFC解鎖，滿足用戶在任何情況下打開車輛的需求。

• 車內(nèi)的后視鏡上方預(yù)留了一個(gè)攝像頭，為共享提供了有效的監(jiān)控能力。

• 用戶信息可以存儲(chǔ)在云端，所以未來無論坐進(jìn)任何一輛特斯拉，只要登錄個(gè)人賬戶，都像自己的特斯拉一樣。

可以說，Model 3的出現(xiàn)是特斯拉兩個(gè)十年計(jì)劃最終閉環(huán)的一步大旗。與其說它是為了拓展低端用戶群體，倒不如說從一開始它就是針對(duì)共享開發(fā)的車型。哪怕短時(shí)間內(nèi)，特斯拉的自動(dòng)駕駛依然難以做到“完美”，但只要Model 3交付數(shù)量足夠，特斯拉完全可以先按照“分時(shí)租賃”的形式來開展共享服務(wù)。

就像筆者之前在《如果EZZY是這樣的一款共享汽車 它還會(huì)倒閉嗎？》一文中提到的，想要做好共享出行，強(qiáng)大的車企背景、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車市場(chǎng)的絕對(duì)成熟缺一不可。特斯拉自身已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的車企，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)近在咫尺了，相信在Model 3交付數(shù)量達(dá)到一定程度之后，整個(gè)美國汽車市場(chǎng)就會(huì)做好準(zhǔn)備，迎接共享出行的到來。

至于很多人擔(dān)心的美國政策和自動(dòng)駕駛共享汽車的法規(guī)問題，從特朗普和馬斯克的談笑風(fēng)生來看，你還擔(dān)心什么？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >