2017年的下半年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)江湖風(fēng)起云涌。各種各樣的重磅炸彈不斷地被扔進(jìn)這個(gè)本不平靜的市場(chǎng)，令人目不暇接。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于所有試圖在這個(gè)廣袤的超級(jí)賽道上淘金的初創(chuàng)企業(yè)而言，決戰(zhàn)的時(shí)刻來(lái)臨了，還有什么必要再遮遮隱隱呢？

戰(zhàn)略沉默近26個(gè)月之久的車(chē)和家，猛烈打破了寂靜，開(kāi)始持續(xù)釋“猛料”，最新的一個(gè)重磅消息是，完成了高達(dá)24億元的A輪融資，最新估值為65億元。

與此同時(shí)，車(chē)和家個(gè)性鮮明、具有廣泛知名度的創(chuàng)始人李想，開(kāi)始重拳出擊，在其位于北京東五環(huán)邊上、隱蔽的研發(fā)中心，通過(guò)接受《建約車(chē)評(píng)》長(zhǎng)時(shí)間的獨(dú)家專訪，毫無(wú)保留地向外界展示了車(chē)和家顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、重新定義出行行業(yè)的雄心和路線圖。

在這場(chǎng)對(duì)話中，李想作為80后的個(gè)性發(fā)揮得淋漓盡致，對(duì)于各種敏感問(wèn)題，回答時(shí)坦率而又直接，直抒胸臆，充滿自信。

李想將傳統(tǒng)交通出行方式、傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)模式，“偽電動(dòng)車(chē)”，所謂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，等諸多問(wèn)題，毫不客氣地批了個(gè)體無(wú)完膚。

對(duì)此，我一點(diǎn)都不感到驚訝，作為曾經(jīng)80后創(chuàng)業(yè)icon式的人物，李想從來(lái)不缺話題。但是，車(chē)和家最讓人感到激動(dòng)的是，不是李想的爭(zhēng)議，而是它商業(yè)模式的本身是一種顛覆式創(chuàng)新。

作為中國(guó)聲名卓著的產(chǎn)品經(jīng)理，李想正在利用自己的核心專業(yè)能力，重新定義什么叫做汽車(chē)？什么叫做出行？以及如何定義一個(gè)公司——車(chē)和家。

我必須要提醒的是，不要因?yàn)槔钕氲膽B(tài)度和犀利的表達(dá)而心生抗拒，而浪費(fèi)了如此稀缺和新鮮的精神大餐，要關(guān)注他的核心邏輯。

就如手機(jī)行業(yè)不是被技術(shù)而是被產(chǎn)品顛覆的一樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一個(gè)杰出的、能夠做本源性思考的產(chǎn)品經(jīng)理，無(wú)論他的創(chuàng)業(yè)嘗試結(jié)果如何，他的思考和努力定會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的財(cái)富。

坦率地說(shuō)，車(chē)評(píng)君也感到興奮，他奉獻(xiàn)的是對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)深入而又完整的思考。我將竭盡所能，一方面以觀察者的角度對(duì)車(chē)和家的商業(yè)模式、戰(zhàn)略、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行解讀，同時(shí)從數(shù)萬(wàn)字的訪談實(shí)錄中擇取精華，以李想自身的角度闡述車(chē)和家的戰(zhàn)略。

傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)模式將被徹底顛覆

李想認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)整個(gè)商業(yè)模式發(fā)生了徹底的變化。

他給出一組數(shù)據(jù)，以揭示顛覆的來(lái)源。汽車(chē)電動(dòng)化之后，會(huì)使維修保養(yǎng)的成本降低80%、能耗成本降低80%，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的ADAS能力后，可讓惡性交通事故降低50-70%。因保險(xiǎn)自己做，鑒于事故率的降低，可將保費(fèi)降到原來(lái)的1/3。

關(guān)于車(chē)企的商業(yè)模式，李想對(duì)特斯拉推崇備至，認(rèn)為其商業(yè)模式?jīng)]有瑕疵，現(xiàn)在不被感知是因?yàn)橐?guī)模尚未起來(lái)。他承認(rèn)車(chē)和家的商業(yè)模式和特斯拉沒(méi)有區(qū)別。

車(chē)和家和特斯拉一樣，均以用戶為中心，服務(wù)于用戶的全生命周期，包括直銷，自己做金融服務(wù)，自己做保險(xiǎn)，自己做維修服務(wù)，未來(lái)還會(huì)自己做共享出行服務(wù)。李想對(duì)車(chē)和家的規(guī)劃是，到2020年之前，是一家智能汽車(chē)企業(yè)，到2025年時(shí)，將成為一家共享出行公司。

傳統(tǒng)車(chē)企，售后服務(wù)部門(mén)會(huì)有利潤(rùn)的KPI。因此配件和工時(shí)的定價(jià)越高利潤(rùn)越高，車(chē)主出事故越多，車(chē)企越賺錢(qián)。新興的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)直銷后，金融和保險(xiǎn)都在自己手里，所以特斯拉的配件定價(jià)非常低，在成本價(jià)的基礎(chǔ)上加一點(diǎn)錢(qián)，打平即可。因?yàn)橛脩粜捃?chē)，是特斯拉掏保險(xiǎn)費(fèi)，配件價(jià)格定高了車(chē)企不是利潤(rùn)高，而是支出高了。

他說(shuō)，中關(guān)村大賣(mài)場(chǎng)死掉了，不是因?yàn)榫〇|，而是蘋(píng)果和小米，因?yàn)樗麄儾恍枰懔?。言下之意，未?lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)，和汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)一起，會(huì)被新的模式所沖擊，直到被顛覆。

怪異的車(chē)和家估值達(dá)65億元

在多數(shù)人眼里，車(chē)和家的戰(zhàn)略看起來(lái)非常奇怪：

1、第一款車(chē)SEV完全是一個(gè)新的品類。長(zhǎng)約2.5米，寬1米，續(xù)航里程不到100公里。從網(wǎng)上曝光的諜照看，車(chē)身非常瘦，一場(chǎng)另類。多數(shù)人乍看之下會(huì)問(wèn)，這是什么？賣(mài)得出去嗎？居然還要做什么無(wú)樁分時(shí)租賃，切共享出行的市場(chǎng)，難道不怕被滴滴暴擊嗎？

2、還要做一款家用中大型SUV，6-7個(gè)座位。最奇怪的是，這款SUV是增程式電動(dòng)車(chē)。往車(chē)身里再塞一個(gè)內(nèi)燃機(jī)作為增程器，一方面增加成本，同時(shí)增加研發(fā)難度以及原來(lái)純電動(dòng)版本的布置難度。而且因?yàn)樵龀滩幌б阅貌坏奖本┑碾妱?dòng)車(chē)牌照為代價(jià)。這是要干什么？

更有意思的是，作為業(yè)界第一家宣布建設(shè)制造工廠的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，在完成了位于常州的第一工廠建設(shè)、并啟動(dòng)第二工廠建設(shè)之后。李想突然出現(xiàn)在沈陽(yáng)，與華晨共同宣布了一個(gè)戰(zhàn)略合作，雙方將在智能電動(dòng)車(chē)研發(fā)，供應(yīng)鏈和制造方面展開(kāi)深度合作。完全搞不清楚要干什么。

但是，這家戰(zhàn)略上、運(yùn)營(yíng)上看起來(lái)極怪異的企業(yè)，融資加上無(wú)息貸款，可動(dòng)用的資金是50億元。背后的邏輯到底是什么？ 

傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)及汽車(chē)的定義是錯(cuò)的

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)區(qū)格市場(chǎng)的方式往往是價(jià)格，加上類型，如SUV、MPV和轎車(chē)等。車(chē)企通過(guò)持續(xù)研發(fā)新的產(chǎn)品增加市場(chǎng)覆蓋率。

這種傳統(tǒng)的細(xì)分市場(chǎng)方式，問(wèn)題很明顯，不知道用戶是誰(shuí)，以及用戶的使用場(chǎng)景和具體的需求。使得研發(fā)人員認(rèn)為汽車(chē)就應(yīng)該是那樣的，把SUV造成SUV是天經(jīng)地義的，把車(chē)造成SEV那樣簡(jiǎn)直不可接受。但是，真正具備定義產(chǎn)品能力的產(chǎn)品經(jīng)理，一定是從用戶以及用戶的使用需求出發(fā)，打造產(chǎn)品。

前幾天與一位傳統(tǒng)汽車(chē)的老總聊天，他問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題，在開(kāi)發(fā)車(chē)輛時(shí)，各種各樣的配置如何取舍，競(jìng)品有的是不是我們一定要有？

這是車(chē)企產(chǎn)品開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期的困惑。

傳統(tǒng)的“教條”對(duì)于配置是“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。這是一種典型的對(duì)標(biāo)思維，模仿思維。但是，并不知道用戶到底需不需要，同時(shí)不得不額外為此埋單。

當(dāng)時(shí)我就問(wèn)他，為什么不能從用戶的需求角度思考問(wèn)題來(lái)推進(jìn)研發(fā)時(shí)，他說(shuō)說(shuō)服老板實(shí)在太難了。然后，傳統(tǒng)車(chē)企眼睜睜地看著特斯拉把儀表、中央儀表的按鍵全部干掉，于風(fēng)中凌亂。

李想規(guī)劃產(chǎn)品的邏輯顯然與傳統(tǒng)車(chē)企不同，作為國(guó)內(nèi)具有聲望的產(chǎn)品經(jīng)理，他的衡量標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)是用戶的使用場(chǎng)景，他認(rèn)為中國(guó)，哪怕是全球范圍內(nèi)的私人出行，可細(xì)分為三個(gè)場(chǎng)景，分別是0-30km，0-100km和0-500km。

新的汽車(chē)物種

在很多人眼里，車(chē)和家的SEV是狗屎。然而，在大多數(shù)時(shí)候，將一個(gè)已經(jīng)成功地一塌糊涂、國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一的核心作品解讀為狗屎，不是無(wú)知就是淺薄。

毫無(wú)疑問(wèn)，SEV可能會(huì)是李想職業(yè)生涯中最輝煌的王冠，也是他最具野心的產(chǎn)品。也可能是首次由中國(guó)人帶給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的原創(chuàng)性思考，在整個(gè)汽車(chē)品類中，李想的SEV毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)新物種。

如果SEV能夠成功，它的影響和意義甚至?xí)教厮估腗odel 3，因?yàn)閺腟EV開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理將從原來(lái)的、陳舊的汽車(chē)定義的思維定勢(shì)中解脫出來(lái)，以最直擊本質(zhì)的方式重新思考人類的出行，源源不斷地革新這個(gè)產(chǎn)業(yè)，造福人類。讓我們看看它的邏輯。

李想認(rèn)為，0-30km的出行，是人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?guī)的通勤方式，占據(jù)人們80%的日常出行頻次。在這個(gè)最大的、人們最常用的細(xì)分市場(chǎng)，還沒(méi)有一款為之量身定制的汽車(chē)產(chǎn)品，讓短途通勤方便、舒適、經(jīng)濟(jì)。

車(chē)和家將0-30公里出行，細(xì)分為兩個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景：

1、人們?cè)谧叱鲂^(qū)之后，除去地鐵、公交之外，可選擇出行方式還有摩拜、出租車(chē)、滴滴打車(chē)等。這個(gè)時(shí)候，為無(wú)樁分時(shí)租賃定制的SEV就會(huì)加入到競(jìng)爭(zhēng)之中。它的每公里的使用成本將會(huì)是出租車(chē)的一半。李想說(shuō)，如果這輛車(chē)每天能開(kāi)50-60km，日收入達(dá)到100元，一年就可回收成本。

這個(gè)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式是無(wú)樁分時(shí)租賃。

2、家里第二輛或第三輛車(chē)，滿足日常的密集使用需求，比如一個(gè)年輕的媽媽，早上先送小孩去上學(xué)，也許是5km，然后再開(kāi)到超市買(mǎi)菜，需要開(kāi)2km，最后開(kāi)回家，就是三次出行。晚上接孩子，送孩子上補(bǔ)習(xí)課，回家，又是三次出行。一輛中大型的SUV根本不適合滿足上述需求，原因包括高峰階段的堵車(chē)，頻繁地需要找大型停車(chē)位且基本上找不到，能耗很大不環(huán)保。

這場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的解決方案是零售或者長(zhǎng)租。

車(chē)和家的SEV是為上述兩個(gè)出行場(chǎng)景量身定做。它的車(chē)身特別窄，看起來(lái)很瘦，甚至于有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。優(yōu)點(diǎn)是，它的寬度和京東送貨摩托車(chē)一致，堵車(chē)時(shí)可在兩列車(chē)的車(chē)流中穿行，不受堵車(chē)煩惱。找停車(chē)位的時(shí)候有無(wú)限可能，可以用手指頭控制汽車(chē)后部的一個(gè)按鍵，就可把這小車(chē)塞進(jìn)停車(chē)位的兩輛車(chē)的縫隙中，包括其它可能的犄角旮旯。不用擔(dān)心人出不來(lái)。

SEV因?yàn)樾?，續(xù)航里程短，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是：電池pack非常小，結(jié)果是成本低；其次是充電可以用家用充電插口，哪怕是慢充，5個(gè)小時(shí)即可充滿，快充的感覺(jué)是“秒充”。百公里的電耗約6度，使用成本極低。

不怕滴滴像素級(jí)拷貝

關(guān)于SEV的銷售和運(yùn)營(yíng)，車(chē)和家首先會(huì)在巴黎啟動(dòng)無(wú)樁分時(shí)租賃，用戶通過(guò)APP找車(chē)，使用完畢后可停在巴黎大街的任何一個(gè)停車(chē)位上，若無(wú)停車(chē)位，可停于兩輛車(chē)之間，因?yàn)檫@些路邊停車(chē)位屬于市政，車(chē)和家以包年形式與政府結(jié)算；充電問(wèn)題會(huì)由運(yùn)營(yíng)人員快換，一天換一次電池。這種模式相當(dāng)于汽車(chē)版本的摩拜。巴黎的無(wú)樁分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的啟動(dòng)，會(huì)早于中國(guó)的上市發(fā)售。

SEV在中國(guó)發(fā)售，將于2018年初啟動(dòng)，前期以零售為主，在銷售模式也可能會(huì)提供長(zhǎng)租模式。也會(huì)考慮與部分的園區(qū)、總部基地率先嘗試無(wú)樁分時(shí)租賃。

未來(lái)，會(huì)通過(guò)與地方政府合作，比如在當(dāng)?shù)芈鋺糁圃旃S的方式，爭(zhēng)奪拿更多的牌照資源和停車(chē)位資源，展開(kāi)無(wú)樁分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。李想說(shuō)，車(chē)和家不排斥與其他分時(shí)租賃公司成立合資公司，共同運(yùn)營(yíng)SEV的無(wú)樁分時(shí)租賃項(xiàng)目。

在這個(gè)場(chǎng)景里面，當(dāng)被問(wèn)到是否擔(dān)心滴滴出行拷貝車(chē)和家的SEV，迅速跟進(jìn)時(shí)，李想認(rèn)為。如果汽車(chē)產(chǎn)品不能為上述場(chǎng)景量身定制，則不能提升效率，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

出行市場(chǎng)最關(guān)鍵的是量身打造的產(chǎn)品，產(chǎn)品自身是否真正適用于出行場(chǎng)景，決定了運(yùn)營(yíng)效率。無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是第三方運(yùn)營(yíng)商做出行業(yè)務(wù)，都需要這樣核心的產(chǎn)品。

哪怕是要進(jìn)行像素級(jí)拷貝，因汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)和制造的規(guī)律，從研發(fā)到建設(shè)工廠，如果你是神也需要24個(gè)月，如果你是人，則需要36個(gè)月。在共享出行市場(chǎng)，24個(gè)月足以結(jié)束戰(zhàn)斗。

從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，滴滴與車(chē)和家合作是更好的選擇。

車(chē)和家的SEV，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的物種，必將在運(yùn)營(yíng)中遇到很多問(wèn)題。希望已經(jīng)成為全球G2的我們，擁有強(qiáng)烈的自信，心懷善意，以開(kāi)放的心胸呵護(hù)創(chuàng)新，讓中國(guó)能夠成為創(chuàng)新的家園，讓中國(guó)人能夠持續(xù)不斷地為世界作出貢獻(xiàn)。也希望一些具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和改革精神的執(zhí)政者，能夠與車(chē)和家一道，為人類出行時(shí)代的變革盡綿薄之力。

為了增程不要電動(dòng)車(chē)牌照

很多傳統(tǒng)車(chē)企為了獲得北京電動(dòng)車(chē)的牌照，不惜打破腦袋拼搶。然而李想和車(chē)和家在這里表現(xiàn)出了完全不一樣的視角和維度，不因短期和眼前的利益而放棄了用戶的價(jià)值、改變對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的定義，做正確的事情，堅(jiān)持下去。

李想認(rèn)為另外一個(gè)私人汽車(chē)出行的使用場(chǎng)景是0-500km，這就是私家車(chē)。他認(rèn)為在私人購(gòu)車(chē)，如果續(xù)航里程低于500km，是不可接受的。這是它做增程式電動(dòng)車(chē)的核心原因。

李想反問(wèn)《建約車(chē)評(píng)》，讓用戶選一個(gè)300km的車(chē)，和一個(gè)不限里程的車(chē)、不用考慮充電問(wèn)題的車(chē)和每天使用體驗(yàn)沒(méi)有任何差別的車(chē)。用戶一定會(huì)選擇不限里程的。當(dāng)車(chē)評(píng)君爭(zhēng)論說(shuō)，除了體驗(yàn)，用戶還會(huì)考慮價(jià)格因素。李想非常愉快地大笑，說(shuō)價(jià)格增加非常小。

當(dāng)被質(zhì)疑加裝增程器會(huì)影響純電動(dòng)車(chē)布置、降低研發(fā)效率時(shí)，李想不同意上述觀點(diǎn)。他認(rèn)為，如果要通過(guò)動(dòng)力電池增加650km的里程，需要加裝700-800公斤電池，車(chē)會(huì)做到3噸重，而一個(gè)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有100公斤重。

另外，當(dāng)家用中大型SUV的動(dòng)力電池為35kwh（度）時(shí)，純電可跑150km，能確保97-98%的日常使用里程為電驅(qū)動(dòng)，平時(shí)外出游玩，過(guò)年過(guò)節(jié)遠(yuǎn)途回家，無(wú)里程焦慮；充電更方便，任何一個(gè)3.5kw的家用充電器，在一個(gè)晚上即可充滿電。

如果增程器的價(jià)格可控，《建約車(chē)評(píng)》傾向于認(rèn)同這種思路。李想認(rèn)為北京的電動(dòng)車(chē)牌照雖然寶貴，但量只有幾萬(wàn)個(gè)，他瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是存量車(chē)的升級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，以北京為例，每年的規(guī)模甚至達(dá)六七十萬(wàn)輛（應(yīng)包含售往外地的）。

毫無(wú)疑問(wèn)，家用中大型SUV是一個(gè)紅海市場(chǎng)，李想認(rèn)為，他們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在三個(gè)地方：

1、顏值會(huì)非常高，是一群真正地在做中大型SUV的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做的，他幾乎把英菲尼迪的這個(gè)團(tuán)隊(duì)全挖過(guò)來(lái)了。

2、李想一點(diǎn)都不客氣地說(shuō)，車(chē)和家SUV的智能化水平一定會(huì)是全球第一。他認(rèn)為特斯拉最大的失誤和唯一的失誤是在車(chē)載操作系統(tǒng)上采用了linux，這個(gè)系統(tǒng)上幾乎沒(méi)有應(yīng)用生態(tài)，比如特斯拉的地圖很難用，沒(méi)人在linux上開(kāi)發(fā)地圖。在地圖上做O2O根本不可行，現(xiàn)在車(chē)?yán)镏苯幼鲋Ц兑膊豢赡堋Ｔ谏洗嗡{(lán)馳創(chuàng)投的一個(gè)論壇上，李想被問(wèn)到誰(shuí)是車(chē)和家的競(jìng)品時(shí)，只提了蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。

3、他認(rèn)為增程模式下無(wú)里程焦慮，也是勝出的殺手锏。

這款家用的中大型SUV將會(huì)于2019年上市。

車(chē)和家的第三款車(chē)型將會(huì)覆蓋出行距離為0-100km區(qū)間的使用場(chǎng)景，李想認(rèn)為這個(gè)場(chǎng)景的使用主要是快車(chē)和專車(chē)。

快車(chē)每天跑300公里，如果用電動(dòng)車(chē)每月油費(fèi)可省掉4500元，這對(duì)司機(jī)具有不可抗拒的誘惑。但是這款車(chē)型有待電池技術(shù)更加成熟時(shí)推出。

B輪融資年底關(guān)門(mén) 要儲(chǔ)備10億美元現(xiàn)金

在資金安排上，李想告訴《建約車(chē)評(píng)》，車(chē)和家股權(quán)融資的融資總金額為27.55億元，根據(jù)其投資人的公告，車(chē)和家最新的估值已經(jīng)達(dá)到65億元。

車(chē)和家已經(jīng)啟動(dòng)了B輪的融資，預(yù)計(jì)在今年底會(huì)完成融資，屆時(shí)估值不會(huì)低于100億。李想的目標(biāo)是，要在手里握有10億美金的現(xiàn)金。這筆錢(qián)，將可以用到讓他們盈利為止。

原來(lái)媒體報(bào)道的車(chē)和家40億產(chǎn)業(yè)基金計(jì)劃，李想透露已經(jīng)暫停。

李想認(rèn)為車(chē)和家在2020年就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利。關(guān)于這點(diǎn)，《建約車(chē)評(píng)》認(rèn)為，欲達(dá)成上述目標(biāo)，SEV的銷售和運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵，對(duì)車(chē)和家的GR和PR等方面的工作挑戰(zhàn)很大。因?yàn)樽鳛橐环N新的產(chǎn)品形態(tài)，如何將其納入現(xiàn)有的管理體系？核心挑戰(zhàn)是路權(quán)的區(qū)分，以及產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的管理。這也是車(chē)和家要先將SEV放在法國(guó)做示范運(yùn)營(yíng)的核心原因。

李想認(rèn)為，對(duì)于共享出行企業(yè)，B端的產(chǎn)能布局非常關(guān)鍵。他說(shuō)，如果“小藍(lán)單車(chē)”如果前期的產(chǎn)能足夠的話，是有機(jī)會(huì)打敗ofo和摩拜的?？梢灶A(yù)計(jì)，車(chē)和家將會(huì)在比較多的城市，和現(xiàn)有的車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)能合作。一旦SEV的共享模式跑通，將會(huì)迅速上量，不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以跟進(jìn)的機(jī)會(huì)。

企業(yè)即產(chǎn)品 掃蕩拉幫結(jié)派

在運(yùn)營(yíng)方面，李想最關(guān)注的反而是HR和企業(yè)文化的落實(shí)，以提升企業(yè)的執(zhí)行力和運(yùn)營(yíng)效率。他說(shuō)，他把60-70%的時(shí)間都用于上述事項(xiàng)上。

李想向《建約車(chē)評(píng)》承認(rèn)，當(dāng)車(chē)和家成立不到1年時(shí)間，公司內(nèi)部就出現(xiàn)山頭林立、拉班結(jié)派的現(xiàn)象。盡管這在傳統(tǒng)車(chē)企以及任何其他創(chuàng)業(yè)公司均司空見(jiàn)慣，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)必須要被解決，而又難以解決的問(wèn)題。

對(duì)所有的汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)而言，企業(yè)的員工構(gòu)成非常復(fù)雜。以車(chē)和家為例，他們的員工來(lái)自奔馳、寶馬、英菲尼迪、北汽、華晨、吉利、阿里、汽車(chē)之家、雀巢、長(zhǎng)安、聯(lián)想、蘋(píng)果、小米等各式各樣的大企業(yè)。這里有傳統(tǒng)車(chē)企之間的企業(yè)文化沖突，也有傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工之間的互相看不慣。

李想的解決方案，是通過(guò)一個(gè)被他們成為“四步法”的方法論，幫助員工解決問(wèn)題、建立信任、快速成長(zhǎng)、獲得幸福感，最后統(tǒng)一到共同的愿景和價(jià)值觀之下。他告訴《建約車(chē)評(píng)》，車(chē)和家可能是所有汽車(chē)企業(yè)里面離職率最低的公司，他們的研發(fā)部門(mén)，整個(gè)上半年，只有一個(gè)人離職，原因還是因?yàn)橄眿D生孩子，不得不回老家。幾乎所有的員工都愿意將自己之前的同事，身邊的朋友，推薦到車(chē)和家工作。

車(chē)和家的工作氛圍帶有濃厚的創(chuàng)始人色彩，《建約車(chē)評(píng)》認(rèn)同李想上述努力的成果。具有共同的價(jià)值觀，良好的企業(yè)文化，是提升執(zhí)行力和效率的基礎(chǔ)。

鑒于字?jǐn)?shù)已經(jīng)嚴(yán)重失控，在這篇文章里面，《建約車(chē)評(píng)》只能選非常少得一分部對(duì)話實(shí)錄放于此處，更多的內(nèi)容，將放在下一篇文章中呈現(xiàn)，會(huì)包括李想對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)環(huán)境、前瞻技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的深度觀點(diǎn)。

《建約車(chē)評(píng)》：車(chē)和家的創(chuàng)業(yè)初心是什么？

李想：我最大的創(chuàng)業(yè)初心就是現(xiàn)在的交通環(huán)境不是我想要的。

我其實(shí)很早就在觀察，包括2013年的時(shí)候，豐田就展示了i-road這樣的產(chǎn)品，但隨著時(shí)間的推移，他們沒(méi)有任何動(dòng)力來(lái)推出這樣的產(chǎn)品。

交通有太多的可能，為什么這么正確的事情，國(guó)內(nèi)的那么多汽車(chē)廠商卻無(wú)動(dòng)于衷？反而去做那么多糟糕的產(chǎn)品，往傳統(tǒng)車(chē)?yán)锶姵氐漠a(chǎn)品。這是我后來(lái)做汽車(chē)的一個(gè)根本的原因。

另外一個(gè)，覺(jué)得現(xiàn)在造汽車(chē)的機(jī)會(huì)拐點(diǎn)已經(jīng)到了。

也不是什么都做，而是去要?jiǎng)?chuàng)造出行的可能，不是什么火做什么？而是站在2015年，看2020年發(fā)生什么，2025年發(fā)生什么？

2020年看的是比較清楚的，2025年，大的趨勢(shì)也是清晰的。每個(gè)階段要做的產(chǎn)品和服務(wù)。

《建約車(chē)評(píng)》：2020年，環(huán)境發(fā)生怎樣的變化？到2025年，環(huán)境會(huì)是一個(gè)怎樣的變化？

李想：到2020年，中國(guó)政府提出的200萬(wàn)輛，是可以變成現(xiàn)實(shí)的。

只不過(guò)是這200萬(wàn)輛怎么分布，我們可以做一個(gè)比較好的判斷。整個(gè)分布里面，我覺(jué)得是50:50。有50里面是真正的消費(fèi)者升級(jí)，這50里面大概有6成是插電式混合動(dòng)力。

《建約車(chē)評(píng)》：你說(shuō)的消費(fèi)升級(jí)指的是什么？

李想：大家愿意買(mǎi)的，大概在20萬(wàn)元以上。有點(diǎn)像手機(jī)，一開(kāi)始都是六七千元的，后來(lái)價(jià)格逐步下降，但貴的依然存在。插電式混動(dòng)首先要求車(chē)比較大，能夠做布置。它首先是幫助傳統(tǒng)的燃油車(chē)消費(fèi)升級(jí)。

還有一部分的消費(fèi)升級(jí)，主要是純電動(dòng)的，更像是家里第二輛大玩具。像特斯拉這樣的產(chǎn)品，這里大概有三四層的市場(chǎng)份額。

另外50%是非常實(shí)用的。

在這50%非常實(shí)用的里面，有六成是什么呢？是純粹的家里的第二輛車(chē)的短途代步工具。家里的第二輛、第三輛代步工具，其實(shí)微型車(chē)是非常合適的。它不需要跑高速，每天大概需要150-200km的里程，就可以了。

只不過(guò)現(xiàn)在做的車(chē)太湊合了，還可以做的更好。另外一個(gè)方面，大概還有30-40%大概是以網(wǎng)約車(chē)、專車(chē)的方式存在。大概是A級(jí)車(chē)或B級(jí)車(chē)，都是純電動(dòng)。這是我能看到的電動(dòng)乘用車(chē)的布局。

在這200萬(wàn)以外，可能還有一個(gè)更大的市場(chǎng)，可能是400萬(wàn)輛，就是低速電動(dòng)車(chē)。在兩三千元的電瓶車(chē)、六七千元的摩托車(chē)和大概六七萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)之間，還缺少一個(gè)交通工具的存在。

這就是為什么，山東、河南的低速電動(dòng)車(chē)，在過(guò)去幾年，沒(méi)有任何補(bǔ)貼，還被“窮追猛打”，每年還有100萬(wàn)輛的量。

在我們這里沒(méi)有高端和低端的產(chǎn)品，我們做的產(chǎn)品都是有品質(zhì)的。

我來(lái)制定產(chǎn)品和商業(yè)模式的初衷，除了剛才說(shuō)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還有兩個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是重要的出行場(chǎng)景的需求，另外一個(gè)是電池技術(shù)。

為什么我從2015年開(kāi)始做呢？因?yàn)殡姵乇饶芰客黄屏?00瓦時(shí)/公斤，為什么2020年會(huì)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)呢，因?yàn)槟菚r(shí)候的比能量會(huì)到300瓦時(shí)/公斤（單體）。但我們不能等，我需要準(zhǔn)備相應(yīng)的產(chǎn)品。

整個(gè)出行除了地鐵、公交，和我們身邊的人密切相關(guān)的，我看到的是三個(gè)重要的區(qū)間。最容易看到懂的，是0-500km，家庭出行的消費(fèi)升級(jí)。從過(guò)去的功能車(chē)、A級(jí)車(chē)，向中大型的SUV升級(jí)。

中大型SUV對(duì)我而言是一個(gè)很好的價(jià)格區(qū)間，對(duì)國(guó)外的品牌而言，價(jià)格很高，國(guó)內(nèi)的品牌沒(méi)有涉足，我又可以做新能源和智能化，同時(shí)在稅的方面和電池成本占比方面不會(huì)向下面幾個(gè)級(jí)別那么尷尬。

但是電池技術(shù)又沒(méi)有到達(dá)那種水平，我認(rèn)為一輛真正的家庭SUV，駕駛里程低于500km是我不能接受的，所以我們采取了增程的方式，讓用戶獲得了無(wú)限的駕駛里程。我們的增程和別人不一樣，我的串聯(lián)也支持，你也可以當(dāng)做是插電式混合動(dòng)力，只是根據(jù)資質(zhì)的選擇，到底是以增程還是PHEV的方式來(lái)銷售。

在車(chē)的設(shè)計(jì)方面，我們是以電動(dòng)車(chē)的方式來(lái)設(shè)計(jì)增程，而不是拿一輛車(chē)來(lái)改。我的電池同樣是布在底盤(pán)，布了完整的電池，有35kwh。所以保證了日常純電可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛150-200公里，市區(qū)完全夠用。

如果要保證節(jié)假日出去玩，要遠(yuǎn)途、回老家也沒(méi)有任何影響?，F(xiàn)在的問(wèn)題依然是裝充電樁。

比如要出去玩，比亞迪有個(gè)e6俱樂(lè)部，要去秦皇島往，到了晚上，沒(méi)法集合。雖然說(shuō)高速上有充電樁，但發(fā)現(xiàn)每個(gè)樁都排了幾輛車(chē)，每個(gè)車(chē)的充電時(shí)間要40分鐘，那我覺(jué)得我們的生活就毀掉了。

這樣你們不是就沒(méi)有北京電動(dòng)車(chē)號(hào)牌了嗎？我說(shuō)這個(gè)看得太狹隘了，北京電動(dòng)車(chē)號(hào)牌只有幾萬(wàn)個(gè)，但北京每年的消費(fèi)升級(jí)有七八十萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)楸本┯?00萬(wàn)臺(tái)的乘用車(chē)保有量，這個(gè)消費(fèi)升級(jí)才是最可怕的。而不是我剛才講的，家里的一個(gè)大玩具，第二輛車(chē)和第三輛車(chē)，買(mǎi)一臺(tái)特斯拉。

我一定要做到一個(gè)真正的，全能的產(chǎn)品，把用戶所有的顧慮，全考慮掉。雖然我的研發(fā)會(huì)被電動(dòng)車(chē)難一點(diǎn)。

《建約車(chē)評(píng)》：增程效率會(huì)不會(huì)更低一些？

李想：什么效率？

《建約車(chē)評(píng)》：比如說(shuō)布置效率，你要加一個(gè)增程器。

李想：我自己認(rèn)為效率可能還是會(huì)好的。為什么我一定會(huì)做這個(gè)呢？因?yàn)槲冶旧硎翘厮估璓90D的車(chē)主。但咱們基本的常識(shí)都知道，電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題是跑高速，當(dāng)我跑到120km/h的時(shí)候，Model S的百公里能耗是30Kwh。意味著特斯拉跑高速，設(shè)一個(gè)Autopilot，續(xù)航里程只有不到300km。 這是第四輛車(chē)、第五輛車(chē)是不可接受的。

那怎么辦？我往車(chē)上繼續(xù)裝電池嗎？要裝到3噸的重要輛，全都是背電池了。一方面電池更貴，另一方面，充電也是問(wèn)題。如果電池只有35kwh，隨便16A，充起來(lái)輕輕松松，線路也不需要做任何改造，而又沒(méi)有任何的里程焦慮。我又可以保證你在97-98%的里程里面都是純電動(dòng)模式。只要你家里能夠有一個(gè)插頭，或者16A的充電樁。

《建約車(chē)評(píng)》：16A乘以220V是多少kw？

李想：大概3.5kw。

《建約車(chē)評(píng)》：大概充5小時(shí)，不對(duì)，是10小時(shí)。

李想：因?yàn)槟悴粫?huì)把電池跑沒(méi)的，因此你基本上一個(gè)晚上可以充滿。足夠，輕輕松松的。

《建約車(chē)評(píng)》：燃油車(chē)的消失不是被政府給禁掉的，而是被電動(dòng)車(chē)給替換掉的？從你們的角度看大概什么時(shí)候，可能燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)比電動(dòng)車(chē)差一些？

李想：我們把車(chē)分成三種，燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)和智能電動(dòng)車(chē)。

《建約車(chē)評(píng)》：就分成智能燃油車(chē)和智能電動(dòng)車(chē)

李想：我覺(jué)得燃油車(chē)不能真正智能化，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)決定了。判斷一個(gè)車(chē)能不能是智能化，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看看能否做到整車(chē)OTA。燃油車(chē)是完全沒(méi)辦法做到的，只有部分能夠OTA。

討論這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，還是取決于電池。因?yàn)殡姍C(jī)、控制器和減速器的成本，比一個(gè)自動(dòng)擋變速箱還便宜，還省了發(fā)動(dòng)機(jī)和郵箱，一大堆的東西。

電池是一個(gè)化學(xué)品，改變還是沒(méi)有那么快。特斯拉之所以大規(guī)模量產(chǎn)21700電池，還是因?yàn)椤?11”配方（三元電池里面正極鎳鈷錳含量的比例）到位了，意味著三元鋰電基本沒(méi)有上升空間了，從300wh/kg，頂多上升到335wh/kg，這是好處也來(lái)了，意味著大家真正會(huì)大規(guī)模投產(chǎn)了。成本就會(huì)直線往下降。

圍繞著電動(dòng)車(chē)之外，除了電池和成本之外，還有一個(gè)因素是充電。

我覺(jué)得到2025年，樂(lè)觀點(diǎn)，純電動(dòng)加上插電式混合動(dòng)力，能夠占30%新車(chē)銷售的市場(chǎng)份額，悲觀一點(diǎn)在20%。

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