人工智能的迅速發(fā)展將深刻改變?nèi)祟?lèi)社會(huì)生活、改變世界。為搶抓人工智能發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，構(gòu)筑我國(guó)人工智能發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和世界科技強(qiáng)國(guó)。7月20日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》通知。

政策重點(diǎn)解讀

規(guī)劃明確了“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)

第一步，到2020年，人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用與世界先進(jìn)水平同步；

第二步，到2025年，人工智能基礎(chǔ)理論實(shí)現(xiàn)重大突破，部分技術(shù)與應(yīng)用達(dá)到世界領(lǐng)先水平；

第三步，到2030年，人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

規(guī)劃提出六方面重點(diǎn)任務(wù)

1、構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的人工智能科技創(chuàng)新體系。

2、培育高端高效的智能經(jīng)濟(jì)。

3、建設(shè)安全便捷的智能社會(huì)。

4、加強(qiáng)人工智能領(lǐng)域軍民融合。

5、構(gòu)建泛在安全高效的智能化基礎(chǔ)設(shè)施體系。

6、前瞻布局新一代人工智能重大科技項(xiàng)目。

智能化汽車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)

隨著《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，規(guī)劃中多次提及到了要重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且要在智能交通建設(shè)和自主無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)等方面實(shí)現(xiàn)突破。

指導(dǎo)意見(jiàn)如下：

1、重點(diǎn)突破自主無(wú)人系統(tǒng)計(jì)算架構(gòu)、復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景感知與理解、實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位、面向復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性智能導(dǎo)航等共性技術(shù)，無(wú)人機(jī)自主控制以及汽車(chē)、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)。

2、建立自主無(wú)人系統(tǒng)共性核心技術(shù)支撐平臺(tái)，無(wú)人機(jī)自主控制以及汽車(chē)、船舶和軌道交通自動(dòng)駕駛支撐平臺(tái)等。

3、發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)和軌道交通系統(tǒng)，加強(qiáng)車(chē)載感知、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開(kāi)發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國(guó)自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享模式。

4、在智能機(jī)器人、智能汽車(chē)、可穿戴設(shè)備、虛擬現(xiàn)實(shí)等新興領(lǐng)域加快培育一批龍頭企業(yè)。

5、研究汽車(chē)、船舶、軌道交通自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)，無(wú)人車(chē)間/智能工廠智能技術(shù)，高端智能控制技術(shù)和自主無(wú)人操作系統(tǒng)。

6、研究建立營(yíng)運(yùn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同的技術(shù)體系。研發(fā)復(fù)雜場(chǎng)景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化交通疏導(dǎo)和綜合運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮。

7、加快布局實(shí)時(shí)協(xié)同人工智能的5G增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，建設(shè)面向空間協(xié)同人工智能的高精度導(dǎo)航定位網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展支撐智能化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、面向無(wú)人駕駛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。

自動(dòng)駕駛推廣目前面臨的問(wèn)題

2017年7月5日，2017百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)在中國(guó)北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)。百度創(chuàng)始人李彥宏為了推廣自動(dòng)駕駛成果，在北京五環(huán)上大秀“無(wú)人駕駛”，很任性，很給力。

網(wǎng)絡(luò)評(píng)論

對(duì)于目前自動(dòng)駕駛推廣，普遍表示擔(dān)心，集中反應(yīng)有三：

1、百度在開(kāi)放路段展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，與現(xiàn)有的法律、法規(guī)是否沖突。

2、一旦發(fā)生第三者傷害，百度的自動(dòng)駕駛?cè)绾螁?wèn)責(zé)。

3、互聯(lián)網(wǎng)公司以創(chuàng)新為名，為何能無(wú)視現(xiàn)有規(guī)則。

國(guó)內(nèi)交管法規(guī)

1、按照中國(guó)現(xiàn)行交通法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車(chē)未獲準(zhǔn)上路行駛。

2、針對(duì)百度AI,北京交管部門(mén)發(fā)布聲明稱：公安交管部門(mén)支持無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對(duì)于違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門(mén)將依法予以查處。

國(guó)外對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)绾伪O(jiān)管的？

1、德國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛在開(kāi)放道路試驗(yàn)，正在籌劃立法規(guī)劃并要求汽車(chē)制造商為旗下配備自動(dòng)駕駛模式的汽車(chē)安裝“黑匣子”，以幫助確認(rèn)事故責(zé)任人的權(quán)責(zé)。

2、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）針對(duì)高度自動(dòng)駕駛的安全設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用，提出了規(guī)章制度框架，甚至要求汽車(chē)廠商不得在廣告宣傳中使用“自動(dòng)駕駛”等詞匯。即使是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)最為“寬容”的美國(guó)加州，對(duì)道路測(cè)試也要求：需向加州管理機(jī)構(gòu)DMV繳納500萬(wàn)美元的押金，保障事故賠償能力；需要滿足加州DMV對(duì)技術(shù)和公司資質(zhì)的審核，并提交測(cè)試數(shù)據(jù)。

怎樣才算做自動(dòng)駕駛

在世界邁入人工智能時(shí)代的浪潮中，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

2016年7月，由于特斯拉Model S無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍并造成駕駛員死亡，這也成為運(yùn)用無(wú)人駕駛最新技術(shù)的發(fā)生的首例致命車(chē)禍，也給自動(dòng)駕駛敲響了警鐘。也因?yàn)樵撌录芏嗳私K于弄清楚自動(dòng)駕駛與輔助駕駛。

按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)制定了一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛分級(jí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將自動(dòng)駕駛等級(jí)分成了5個(gè)等級(jí)；而美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）則制定了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?級(jí)分類(lèi)法。在兩套分類(lèi)系統(tǒng)中，兩個(gè)組織第一級(jí)到第三級(jí)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。

0級(jí)無(wú)自動(dòng)化

車(chē)輛系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)沒(méi)有控制權(quán)，僅僅能提供提醒的功能和基本的輔助，如夜視功能，倒車(chē)影像、車(chē)道偏移警告等。目前此類(lèi)功能以及發(fā)展得相當(dāng)成熟，且大部分車(chē)輛都可實(shí)現(xiàn)此功能。

1級(jí)駕駛支援

  系統(tǒng)有少量的控制權(quán)，但只有單一功能，如加減速或轉(zhuǎn)向控制，且駕駛員可隨時(shí)接管。相應(yīng)的功能包括：定速巡航，自動(dòng)巡航功能和自動(dòng)緊急剎車(chē)功能。和第一等級(jí)一樣，目前此類(lèi)功能已經(jīng)能廣泛應(yīng)用到多數(shù)車(chē)輛上，且價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始下降。

2級(jí)部分自動(dòng)化

車(chē)輛基本可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可同時(shí)接管加減速及方向控制兩個(gè)功能，但駕駛員亦然需要時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛情況，如眼睛需要注視前方，雙手需要放在方向盤(pán)上，一旦有意外情況，駕駛員需要立即接管車(chē)輛。此類(lèi)功能包括自動(dòng)跟車(chē)功能，車(chē)輛可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速以及與前車(chē)的距離等。這個(gè)功能也是目前特斯拉等主流輔助駕駛車(chē)輛所處于的階段，但價(jià)格尚高，未能普及。

3級(jí)有條件自動(dòng)化

系統(tǒng)接管絕大部分控制權(quán)，駕駛者僅在部分條件下需要接過(guò)控制權(quán)，此功能下駕駛者大多數(shù)時(shí)間下不需要關(guān)注駕駛情況，僅需要在系統(tǒng)提示的情況下進(jìn)行接管。在此等級(jí)下，車(chē)輛的主動(dòng)駕駛者變成了系統(tǒng)，而人類(lèi)駕駛員變成了輔助者。這個(gè)級(jí)別也是目前多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的短期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

NHTSA第4級(jí)自動(dòng)化/SAE第4-5級(jí)自動(dòng)化

屬于完全自動(dòng)駕駛，而這也是所有廠商的終極目標(biāo)：駕駛者不需要執(zhí)行任何操作，只需要告訴車(chē)輛目的地。

SAE在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)環(huán)境上作出了區(qū)分，而NHTSA則沒(méi)有。

在SAE的分級(jí)中，在有限條件下能實(shí)行完全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)是第4級(jí)系統(tǒng)，如園區(qū)自動(dòng)駕駛車(chē)輛；而第5級(jí)自動(dòng)駕駛為全環(huán)境自動(dòng)駕駛，即在任何環(huán)境下都可以實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛。

全球汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛進(jìn)程

1、通用汽車(chē)：傳聞?wù)f2018年之前推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)

2、福特 ：2021年之前推出真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)

3、本田：2020年讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)上高速公路

4、豐田：2020年之前自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)上高速路

5、雷諾 -日產(chǎn)：2020年讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在城市行駛，2025年讓汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

6、沃爾沃：2021年之前在高速公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

7、現(xiàn)代：2020年開(kāi)上高速公路，2030年在城市行駛

8、戴姆勒：2020后最初的幾年里完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

9、菲亞特 ·克萊斯勒 ：CEO預(yù)計(jì)2021年之前會(huì)有一些自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)上公路

10、寶馬：完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可能會(huì)在2021年之前推出

11、特斯拉：2017年年底

從現(xiàn)有跡象來(lái)看，10年之內(nèi)也許就可以搭上自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，也許會(huì)更快。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >