【特約研究員 汽車海外并購automergers】特朗普揚言將退出巴黎氣候協(xié)定，全球嘩然。其經(jīng)濟顧問團隊中有兩個汽車界大佬的反應很有意思，一個是特斯拉的CEO Elon MUSK，他在推特上發(fā)文宣布離開總統(tǒng)顧問委員會，另一個是通用CEO Mary Barra，她表示將繼續(xù)留在特朗普顧問團隊中，但她同時也表示通用將繼續(xù)為全球環(huán)境美好而持續(xù)努力。

氣候變化協(xié)定關乎汽車企業(yè)的排放和油耗，也間接影響到企業(yè)的新能源業(yè)務，馬斯克的離開也許表明了一種態(tài)度，Barra選擇留在顧問委員會也并不意味著通用在節(jié)能減排方面就有什么松懈。

2016年，通用汽車旗下雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、歐寶、豪沃、霍頓、寶駿、五菱和一汽通用在內(nèi)的10個品牌在全球范圍內(nèi)累計完成銷量997萬臺，同比增長了2%，繼續(xù)屈居大眾、豐田之后，位列世界汽車巨頭排行榜“探花”位置。1931年，通用首次稱霸全球以來，其后它在銷量冠軍的位置上穩(wěn)穩(wěn)地保持了77年，直到2008年銷首次被豐田超越，成為第二名，2014年，通用又被大眾超越，淪為第三名并保持至今。

最近，中德兩國在汽車領域的多項重大合作集中進行了簽署，簽署的項目涉及到江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來與大陸集團、百度與博世、百度與大陸，雙方在新能源汽車、汽車智能化方面的合作進一步深化。面對競爭對手德國車企紛紛借克強總理訪德的機會，在新能源領域大手筆布局，新能源汽車領域“老兵”通用汽車的新能源戰(zhàn)略，自然很受業(yè)界關注。

一、“老兵”在美國(1908年-2006年)

通用可以稱得上是新能源汽車行業(yè)里真正的老兵。在1908年通用汽車誕生后不久，便迎來了美國電動汽車發(fā)展史上的首個高潮。

據(jù)The Evolution of Electric Cars的歷史資料，中國仍在進行著轟轟烈烈辛亥革命的1912年，電動車已占美國整個社會車輛保有量的38%，呈現(xiàn)出與蒸汽機車和汽油車三分天下之勢。

1912年美國車輛保有的動力類型結構(三分天下)

1912年，通用汽車于1909年收購的凱迪拉克汽車率先采用了電動式啟動機，徹底改進了汽油機的啟動方式，幫助內(nèi)燃機迅速勝出。而電動汽車因為續(xù)航里程短、充電基礎設施缺乏在競爭中逐漸敗落。此后的80多年里，雖然電動汽車整體上處于邊緣消亡狀態(tài)，但通用汽車仍在不時探索電動汽車發(fā)展的各種可能。

1971年通用汽車旗下Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合開發(fā)的電動月球車被阿波羅1號成功送到了月球上

1973年通用在第一屆低污染動力系統(tǒng)研討會上展示了通用都市電動汽車。

上個世紀七八十年代的能源危機再次把人們的視線拉到了電動汽車身上。1990年1月的洛杉磯汽車展上，時任通用汽車總裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的純電動概念轎車，并宣布通用汽車將繼續(xù)為消費者制造電動汽車。

為應對加州空氣資源委員會(CARB)的ZEV法案，通用在1996年推出了具有現(xiàn)代意義的電動汽車EV1(Gen 1)，也是世界第一款量產(chǎn)電動汽車，但局限于技術水平，EV-1的續(xù)駛里程只有100公里左右，到2002年，通用汽車共生產(chǎn)了1117輛EV1。隨著ZEV法案從2003年推遲到2008年，沒有政策壓力的電動汽車迅速走向了衰落。2003年通用CEO Rick Wagoner以EV1缺乏盈利前景為由正式終止了EV1項目。EV1的終止，引發(fā)了廣泛關注，知名的新聞紀錄片《誰殺死了電動汽車？》是業(yè)界反思的一個代表。

通用汽車的EV1

EV1被砍后，參與EV-1項目的工程師出來創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)出鉛酸電池車T-Zero。后來硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議T-zero將鉛酸電池升級為鋰電池，改進后的T-zero續(xù)航里程達到了驚人的480公里。 T-zero電池的改進成功 ，讓艾伯哈德對電動車的未來更加的信心十足，于是他和其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動汽車公司——特斯拉。

二、“老兵”在美國(2007年-至今)

特斯拉首款產(chǎn)品Roadster的推出，促使通用再次審視自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

2007年，通用主管產(chǎn)品開發(fā)的副董事長Bob Lutz決定繼承EV1的“遺志”，開發(fā)全新的增程式電動汽車雪佛蘭Volt。

2010年年底，雪佛蘭Volt開始正式上市交付，從2010年到2016年年底，雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場上的霍頓Volt、在歐洲市場上的歐寶Ampera以及英國市場的豪沃 Ampera)，其中在美國市場共累計銷售了11.3萬臺，占整個通用2010-2016累計新能源銷量的88%。

Volt之后，2015年1月底特律車展上，通用發(fā)布全新雪佛蘭Bolt純電動車，Bolt 加班加點，趕在2016年12月開始交付，目的是抗衡即將量產(chǎn)的特斯拉Model 3。Bolt續(xù)航里程238英里(約合 383公里),定價37425美元,扣除聯(lián)邦稅減免7500美元，價格為29995美元。截止到2017年5月，Bolt共累計銷售了6500臺。

Bolt將成為分享經(jīng)濟的排頭兵，不再專屬于個別用戶，通用密歇根工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) Bolt 組成的自動駕駛車隊了，未來通用的自動駕駛 Bolt 將利用 Lyft的網(wǎng)絡在美國提供拼車服務。而且，純電版的Bolt是通用為零排放、自動駕駛時代準備的重磅炸彈，與Volt的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同,Bolt的誕生就是為了驗證并提升新技術成熟度,Bolt是通用研發(fā)應用自動駕駛技術的量產(chǎn)適配車型。

通用經(jīng)過數(shù)十年的不斷探索，雖幾經(jīng)反復，最后終于堅定了“量產(chǎn)車以發(fā)展增程式和純電動為主、豪華車以插電式為主”的技術發(fā)展路線。作為通用新能源戰(zhàn)略的具體化，雪佛蘭Bolt能否成功，將直接關系到通用這個世界新能源汽車老兵未來整個新能源戰(zhàn)略的實施。

三、“老兵”在中國

現(xiàn)階段，中國是通用汽車全球最大、最重要的市場。2016年通用中國在華合資企業(yè)及進口車(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)銷量達到了387萬臺，占其全球銷量的39%。在出售了歐寶和豪沃品牌后，通用的年銷量將至少減去100萬臺，未來需繼續(xù)加強中國業(yè)務提升，彌補通用歐洲留下的銷量缺口。

通用這個新能源汽車老兵也是最早進入中國新能源領域的國外企業(yè)。早在2012廣州車展上，由上海通用汽車和泛亞汽車技術中心聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動車——全新賽歐SPRINGO電動車正式上市，續(xù)航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車。

2014年面對中國新能源汽車高潮前夜，通用雪佛蘭Volt(沃藍達)增程式電動車進口到中國，只是高達45萬元的起步價，令消費者望而卻步，銷量慘淡。之后通用明顯加大了國產(chǎn)步伐，2015年凱迪拉克CT6插電式混合動力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍達基礎上的國產(chǎn)別克Velite5增程式電動車上市。

根據(jù)通用中國總裁錢惠康介紹，“2020年前，通用汽車計劃在中國投放超過十款新能源汽車，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專屬新能源車型?！?/span>

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2017年前4個月，包括寶駿E100、別克Velite 5增程式和凱迪拉克CT6 PHEV在內(nèi)，通用在中國共銷售新能源汽車220臺，僅占其全球新能源銷量的1%，這還是在2016年占全球比重0.2%基礎上大幅增加的結果。

2016年中國地區(qū)為通用燃油車貢獻了近40%的銷量，成為通用最大的銷量貢獻國。這與其新能源車的僅1%的貢獻度可謂大相徑庭。中國現(xiàn)在和未來必將是世界新能源汽車最大市場，在中國大力轉向新能源的大背景下，特別是中國即將實施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來巨大挑戰(zhàn)。

四、“老兵的挑戰(zhàn)”——能否達成中國“雙積分”管理政策的指標

隨著克強總理與德國總理就新能源積分政策達成一致，中國新能源積分政策即將公布。

德國大眾與江淮汽車簽署江淮大眾新能源合資公司以及戴姆勒集團直接入股北汽新能源，都向外界表明，中國的新能源積分政策對跨國車企壓力巨大，不采取切實有效的資本運作，是無法完成積分政策要求的。

2016年，通用中國及其在華合資公司共交付了387萬臺汽車，其中新能源汽車僅有不到50臺。即使凱迪拉克CT6 PHEV和別克Velite 5國產(chǎn)順利，到2018年也很難有大的量的突破，通用所有的希望都依賴于寶駿E100電動小車能否大賣了。面對北汽EC180、知豆D2、眾泰E200、江鈴E100等的強力競爭，寶駿E100能否殺出一條血路，目前看形勢還不太明朗。

粗略估計，到2018年，在不考慮油耗積分的情況下，光新能源積分要求方面，通用整體上就估計會有28萬左右的積分虧空，要么搞定榮威，要么花14個億(如果按5000元/分估算)購買積分，通用面臨的可選擇項其實并不多。

以此類推，即使2019年和2020年通用幸運地將新能源車產(chǎn)量提升到8萬臺和15萬臺，這兩年通用整體上還分別會有25.6萬和10萬的新能源積分虧空，這些都還是在不考慮油耗負積分的情況下分析，如果加上通用可能的油耗負積分，則通用的積分虧空還會更多。

如前文所提及的，在中國大力轉向新能源的大背景下，特別是中國即將實施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來巨大挑戰(zhàn)。如此一來，現(xiàn)階段留給通用的解決方案屈指可數(shù)。

1、 準備充足的現(xiàn)金購買積分。

2、 學習大眾和戴姆勒，與國內(nèi)新能源領域的領先企業(yè)建立積分聯(lián)盟。(例如找特斯拉或榮威合作)

3、 合資或者干脆直接入股收購。(例如與比亞迪合資，收購知豆或江鈴新能源)

通用的老競爭對手大眾已經(jīng)通過與江淮合資很好地化解了積分壓力，通用如果不果斷采取措施，迅速為中國市場布局強有力的新能源產(chǎn)品，通用將在不久的將來逐漸失去在中國的競爭力。

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