無線充電方興未艾，覆蓋智能手機(jī)、消費(fèi)電子、智能家居、智能穿戴、醫(yī)療設(shè)備、交通運(yùn)輸?shù)任镱I(lǐng)域。近年來，隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到越來越多的關(guān)注。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，沒有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗(yàn)。此外，無線充電不受氣候條件的影響，在雨雪天氣都可以安全充電。還有無人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，使得無線充電成為剛需。那么，當(dāng)下電動汽車無線充電現(xiàn)狀如何？哪些公司在進(jìn)行無線充電技術(shù)研究？它們的技術(shù)方案又有何不同呢？在此，跟大家分享一些個人的粗淺見解，拋磚引玉，希望跟大家多多交流！

近期媒體頻頻曝光的高通(Qualcomm)動態(tài)充電技術(shù)(DEVC - Dynamic Electric Vehicle Charging)就是電動汽車無線充電技術(shù)的代表。在車速100km/h時仍能給相向或反向行駛的兩輛電動車同時充電，充電功率高達(dá)20kW。除高通外，國外廠商還有WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等，在國內(nèi)從事電動汽車無線充電的有中興新能源(ZTEV)、中惠創(chuàng)智(Zonecharge)及其它技術(shù)公司及科研院所。

1. Qualcomm

高通(Qualcomm)是全球3G、4G與下一代無線技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，在汽車領(lǐng)域也有近30年歷史。Qualcomm Halo電動汽車車無線充電技術(shù)起源于新西蘭的奧克蘭大學(xué)。早在1988年奧克蘭大學(xué)就開始從事無線充電技術(shù)研究，并在1996的成功開發(fā)出30kW的公交無線充電系統(tǒng)。Halo IPT是奧克蘭大學(xué)為將其技術(shù)資產(chǎn)用于電動汽車非接觸充電而設(shè)立的部門。Qualcomm于2011年收購Halo IPT公司之后，大力投資并推廣電動汽車無線充電技術(shù)。2013年Qualcomm成為Formula E的官方技術(shù)合作伙伴，賽事中BMW i8安全車及BMW i3醫(yī)療車就配備了應(yīng)用Qualcomm Halo技術(shù)的無線充電系統(tǒng)，以保證緊急情況時能夠快速部署到現(xiàn)場。

高通無線充電業(yè)務(wù)全球員工近100人，分布于慕尼黑、蘇黎世、奧克蘭、圣地亞哥、倫敦、東京、上海等地，在上海有近10人的團(tuán)隊服務(wù)于本土客戶。

高通提供整套電動汽車無線充電解決方案，不僅包括高效可靠的電磁部件、功率電子、系統(tǒng)集成等，還包括異物檢測(FOD - Foreign Object Detection)、活體保護(hù)(LOP - Living Object Protection)、及定位引導(dǎo)等重要的附屬功能。其參考設(shè)計涵蓋3.7kW、7.4kW、11kW、及22kW不同功率等級，在工作范圍內(nèi)均能達(dá)到90%以上的系統(tǒng)效率。除傳統(tǒng)的CR環(huán)形線圈外，高通主推DD形線圈結(jié)構(gòu)。相比CR結(jié)構(gòu)而言，DD形更小更輕、效率更高、對準(zhǔn)要求低、互操作性好、安全性更高。高通擁有一系列的專利技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)，積極參與了各項標(biāo)準(zhǔn)的制訂，包括SAE、IEC、ISO國際標(biāo)準(zhǔn), 以及GB國家標(biāo)準(zhǔn)等。高通技術(shù)方案已在不同的車型平臺上集成并測試，包括Renault Fluence、 Nissan Leaf、BMW i3、BMW i8、及Honda Accord等。

不過，高通采用的是技術(shù)授權(quán)的業(yè)務(wù)模式，不直接生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。到目前為止，高通的授權(quán)廠商有10余家，包括Chargemaster、Efacec、Brusa、Ricardo、Lear、Lumen 和Preh等。高通也在積極拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)，相信在不久的將來，高通授權(quán)的國內(nèi)零部件供應(yīng)商就能交付汽車無線充電產(chǎn)品了。

2、WiTricity

WiTricity是由美國麻省理工學(xué)院(MIT)的助理教授Marin Soljacic研發(fā)的一種遠(yuǎn)距離無線電力傳輸技術(shù)，其成功實(shí)現(xiàn)從6英尺的距離對60W的燈泡進(jìn)行遠(yuǎn)程供電。2007年該技術(shù)團(tuán)隊從MIT獨(dú)立出來并成立了WiTricity公司。其總部位于波士頓，在奧斯汀有設(shè)計中心，另外在歐洲、日本、韓國、及大中華區(qū)都設(shè)有辦事處。

WiTricity高效率的3.6-11kW電動汽車充電系統(tǒng)，基于廣泛應(yīng)用的CR環(huán)形線圈架構(gòu)，經(jīng)過美國能源署的測試，為OEM、Tier1、及EVSE提供了靈活的系統(tǒng)設(shè)計。

DRIVE11評估系統(tǒng)是WiTricity應(yīng)“停車即充”電動汽車無線充電而開發(fā)的一套參考設(shè)計，功率11kW，效率最高可達(dá)94%。還包括異物檢測(FOD)，活體檢測(LOD)和位置檢測(PD)功能，適用于不同底盤高度的車輛，包括乘用車、越野車、和輕型卡車等。

類似于高通，WiTricity采用的也是技術(shù)授權(quán)的業(yè)務(wù)模式。其合作伙伴有Brusa、Delphi、Toyota、TDK、IHI等。

3、Evatran

Evatran 于2009年成立，位于弗吉尼亞州里士滿，員工30余人。Evatran是將電動車無線感應(yīng)式充電技術(shù)推向市場的先導(dǎo)者。2014年，Evatran所研發(fā)的電動車無線充電系統(tǒng)獲得美國第三方安全機(jī)構(gòu)ETL認(rèn)證。最近，Evatran宣布旗下Plugless產(chǎn)品已累計為電動汽車充電100萬小時。

Plugless無線充電系統(tǒng)，采用電磁感應(yīng)技術(shù)為車輛進(jìn)行無線充電。當(dāng)安裝在車輛底盤上的車用轉(zhuǎn)接器Vehicle Adaptor與安裝在地面的平臺Parking Pad對準(zhǔn)時，整個系統(tǒng)就會被喚醒，并透過氣隙傳送能量。據(jù)第三方測評，其3.3kW系統(tǒng)效率在82.5%左右。目前，Evatran產(chǎn)品均為交流輸出，主要針對后裝市場，其官網(wǎng)報價如下。

2016年7月，萬安科技(002590.SZ)出資75%與Evatran在中國設(shè)立合資公司——浙江萬安億創(chuàng)電子科技有限公司，主要聚焦于無線充電業(yè)務(wù)，其市場空間值得期待。

4、Bombardier

龐巴迪(Bombardier)總部位于加拿大的蒙特利爾，是全球唯一一家同時生產(chǎn)飛機(jī)和火車的制造商。龐巴迪運(yùn)輸(集團(tuán))的全球總部設(shè)在德國柏林，在曼海姆開設(shè)了專用的技術(shù)中心，為飛速發(fā)展的電動交通領(lǐng)域內(nèi)的合作伙伴、項目和機(jī)會提供支持。

龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動車輛可以在行駛中(動態(tài)充電)或靜止時(靜態(tài)充電)進(jìn)行充電，該系統(tǒng)可以非常高效地傳送能量并保持車輛的原有性能，其22kW用于電動轎車或公交巴士的PRIMOVE系統(tǒng)最高達(dá)90%的效率。

從2008年至2009年，第一臺樣車在龐巴迪位于德國包岑的現(xiàn)場進(jìn)行了大量測試，裝配有PRIMOVE部件的一輛低地板有軌電車和一條測試軌道，用來測試在所有典型運(yùn)行條件下系統(tǒng)的性能。2010年9月，龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)與奧格斯堡交通管理局合作，在一段線路上為有軌電車安裝了非接觸式無接觸網(wǎng)的PRIMOVE系統(tǒng)。2011年以來，龐巴迪攜手合作伙伴在比利時洛梅爾市內(nèi)一段125米長的公共道路上和一輛公交巴士上裝備了PRIMOVE技術(shù)。2012年，龐巴迪與布倫瑞克市和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)營商合作，將公交網(wǎng)絡(luò)的一部分改造成一條生態(tài)友好型電動線路，將兩輛裝備有PRIMOVE技術(shù)的公交巴士投放在一條12公里長的線路上運(yùn)營。

5、Elix

Elix公司成立于2013年1月，注冊地位于加拿大大不列顛哥倫比亞省基洛納市，員工10余人。Elix擁有動態(tài)磁性耦合(MDC - Magneto Dynamic Coupling)技術(shù)，其無線充電系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于客運(yùn)、采礦、倉儲、油氣和其他工業(yè)領(lǐng)域。

Elix公司所專注的MDC技術(shù)，最早是由加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)(University of British Columbia，簡稱UBC)的Lorne Whitehead教授在2012年發(fā)明的,基于一種“遠(yuǎn)程磁性齒輪”來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電磁線圈實(shí)現(xiàn)無線充電。其實(shí)就是一對不斷旋轉(zhuǎn)的磁鐵，一只被安裝在充電器內(nèi)，一只被安裝在車上接收裝置。充電器內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動磁鐵旋轉(zhuǎn)，接收裝置內(nèi)對應(yīng)的磁鐵在磁場的作用下也會開始轉(zhuǎn)動，由轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而對動力電池充電?？筛爬殡娔堋獎幽堋獎幽堋娔?。據(jù)稱Elix系統(tǒng)效率最高超過90%。由于MDC技術(shù)通過70-400Hz磁場來傳遞動能，不涉及高頻電磁波，因而有更高的安全性能，可在諸如油氣、采礦、海下、化工品處理等危險環(huán)境下運(yùn)行。其缺點(diǎn)在于，MDC運(yùn)動部件從設(shè)計和組裝上會比固定狀態(tài)的線圈復(fù)雜，磁鐵的設(shè)計、安裝、組合、配比困難，設(shè)備維修也會比較麻煩。

2016年9月，宗申動力出資360萬美元投資Elix公司成為第一大股東。2017年4月，Elix上海工程中心隆重開業(yè)。

6、中興新能源(ZTEV)

中興新能源(ZTEV)成立于2014年6月，是中興通訊(ZTE)旗下的控股子公司。ZTEV研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車3-60kW大功率無線充電系列產(chǎn)品，為新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供自動、自在、自由的汽車充電整體解決方案。

早在2012年6月，ZTE就研制出無線充電第一代樣機(jī)。2014年ZTEV推出“智慧無線充電”，重點(diǎn)應(yīng)用到城市公交大巴。無線充電具有“站不用地、路不白跑、車不增重、充不動手、電不過放”五大優(yōu)勢，有效解決在都市核心地帶大量建設(shè)充電設(shè)施的“老大難”問題。ZTEV在全國30多個城市包括成都、襄陽、張家口、大理、麗江、貴陽、長春、惠東等地開通了無線充電公交線路。

除公交大巴外，ZTEV也積極投入乘用車無線充電系統(tǒng)開發(fā)。分別于2015年7月及2016年12月完成乘用車分體式及一體式無線充電系統(tǒng)設(shè)計，同國內(nèi)大部分OEM廠家都展開了交流合作。另外，ZTEV積極參與電動汽車無線標(biāo)準(zhǔn)的制定，牽頭立項1項電動汽車無線充電國家標(biāo)準(zhǔn)，并起草了多項地方標(biāo)準(zhǔn)。

7、中惠創(chuàng)智(Zonecharge)

中惠創(chuàng)智(Zonecharge)成立于2015年7月，致力于無線供電技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。公司現(xiàn)有核心技術(shù)研發(fā)人員60余人，在煙臺總部建有無線電能傳輸技術(shù)研發(fā)中心，在深圳公司建有電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)室。目前，公司旗下有專注低功率無線供電芯片研發(fā)生產(chǎn)的“泰沃”品牌，和專注高功率新能源汽車充電樁研發(fā)生產(chǎn)的“能度”品牌。

2016年3月在廣州國際新能源汽車充電樁博覽會上，Zonecharge首次實(shí)車展示新能源汽車無線充電樁。這套基于磁耦合諧振技術(shù)的6.6kW無線充電樁，傳輸距離達(dá)到20cm，傳輸效率最高達(dá)90%。同時展示的另一套30kW的無線供電產(chǎn)品，傳輸距離最大可達(dá)60cm，而且具有相當(dāng)程度上的水平和垂直自由度，主要應(yīng)用在大巴車和城市公交上。

2017年5月4日，Zonecharge在煙臺承辦了國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求》工作組2017年第一次會議。

除以上廠家之外，國內(nèi)很多公司及科研院所也在電動汽車無線充電領(lǐng)域做了大量研究工作，比如北汽、上汽、比亞迪、華為、重慶大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、東南大學(xué)、上海交大、中科院電工所等等，在此就不一一贅述。

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