“話說天下大勢，分久必合，合久必分。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。”

現(xiàn)如今在新能源汽車中極為關(guān)鍵的BMS市場也恰出現(xiàn)了三股“勢力”，筆者在這里想與讀者一起“煮酒論論這三方豪杰”，權(quán)當放松心情。

BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來兵家的必爭之地。目前來看，已經(jīng)有哪些勢力染指了BMS市場呢？

“魏國”整車企業(yè)

三國時期的魏國，始于魏文帝曹丕，算上魏太祖曹操共6帝，是三國里成立最早，最為強大的國家。筆者在這里僅做個比喻，魏國就正如目前BMS市場中實力最雄厚的勢力：整車企業(yè)。而目前國內(nèi)的一線主機廠中都或多或少都設(shè)有BMS團隊，而其中又以上汽，比亞迪（BYD）最為代表，去年4月份上汽朱軍就以明確表示，“電池管理系統(tǒng)應該交給整車廠來做”。那我們不妨來一起分析“魏國”的優(yōu)劣勢。

優(yōu)勢一，“地大物博，兵多將廣。”正如現(xiàn)在的主機廠，大多擁有極大的體量與雄厚的研發(fā)實力，要養(yǎng)一支完整的BMS團隊，并投入大量的研發(fā)費用對它們往往并不是問題。2009年上汽變成立了專門承擔新能源開發(fā)任務(wù)的捷能，2013年6月上汽立項做BMS自主研發(fā)，上汽僅開發(fā)e50的前后4年時間，就在新能源研發(fā)方面投入了超過60億元，這么雄厚的“兵力”相信也只有魏國才擁有。而放眼全球基本一線車企都至少自己來開發(fā)BMS的主控單元，而供應商最多只提供到從控級別。

優(yōu)勢二，“挾天子以令諸侯?！边@里的“天子”可以指兩方面內(nèi)容，宏觀上是引導了國家政策法規(guī)或者相關(guān)行業(yè)標準的制訂，微觀上是指對于具體的某一款車型，需求也往往是由整車廠來提，再落實到各個部件來分解。

整車企業(yè)對法規(guī)的影響，尤其是地方政策的影響是往往存在很大話語權(quán)。舉個例子僅說明對政策的影響。

新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(修訂)》，同時滿足發(fā)動機排量≤1.6L等3項條件，再給予每車1.4萬元補助。對于插電式混合動力(含增程式)乘用車，同時滿足：

(1)發(fā)動機排量小于或等于1.6L;

(2)混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L(工業(yè)和信息化部公告之條件 B燃料消耗量);

(3)油箱容量小于或等于40L的;

這個政策的制訂顯然是更多的利好了地方車企，其他企業(yè)也只能跟著調(diào)整產(chǎn)品。

而在電池系統(tǒng)的需求上也主要是由整車廠來提，顯然如果自己來開發(fā)可以在項目的極早期就先行籌劃進BMS產(chǎn)品設(shè)計之中，也更方便全盤考慮在電動汽車的控制策略之中。

劣勢：“曹氏非正統(tǒng)。”正如曹氏總被稱為“篡漢”，似乎電池的事情更應該交給電池廠或者專業(yè)的BMS公司來做。電池管理系統(tǒng)，管理的是電池，而要做好電池管理系統(tǒng)的一大決定因素就是了解電池本身，對電池的深度了解往往會跟電池本身的設(shè)計體系聯(lián)系起來，而這并不是整車廠所擅長的，建立自己的電池技術(shù)前瞻中心，構(gòu)建一個電池實驗室兵擁有一套完全屬于自己的評價和標定體系，并不是所有整車廠有耐心做的一件事情。這就限制了其本身對于電池了解的深度。

“蜀國”第三方BMS企業(yè)

公元221年，劉備在成都稱帝，國號漢，史稱“蜀”或“蜀漢”，這里用“蜀國”來比喻第三方BMS公司?！笆瘛眹撩娣e不大，底子較薄，正如第三方BMS公司大多輕資產(chǎn)運行，而讓“劉氏”來做皇帝的正統(tǒng)思想正如BMS這個專業(yè)的東西應該交給讓專業(yè)的人來做的道理。我們來看看“蜀國”的優(yōu)劣勢。

優(yōu)勢一，“臥龍鳳雛+五虎上將。”正如蜀地多俊杰，并不是說另外兩方?jīng)]有，而是第三方BMS公司往往比較專業(yè)完整。雖然這類公司整體人數(shù)不多，但全部非常專業(yè)于BMS。這種齊整的團隊結(jié)構(gòu)，往往囊括了包括BMS軟硬件開發(fā)，測試，電池標定等團隊，甚至更細一點的還把軟件進一步分為了架構(gòu)，驅(qū)動，應用層開發(fā)等不同的組，硬件也細化為包括原理圖設(shè)計，layout 等團隊，產(chǎn)品上還設(shè)產(chǎn)品經(jīng)理，功能安全分析，電池方面還有專業(yè)的建模專家等等，專業(yè)的人做專業(yè)的事情，而這樣一支專業(yè)健全的團隊，往往是一般車企或者電池企業(yè)BMS團隊所不具備的。

優(yōu)勢二，“隆中對+前后出師表?！敝T葛多謀，無論在怎么樣的戰(zhàn)略局勢下都能有相應的對策，無論是面對赤壁之戰(zhàn)的水戰(zhàn)還是六出祁山的丘陵戰(zhàn)均能展現(xiàn)不俗的謀略。正如第三方BMS公司，針對的客戶也更為復雜，除了車用領(lǐng)域，還包括了儲能，通信等領(lǐng)域，而他們在不同案例開發(fā)過程中積累的大量的數(shù)據(jù)，為其核心算法的設(shè)計提供了大量的經(jīng)驗；其設(shè)計的標準化的BMS產(chǎn)品往往也能適用于較多的場景，所以針對不同領(lǐng)域項目的快速響應能力也成為他們的一大優(yōu)勢；

劣勢一，“地小底薄?！闭纭笆駠眱H擁有兩川之地，人口不過百萬。第三方BMS公司由于其本身的輕資產(chǎn)屬性，相較于另兩方勢力在資本市場往往易成為被并購的一方。截止5月25日，上汽A股市值3200億，CATL估值近千億，而作為第三方BMS龍頭企業(yè)之一的科列技術(shù)最新一輪融資市值僅只有60億元，相較于另兩方龍頭公司來比確實不在一個體量。而在資本市場中第三方BMS公司也往往容易成為被并購的一方。

劣勢二，“南蠻入侵?！边@里說的“南蠻”只是類比市場上國外的Tier 1巨頭們；市場剛開始時，份額還不大，而當去年中國電動車銷量占到了全球份額的50%時，這些巨頭們早已蠢蠢欲動，包括博世，德爾福，聯(lián)合電子在內(nèi)的這些國外巨頭紛紛開始染指BMS這個細分行業(yè)，相較于國內(nèi)第三方企業(yè)他們大多擁有更多的工具鏈開發(fā)和整車配套經(jīng)驗，而對于芯片等關(guān)鍵核心器件的采購也往往能通過全球采購獲得比國內(nèi)廠商更低的成本?？梢哉f這遠不是歷史上的“孟獲”的實力所能比擬的，所以是否還能“七擒孟獲”是很難講的。

“吳國”動力電池企業(yè)

最后我們來看看“吳國”，孫吳是三國之中歷時最久的國家，歷四帝，共52年，而從孫堅開始，孫氏一族就長期占據(jù)江東，其發(fā)跡歷史甚至早于曹氏。正如新能源汽車行業(yè)的變革起源于動力電池，電池廠也擁有深厚的資本與技術(shù)積累。那其優(yōu)劣勢又有哪些呢？

優(yōu)勢一，“江河之險?！睎|吳擁有長江之險，赤壁之戰(zhàn)據(jù)魏國于長江之北，這里的“江河之險”指的正是專業(yè)的鴻溝。電池本身其實是電化學領(lǐng)域的產(chǎn)物，擁有極其復雜的化學體系，而無論是整車廠還是第三方BMS公司往往聚集均為汽車電子和電控方面的人才，其技術(shù)積累也主要集中于上述領(lǐng)域，而正是電動汽車的出現(xiàn)，讓更多學化學和材料的人也進入到了汽車配件領(lǐng)域，而這些人才和技術(shù)主要集中于電池企業(yè)。正因于本身專業(yè)的鴻溝和技術(shù)積累的不同，相信無論是對于整車企業(yè)還是專業(yè)的第三方BMS企業(yè)都需翻過這個專業(yè)壁壘。

優(yōu)勢二，“孫氏盤踞江東幾六十年?！睂O氏政權(quán)其實是三國中最長的政權(quán)，悠久的歷史沉淀正如電池廠商對電池技術(shù)及測試數(shù)據(jù)的長期積累，有些動力電池廠商最早可以追溯到3C時期。而單從技術(shù)角度討論，電池模型的建立與電池測試數(shù)據(jù)的長期積累緊密相關(guān)。要想做好BMS最根本的就是搭好電池的電化學模型，而電化學模型中的難點是電池壽命模型的建立，比如壽命模型中僅對歐姆阻抗變化的評估，就需要長期性的多維度測試數(shù)據(jù)的積累，每一次產(chǎn)品的更新都會影響模型，這也是往往整車廠和第三方BMS公司很難具備的。同時BMS從控單元的設(shè)計往往也是與電池的模塊開發(fā)緊密相關(guān)的，這也是電池企業(yè)做BMS的優(yōu)勢所在。

劣勢，“偏安一隅，稱臣于魏?！遍L江天險這個技術(shù)的鴻溝對于電池廠既是優(yōu)勢也是劣勢，電池廠的技術(shù)儲備主要還是集中于對電池本身的研發(fā)，而對于中小型的電池廠一只完整齊備的BMS團隊都是很難承受的負擔，如果研發(fā)投入不夠，其自主開發(fā)的成本往往會大于其直接購置第三方BMS的成本，且在條件制約的前提下其自身開發(fā)的可靠性也較難有保證，因此除開幾家一線電池廠家可以巨大投入外，大多數(shù)其余電池廠家的BMS水平參差不齊，而這也直接導致了其在電池系統(tǒng)需求這件事上缺乏話語權(quán)，只能“稱臣于魏”。

三國的破局之策

聊完三方的優(yōu)劣勢，我們再來聊聊三方目前的破局之策。

魏國：鄧艾破蜀，順江伐吳。魏國是三國中最為強大的國家，而歷史也正是他率先發(fā)力破局的，歷史上的魏國于公元263年伐蜀，魏將鐘會、鄧艾率軍攻蜀，被蜀軍相拒于劍閣，后鄧艾偷渡陰平，直取成都，蜀亡。隨后(晉)順江滅吳。而現(xiàn)如今整車廠已經(jīng)在開始在強勢介入BMS領(lǐng)域了，已龍頭企業(yè)上汽為例，不但09年成立了捷能專門做新能源開發(fā)，13年開始立項做BMS，最近資本市場也動作頻頻，上汽創(chuàng)投投資了BMS企業(yè)鉅威動力，并與CATL合作建廠，其中pack方面由上汽占股51%，并表示上汽所有的新能源車都會用自己的BMS電池管理系統(tǒng)，這一強勢表態(tài)顯然已經(jīng)將”蜀國“納入版圖，未來掌控動力電池廠商也不過是”順流而下“的事了。

蜀國：連吳抗魏，開疆拓土。面對強勢的魏國和固守江東的吳國，無論是歷史上的蜀國還是現(xiàn)在的第三方BMS公司都處于很不利的境況。正如諸葛亮”隆中對“所提”外結(jié)孫權(quán)，內(nèi)修政理”的戰(zhàn)略，至現(xiàn)在也是很有現(xiàn)實意義的，聯(lián)吳，甚至深度綁定”吳國“以成為第三方BMS企業(yè)的破局之策，而在目前動力電池行業(yè)已逐漸進入寡頭格局的時候，尋找僅存為數(shù)不多且有一定規(guī)模的二線電池廠商進行深度的合作，積極修煉內(nèi)功，某種程度上甚至可以說是“蜀國”的生存之策；

而另一方面的開疆拓土，倒并不是去開拓魏國，吳國的疆土，筆者倒是認為應該著重開發(fā)“無主之地”，而非“兵家必爭之地”，即非競爭激烈的乘用車市場，而更多關(guān)注其他市場。例如欠缺BMS自主開發(fā)能力的商用車企業(yè)，甚至包括儲能領(lǐng)域，電信基站領(lǐng)域去拓展自己的疆土，開發(fā)標準化的模塊，與綁定的“吳國”一起規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本去贏得這些市場的較大份額。

吳國：先取荊州，徐圖中原。最后對于吳國，筆者認為并不應該急著與整車企業(yè)“魏國”去爭奪新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)，而應該“先取荊州”壯大自己的實力，如果把益州比作BMS的主控單元和核心算法，這里說的荊州更多的是指從控單元和電池標定，首先應該先把電池研究透，對整個電池的SOH,SOP等先建立起完整的數(shù)據(jù)庫，同時開發(fā)較為標準的帶分布式采集功能的模塊，做到以上這兩點，相信已經(jīng)可以完美的對接整車廠了，同時自己也已經(jīng)具有很強的競爭力了，保住自己的一畝三分地沒有任何問題，至于中原，只有徐徐而圖之。

天下大勢，合久必分，分久必合。相信這三分天下的均衡情況很快就會被打破，究竟哪一方能笑到最后，我們拭目以待。

以上為本人自娛所寫，如有比喻不當之處敬請讀者海涵。

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