2017年的上海車展媒體日，被兩個明星搶盡了風(fēng)頭——一個是有“不老女神”之稱的林志玲，一個是被稱為“勵志男神”的彭于晏。

當身著藍白條長裙的林志玲出現(xiàn)在高德展臺時，整個現(xiàn)場都沸騰了。而更讓現(xiàn)場騷動的是，林志玲不僅僅只是站個臺，而且還跟現(xiàn)場觀眾互動，與現(xiàn)場觀眾學(xué)說各地方言。

“不老女神”為什么這么拼？這與高德的“陽謀”是分不開的。在車展現(xiàn)場，善于開炮的高德汽車事業(yè)部總裁韋東上來就撂下狠話：“只賣地圖賣數(shù)據(jù)的圖商，是沒有未來的?！?

智能化已成車展主旋律

在本屆上海車展上，幾乎所有的車企都推出了自己的智能化產(chǎn)品，以及新能源車。智能化和新能源化成為車展主旋律。

“隨著聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)能力逐漸成為競爭的關(guān)鍵所在?！表f東認為，雖然本次上海車展的主角依舊是汽車，但越來越多的車型開始提供全時在線化的互聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)，也有越來越多的企業(yè)不再將自己定位為造車者，而是向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

雖然是第一次參加車展，高德卻一點不靦腆。高德地圖希望，“用十余年積累的互聯(lián)網(wǎng)能力和出行服務(wù)經(jīng)驗，為汽車業(yè)伙伴賦能”。

正如韋東所說，在未來，無論是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車還是無人駕駛，精準的大數(shù)據(jù)無疑是它們必不可少的。

然而，面對角色定位發(fā)生變化的合作伙伴，以及發(fā)展邁向新高度的未來汽車產(chǎn)業(yè)，高德地圖顯然不能停留在“賣地圖”這個低層次上。韋東表示：“作為地圖供應(yīng)商，過去很長一段時間內(nèi)(包括現(xiàn)在)，大家都是靠賣數(shù)據(jù)作為業(yè)務(wù)支撐，未來數(shù)據(jù)將不再是直接出售的商品，而是一種通過共享實現(xiàn)共贏的資源。”

早在去年10月，韋東就宣布，在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，以促進地圖行業(yè)新生態(tài)的構(gòu)建。他甚至直言，未來兩三年，高德都不會考慮盈利。

此話一出驚四座，高德地圖“瘋了嗎”，不賺錢改做公益了？當然不是，這家極具前瞻性和冒險精神的企業(yè)心里有一盤更大的棋。在本屆上海車展上，這盤棋的下法終于“初露端倪”。

不想當元帥的將軍不是好將軍

4月19日，高德地圖發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”，向汽車行業(yè)提供的一套體系化互聯(lián)網(wǎng)解決方案，以此高德將實現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、出行、服務(wù)領(lǐng)域的全面賦能。

韋東在上海車展發(fā)布會現(xiàn)場對高德地圖“四驅(qū)戰(zhàn)略”進行了闡述: 高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將聚焦導(dǎo)航這一汽車出行服務(wù)核心，基于互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，提供在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品；自動駕駛地圖業(yè)務(wù)則擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)采集設(shè)備、全自動化的采集處理流程和眾包采集體系，并深度結(jié)合阿里云，旨在為汽車業(yè)實現(xiàn)自動駕駛這一“終極目標”提供地圖技術(shù)解決方案。

正如高德地圖計劃的，他們與汽車品牌之間的合作也在“升級換代”，不再是買賣地圖數(shù)據(jù)。目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等在內(nèi)的眾多品牌，都與高德基于在線化導(dǎo)航及位置信息服務(wù)達成深度合作。

一個鮮明的例子就是，首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售；而在自動駕駛地圖領(lǐng)域，高德不僅獲得了亞洲首個商業(yè)化訂單，更于去年10月宣布自動駕駛地圖測試期免費，助力自動駕駛汽車研發(fā)。

高德交通大數(shù)據(jù)與開放平臺也已逐步打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。本次上海車展，高德作為唯一合作地圖廠商，為參觀者提供周邊停車場的實時動態(tài)車位信息，并將車展擺渡車信息加入出行路徑規(guī)劃，結(jié)合實時路況為觀展者設(shè)計最優(yōu)出行方案。開放平臺方面，高德地圖借助龐大的位置數(shù)據(jù)信息，已與各行各業(yè)共享服務(wù)解決方案。以曹操專車為例，高德基于專車的出行特點，針對用戶痛點進行專項技術(shù)改進，提供了專車解決方案。

“過去一年，高德始終在呼吁加快汽車聯(lián)網(wǎng)化的過程，也與多家企業(yè)達成了在線化導(dǎo)航及出行服務(wù)的合作。隨著汽車業(yè)逐漸從完成聯(lián)網(wǎng)化能力改造的‘+互聯(lián)網(wǎng)’階段，進入到構(gòu)建體系化服務(wù)能力的‘互聯(lián)網(wǎng)+’階段，綜合的互聯(lián)網(wǎng)解決方案就顯得愈發(fā)重要。”韋東說。

至此，你應(yīng)該看懂了高德地圖的這盤棋——從車載導(dǎo)航，到自動駕駛地圖，到交通大數(shù)據(jù)，再到開放平臺，高德想編織一張“網(wǎng)”，把移動出行的方方面面都網(wǎng)羅進去，產(chǎn)生更多的大數(shù)據(jù)同時，把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成服務(wù)提供給汽車企業(yè)，再與車企一道最終服務(wù)于用戶。

去年，高德地圖超越百度，成為地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的老大后，提出不賣地圖，進軍無人駕駛汽車領(lǐng)域，你以為它是“不想當裁縫的廚子不是好士兵”；今天我們終于明白了，高德地圖是“不想當元帥的將軍不是好將軍”。

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