該來的事情始終會來。盡管很多人不愿意相信，然而蘋果造車的事情還是被證實了。美國加州機動車管理部門把第30張無人駕駛測試牌照頒發(fā)給了蘋果，證實了蘋果造車這個所謂的“傳聞”。時間節(jié)點選得很好美國股市剛好進入了休市狀態(tài)，投資圈有兩天時間對這個消息進行消化。

這個消息意味著，以后美國硅谷的朋友們，將會看到蘋果公司的無人駕駛汽車在測試。Of course，你們看到的車子一定不是未來的i-car。然而蘋果一定會有i-car，這一點車評君認(rèn)為不需要在這里浪費太多時間。

更有價值的事情是，根據(jù)已有的情況，研判一下蘋果的i-car會有哪些特點？何時能夠到來？將會帶來哪些影響。

關(guān)于產(chǎn)品，有一些大概率的東西是可以先下結(jié)論的。

1、具備完全無人駕駛能力。

這個問題是此前蘋果汽車團隊?wèi)?zhàn)略上最大的分歧，原來“titan項目”負(fù)責(zé)人確定了ADAS的路線，由于2015年自動駕駛的快速發(fā)展，導(dǎo)致蘋果不得不調(diào)整戰(zhàn)略，原有的研發(fā)團隊中不得不有很多因此而離開，包括“Titan Project”負(fù)責(zé)人史蒂夫?扎德斯基。

鮑勃?曼斯菲爾德入局之后，傾向于i-car面世時將具備完全無人駕駛能力，而這次冒著不惜曝光i-car項目進展的危險申請了加州無人駕駛測試牌照，可見這會成為現(xiàn)實。

2、汽車將成為“第二空間”。

具備完全無人駕駛能力車輛的內(nèi)飾設(shè)計和交互設(shè)計與過去一百年的車輛設(shè)計完全不同，這會為設(shè)計人員帶來巨大的發(fā)揮空間。這真的會是一個巨大的“顛覆”。

這也是此前蘋果汽車團隊人員發(fā)生重大重組的原因，意味著此前傳統(tǒng)的車身設(shè)計方案被推翻了。正在推進的零部件開發(fā)、工程開發(fā)工作全部被推倒重來。

基于L4級別以上的自動駕駛能力，蘋果的內(nèi)部空間布置，座椅，折疊桌子和各種可交互的LED面板將會出現(xiàn)。

3、強大的車載操作系統(tǒng)和龐大的生態(tài)。

蘋果已經(jīng)招募了世界上最大的車載操作系統(tǒng)QNX的創(chuàng)始人丹?道奇，在黑莓總部渥太華成立研發(fā)中心，大肆挖角其工程師。

汽車版的ios一定會出現(xiàn)，而且當(dāng)蘋果汽車上市時，大量的手機上主流的APP將可以在汽車中使用。蘋果只需規(guī)定好開發(fā)文檔，給所有的開發(fā)者打個招呼，app開發(fā)者立馬會第一時間為i-car開發(fā)汽車版的app，因為蘋果占據(jù)了20%全球智能手機市場份額，app被降權(quán)都受不了，被下架，刪除賬號簡直是噩夢。具體可參考Applewatch的app。事實上開發(fā)者會歡呼雀躍地去做這個事情。

蘋果的車載OS系統(tǒng)與iphone將可無縫連接，包括數(shù)據(jù)傳輸，用iphone控制汽車會很安全和體驗良好。

4、比較長的續(xù)航里程。

首先i-car一定會是一款純電動。因為蘋果已經(jīng)招聘了大量的動力電池開發(fā)人員，申請了固態(tài)鋰電池專利，包括空氣鋰電池專利。

i-car的續(xù)航里程會比較長，此前有報道是達到600公里。以蘋果的作風(fēng)，充電會是超快產(chǎn)。另外，蘋果某次訪華時，專門去參觀了漢能的太陽能汽車，在節(jié)能上可以想象蘋果汽車的車頂和風(fēng)擋具備光伏發(fā)電能力。

5、人機交互上會有大的顛覆。

庫克對AR極其重視，車評君認(rèn)為Hud這種原始的AR交互會被拋棄。頂部，風(fēng)擋，側(cè)窗玻璃都可能會成為AR交互的媒介，可在實體景色里面投射虛擬內(nèi)容。蘋果這項技術(shù)會率先引用于智能手機。

語音交互會成標(biāo)配，人臉識別確認(rèn)身份也會是標(biāo)配。另外，siri這種語音助手會被引入到汽車，成為“車載私人秘書”。這些交互的背后，都需要AI能力為后盾。

蘋果的i-car何時會到來？

這個問題的判斷緯度有一下幾個。

1、無人駕駛技術(shù)何時能夠成熟？

目前工業(yè)界認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，2019年無人駕駛將會上路行駛，特斯拉就有可能會在某些特殊地方解鎖完全自動駕駛能力，2020年普遍被認(rèn)為可量產(chǎn)這項技術(shù)。

關(guān)于自動駕駛車輛的銷售，另外一個挑戰(zhàn)是法規(guī)。全球范圍內(nèi)的法規(guī)都需要協(xié)同和更新，車評君認(rèn)為，在世界上最大的四個汽車市場：中國、歐洲、美國和日本會對此保持開放。因為這些國家有強大的汽車工業(yè)，這些政府需要為本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清障礙。當(dāng)然，蘋果的政府事務(wù)副總裁已經(jīng)被納入了美國的“自動駕駛顧問委員會”。

從自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)以及成本降到可接受范圍衡量，2021年會是一個合適的時間節(jié)點。從法規(guī)的角度看，會稍微滯后一些，也許是2022年，因為經(jīng)過幾年的試錯，政府能夠?qū)Υ苏归_有效率的監(jiān)管。

2、硬件開發(fā)的硬性周期。

像威馬汽車、蔚來汽車這些企業(yè)，其車型研發(fā)周期大概為40個月，然而他們的車型相對而言，與傳統(tǒng)還是類似的，至少在供應(yīng)鏈端重新進行開發(fā)的工作量沒那么大。蘋果i-car涉及的內(nèi)飾，芯片，LED，各種傳感器，玻璃面板需要大量的定制開發(fā)，供應(yīng)商協(xié)同的成本會很高。

從這個角度看，也許5年是更加合理的研發(fā)周期。鑒于此前發(fā)生的戰(zhàn)略調(diào)整，我們可以認(rèn)為蘋果的造型設(shè)計工作已被推倒重來。2016年中旬可以被認(rèn)為是啟動時間，2021年會是可能的拿出量產(chǎn)車型的時間。

從上述兩個角度判斷，車評君認(rèn)為，蘋果i-car面世的時間會屆于2021年與2022年之間。

巨頭蘋果的入局對產(chǎn)業(yè)會有哪些影響？

蘋果公司，截止本周五，市值達7400億美金，現(xiàn)金儲備2000億美金。每年約產(chǎn)生500億美金的凈利潤。在2013年-2015年蘋果汽車研發(fā)費用是47億美元；2016年該公司研發(fā)費用增加了20億美金到100億，2017年變態(tài)地增加了60億美金到160億刀。

蘋果是智能手機的定義者，搭建了整個智能手機生態(tài)，包括芯片，操作系統(tǒng)，Appstore開放平臺。蘋果能夠自己設(shè)計芯片，能夠自己設(shè)計GPU，有龐大的用戶群體，周邊有大約200萬的開發(fā)者，蘋果有applepay，還有自己的流媒體服務(wù)。蘋果在花費巨資投入AI研發(fā)，AR研發(fā)，這些能力都將會根本性地改變智能終端的用戶體驗。

關(guān)于汽車，蘋果的相關(guān)團隊已接近2000人。除了在美國本土之外，于渥太華建立了車載OS研發(fā)中心，與柏林建立了硬件和地圖研發(fā)中心，在瑞士建立無人駕駛研發(fā)中心。蘋果在汽車領(lǐng)域申請的專利涉及動力電池，手機互聯(lián)，車載系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)等等。這一切的一切，都將最終形成一輛叫作“i-car”的東西，來到曾經(jīng)“固若金湯”的汽車制造業(yè)面前，引發(fā)我們深思，這意味著什么？

1、智能汽車成為現(xiàn)實的概率大幅度提升。

讓汽車會從出行工具變?yōu)橹悄芙K端，這事已喊了很多年，然而一直未能實現(xiàn)。因為開發(fā)智能汽車顯然是一項難度巨大的工程。挑戰(zhàn)有三：1、硬件制造最為復(fù)雜。2、軟件定義從為實現(xiàn)過，且使用環(huán)境苛刻。3、生態(tài)運營挑戰(zhàn)巨大。

全世界具備這三項能力的只有蘋果一家。因為世界上只有三家真正具備開發(fā)者生態(tài)的公司蘋果、谷歌和微軟。谷歌和微軟均不具備硬件制造能力和基因。

譬如阿里云，它根本不能夠讓開發(fā)者為Yun OS auto開發(fā)針對性的app，沒人會買他的帳的。然而，這對蘋果根本就不是問題。都需要動員，開發(fā)者自動就去做了。

在汽車?yán)锩?，像蘋果IOS這種封閉的系統(tǒng)，具有更強的競爭力，無論安全性還是穩(wěn)定性都大幅優(yōu)于安卓系統(tǒng)。

而對于特斯拉，盡管目前造車的車子看起來不錯了，但其軟件這款的“短板”簡直令人崩潰，2017年出剛剛從蘋果挖走了一個高級總監(jiān)負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)。特斯拉目前尚未建立內(nèi)容服務(wù)生態(tài)而言。

設(shè)想一下，一輛具備L4級別以上的自動駕駛汽車，其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可無縫使用手機上主流的應(yīng)用，堵車時用AR投射刷微信朋友圈，這種體驗難道不會讓用戶尖叫嗎？

至于之后會發(fā)生什么？無人能夠預(yù)測。平臺搭成，建立連接，隨后就是失控，最終形成生態(tài)。

真正的車載操作系統(tǒng)之戰(zhàn)已經(jīng)“鳴槍”。

2、智能供應(yīng)鏈迎來新的機遇。

芯片行業(yè)又將迎來一輪新的浪潮。當(dāng)初高通綁定蘋果，在手機市場徹底干掉了英特爾，這樣的事情在汽車行業(yè)也許會再次發(fā)生。也許英偉達的黃仁勛正在拼命地游說庫克，英偉達崛起的概率很大。英特爾已經(jīng)不能再錯失物聯(lián)網(wǎng)時代了。

此外，面板，內(nèi)存，服務(wù)器，5G通訊等巨頭們都在緊張地盯著這塊市場。占據(jù)智能汽車市場意味著攻下了物聯(lián)網(wǎng)的橋頭堡，以后萬物互聯(lián)市場將變得一馬平川。

3、將率先顛覆豪車市場格局。

因電池、處理器、存儲、更多的LED以及軟件的原因，智能汽車無疑將首先會進入價格相對更高的豪車市場。

德系豪車三強近年來小日子過得非常滋潤，因為財富的增加和更多中產(chǎn)階級尤其是中國中產(chǎn)的崛起使他們的銷量節(jié)節(jié)攀升?，F(xiàn)在看來，他們的美好時光也許將并不持久。至少在北美市場，他們在D級車市場已經(jīng)被特斯拉擊敗，特斯拉的Model S和Model X將奔馳S，寶馬7和奧迪A8打得滿地找牙。

接下來是Model 3，這款車會讓奔馳E，寶馬5系和奧迪A6們感到尷尬。這是為何德系三強的緊迫感尤其強烈。2016年底，德國大眾、奔馳和寶馬的CEO共同出席一個論壇，三位大佬站在一個演講桌前面，大聲疾呼快速推進變革，發(fā)展無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，否則將淪為硅谷的代工廠和汽車行業(yè)的“富士康”。

蘋果不是賣奢侈品的企業(yè)，實際上iphone已成了大路貨，他依靠品質(zhì)大量的出貨并經(jīng)營生態(tài)，其入局會改變豪車的競爭格局。所以，競爭壓力將會持續(xù)向低端市場傳遞。

4、經(jīng)銷商和服務(wù)商顫抖吧。

蘋果i-car的銷售一定是直銷，蘋果不需要再建4S店了，全球各地的蘋果體驗店一定是銷售蘋果所有產(chǎn)品的，這些店已經(jīng)奢華到令人“發(fā)指”，流量巨大，坪效巨高。在這些店里面擺上幾輛車就像玩一樣。

按照蘋果通過封閉體系保證體驗的思路，服務(wù)一定會由自己做，因為這不僅是賺錢，而是品牌和口碑。

汽車渠道的份銷售需要對接下來的世界重新打量，思量自己的核心競爭力，哪些能力是不可替代的。

5、傳統(tǒng)車企的股價進入長期下滑通道。

在過去的Q1，特斯拉的股價已經(jīng)接近翻番，與之顯成鮮明對比，通用和福特的股價“穩(wěn)健”地持續(xù)下挫。

蘋果i-car被確認(rèn)之后，傳統(tǒng)車企“血淋淋”的傷口上又被撒了一把鹽。

因為蘋果入局，首先沖擊的是人們的觀念。以前，人們總是懷疑，傳說中的事情能否發(fā)生。現(xiàn)在，猶疑的天平發(fā)生了傾斜，哪怕是再保守的人，也開始要思量：“汽車行業(yè)的變革確實要發(fā)生了”。

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