2016轉(zhuǎn)瞬已逝，2017撲面而來(lái)。新年伊始，有著“世界電子產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)”美譽(yù)的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)在“賭城”拉斯維加斯召開(kāi)。在今年CES展上，除了遍地開(kāi)花的虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)應(yīng)用外，智能駕駛技術(shù)可謂異軍突起，眾多的智能汽車(chē)產(chǎn)品讓網(wǎng)友戲稱(chēng)本屆CES有車(chē)展的“神韻”。而最早始于1967年的CES，肯定不會(huì)有人想到這個(gè)展示收音機(jī)、音響和黑白電視機(jī)等產(chǎn)品的展會(huì)，會(huì)發(fā)展到橫跨數(shù)十個(gè)行業(yè)——這其中包括汽車(chē)。如果說(shuō)50歲的CES見(jiàn)證了世界科技水平的騰飛，那么已擁有百多年積淀的汽車(chē)行業(yè)，又在經(jīng)歷哪些變化？

一百年前，汽車(chē)的發(fā)明讓人類(lèi)走得更遠(yuǎn)，并重新定義了自由的含義。一百年后，汽車(chē)卻將人們困在巨大的牢籠里，車(chē)輛太多，道路太少。未來(lái)，我們將怎樣擁有汽車(chē)？誰(shuí)才是城市的主角？未來(lái)，對(duì)于汽車(chē)這個(gè)已經(jīng)130年歷史的老古董來(lái)說(shuō)，是顛覆性的探索還是無(wú)關(guān)痛癢的微調(diào)？這是央視科教頻道《探索·發(fā)現(xiàn)》節(jié)目《汽車(chē)百年2》中引發(fā)的一輪思考?！镀?chē)百年2》不同于第一部，更多地關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變化和影響，從生活方式、經(jīng)濟(jì)變革、商業(yè)模式、未來(lái)科技等方面剖析和描繪汽車(chē)與人類(lèi)生活的未來(lái)圖景。在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化大潮下，百年汽車(chē)正進(jìn)入到了巨變的“奇點(diǎn)”。在《汽車(chē)百年2》里，身為造車(chē)新勢(shì)力中的一員，奇點(diǎn)汽車(chē)參與演繹了一段來(lái)自未來(lái)的故事。

剛剛過(guò)去的2016年，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)新勢(shì)力成為汽車(chē)圈和科技圈最熱議的話(huà)題。就像一個(gè)新事物從誕生到得到認(rèn)可，總是要經(jīng)過(guò)重重的考驗(yàn)?？缃缭燔?chē)也正經(jīng)歷著考驗(yàn)?！艾F(xiàn)在的汽車(chē)足以滿(mǎn)足日常使用，是否需要?jiǎng)?chuàng)新？”、“汽車(chē)設(shè)計(jì)復(fù)雜，零配件多達(dá)3萬(wàn)余個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)公司是否有能力管理這么長(zhǎng)的供應(yīng)鏈？”…

汽車(chē)發(fā)展百余年，其進(jìn)步一直都專(zhuān)注在機(jī)械部件和動(dòng)力系統(tǒng)上，汽車(chē)的確變得越來(lái)越強(qiáng)勁、越來(lái)越牢固，但這還不夠。今天，當(dāng)每個(gè)人都離不開(kāi)智能手機(jī)的時(shí)候，當(dāng)智能穿戴開(kāi)始充當(dāng)起健康管理者的時(shí)候，當(dāng)智能家居已經(jīng)開(kāi)始讓我們的生活變得更方便的時(shí)候，汽車(chē)只擁有一個(gè)強(qiáng)壯的體格就夠了嗎？作為一個(gè)移動(dòng)載體，汽車(chē)天然具有互聯(lián)網(wǎng)屬性，它不應(yīng)僅僅是一個(gè)交通工具，可以成為生活中重要的智能伴侶。汽車(chē)自身也正處于百年一遇的機(jī)遇期，動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)換、智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生其商業(yè)模式的巨變。而在這一機(jī)緣之下，汽車(chē)不僅需要在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而且需要智能科技和機(jī)械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。

百年汽車(chē)已經(jīng)打開(kāi)大門(mén)，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破，過(guò)去五年里，這一領(lǐng)域內(nèi)的并購(gòu)交易已經(jīng)增長(zhǎng)了超過(guò)2200億美元?，F(xiàn)如今有很多新的品牌進(jìn)入這個(gè)龐大的市場(chǎng)(麥肯錫估值6.4萬(wàn)億美元)，這些新勢(shì)力并不僅僅是制造汽車(chē)，更是在發(fā)展一個(gè)智能、環(huán)保、時(shí)尚的交通互聯(lián)的新方式，這一方式將對(duì)減少污染、降低交通事故發(fā)生、個(gè)性化出行等給予全新的解決方案。

汽車(chē)的復(fù)雜性毋庸置疑，雖然三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)所承載的零部件由幾萬(wàn)個(gè)減少到幾千個(gè)，但汽車(chē)仍是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的消費(fèi)品。事物發(fā)展的規(guī)律是通用的，我們可以通過(guò)其他產(chǎn)業(yè)的變化，來(lái)預(yù)測(cè)汽車(chē)行業(yè)。在中國(guó)，從服裝到家電、手機(jī)，都經(jīng)歷了從初期垂直整合，到成熟期的分工細(xì)化。在硅谷，一家公司把引擎公開(kāi)出來(lái)，我們自己采集數(shù)據(jù)后，把數(shù)據(jù)傳到云端，在云端進(jìn)行計(jì)算，把這個(gè)模型建立好以后，再把模型放到服務(wù)器上。一家公司有這樣的人工智能團(tuán)隊(duì)，其實(shí)就可以供給幾百家，甚至是上千家的企業(yè)。其它企業(yè)不再需要重復(fù)建立特別龐大的團(tuán)隊(duì)，只需要去判斷人工智能的場(chǎng)景，然后依靠共享資源即可。目前，絕大部分汽車(chē)企業(yè)都是垂直整合的，每家都自己做底盤(pán)平臺(tái)、汽車(chē)電子，可謂真正的“閉門(mén)造車(chē)”，但其中年產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛的卻鳳毛麟角，大部分工廠產(chǎn)能僅在10萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛之間，占總體1%都不到，這樣的工廠在激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中很容易因?yàn)楫a(chǎn)量小、投入小、管理低效而陷入兩難境地。那么，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)為什么不能出現(xiàn)像消費(fèi)類(lèi)電子行業(yè)中的富士康這樣的企業(yè)呢？

當(dāng)今時(shí)代，電動(dòng)化和智能化又引領(lǐng)汽車(chē)回歸框架車(chē)身的年代。試想一下，如果把汽車(chē)的硬件和車(chē)載軟件分開(kāi)，做成一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，那么在這之上能做的事情將更多。110個(gè)人的企業(yè)能夠造航天飛機(jī)，依賴(lài)的正是高度的社會(huì)化分工、高度的社會(huì)化協(xié)同。像奇點(diǎn)汽車(chē)一樣的新造車(chē)勢(shì)力不僅希望通過(guò)顛覆式創(chuàng)新獲得全新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，也希望通過(guò)集成式創(chuàng)新?lián)碛幸孕〔蟮哪芰ΑＣ鎸?duì)高度壟斷的傳統(tǒng)車(chē)企，新勢(shì)力將打破傳統(tǒng)的“甲乙方關(guān)系”，與供應(yīng)商建立“平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)”，通過(guò)參股、利益共享等合作形式展開(kāi)共同研發(fā)。

最后，我想說(shuō)，即使今天的新造車(chē)企業(yè)有一部分成了“萬(wàn)骨枯”，但一定也會(huì)有“一將功成”的。李書(shū)福當(dāng)初1億RMB創(chuàng)業(yè)的時(shí)候也沒(méi)有想到今天會(huì)買(mǎi)下沃爾沃。長(zhǎng)江后浪推前浪，在歷史變革期尤是，這是歷史的規(guī)律，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律。也只有大量跨界而來(lái)的新勢(shì)力出現(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)才有新希望，中國(guó)的創(chuàng)新才有新希望。不過(guò)，造車(chē)真的是一個(gè)需要沉下心去做的長(zhǎng)久事業(yè)。我希望行業(yè)內(nèi)少一些沒(méi)必要的惡意抨擊，多一些勤勉和務(wù)實(shí)，多一些對(duì)后來(lái)者的鼓勵(lì)和支持，有更多踏踏實(shí)實(shí)的人加入進(jìn)來(lái)，為十年后我們蔚藍(lán)的天空、通暢的交通、安全的出行而一起努力。

汽車(chē)制造，這個(gè)無(wú)比困難的生意，在中國(guó)有過(guò)兩波創(chuàng)業(yè)浪潮。第一波，以吉利、BYD為代表，主要是市場(chǎng)需求的刺激。在市場(chǎng)蛋糕迅速變大、產(chǎn)品毛利率偏高、競(jìng)爭(zhēng)不飽和的情況下，大量的新公司加入，后來(lái)很多慢慢不行了，比如華泰、青年蓮花等，而B(niǎo)YD和吉利顯然是這一波火焰下的真金。

第二波浪潮，就是這兩年的造車(chē)新勢(shì)力。這一波，主要刺激來(lái)自技術(shù)變革的時(shí)間窗口。從來(lái)沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)像當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈。所有汽車(chē)巨頭都投身于這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中，眾多汽車(chē)品牌在神州大地打來(lái)打去，簡(jiǎn)直就像東漢末年，群雄逐鹿。按說(shuō)這個(gè)時(shí)候，是不適合創(chuàng)業(yè)的。但是汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)，恰好迎來(lái)了變革的機(jī)遇——沒(méi)錯(cuò)，就是Tesla、日產(chǎn)Leaf等帶頭的電動(dòng)車(chē)革命。

與十年前的造車(chē)運(yùn)動(dòng)不同的是，此次跨界造車(chē)的企業(yè)，不僅有格力、漢能等制造企業(yè)，以BAT、華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭也以不同方式參與了整車(chē)制造，還有樂(lè)視、蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬、威馬等等。“作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一名’老人’、財(cái)經(jīng)界的一個(gè)后生、跨界造車(chē)新勢(shì)力中的一位當(dāng)事者”，面對(duì)外界對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)的質(zhì)疑，奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅的自信引人側(cè)目，言曰：“新勢(shì)力造車(chē)怕什么？將功成志，不負(fù)萬(wàn)骨枯?！?/span>

對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)，外界從來(lái)質(zhì)疑聲不斷。甚至，有學(xué)者痛批互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企必將折戟沉沙，比如資金門(mén)檻，比如汽車(chē)設(shè)計(jì)之復(fù)雜，比如汽車(chē)設(shè)計(jì)難度之高。但傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘是否還存在、還有效？畢竟，當(dāng)技術(shù)路線(xiàn)有重大變革的時(shí)候，老權(quán)貴的江山就不容易穩(wěn)固，新青年的莽撞、無(wú)知、沖動(dòng)、任性，在這個(gè)時(shí)候可能會(huì)神奇逆轉(zhuǎn)，“壞事變好事，劣勢(shì)變優(yōu)勢(shì)”。比如，智能手機(jī)崛起時(shí)，很多傳統(tǒng)巨頭的牢固城墻在談笑間灰飛煙滅，后創(chuàng)業(yè)的Apple、小米、Oppo等，則有機(jī)會(huì)快速崛起。再往前看，從膠片相機(jī)轉(zhuǎn)向數(shù)碼相機(jī)、從實(shí)體商店轉(zhuǎn)向電子商務(wù)、從PC轉(zhuǎn)向移動(dòng)便攜電腦的過(guò)程中，都發(fā)生過(guò)類(lèi)似的案例。傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)歷經(jīng)一百多年，之前從未被其他的新技術(shù)所代替。然而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是被認(rèn)為是二十世紀(jì)最牛發(fā)明之一的互聯(lián)網(wǎng)，誓要向傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變，非智能汽車(chē)在向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變，兩個(gè)趨勢(shì)合二為一，這是一個(gè)百年不遇的機(jī)會(huì)?！边@是沈海寅進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的原始動(dòng)力。電動(dòng)化和智能化是匯入汽車(chē)軀體的兩股新鮮血液，前者改變汽車(chē)100多年來(lái)的驅(qū)動(dòng)方式，后者改變汽車(chē)與人的協(xié)作方式。

“汽車(chē)發(fā)展百余年，其進(jìn)步一直都專(zhuān)注在機(jī)械部件和動(dòng)力系統(tǒng)上，汽車(chē)的確變得越來(lái)越強(qiáng)勁、越來(lái)越牢固，但這還不夠?！鄙蚝Ｒ缡钦f(shuō)。按沈海寅的說(shuō)法，汽車(chē)“新武學(xué)”需要的不僅是在傳統(tǒng)積淀上的延續(xù)性創(chuàng)新，而是智能科技和機(jī)械工藝融合的顛覆式創(chuàng)新。舊的行業(yè)在慢慢瓦解，在衰退，新的市場(chǎng)卻還沒(méi)有形成。新舊交替之間，蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的市場(chǎng)需求，有著無(wú)數(shù)的可能性。即使是那些曾經(jīng)輝煌無(wú)比、曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的行業(yè)，目前也越來(lái)越受到“求新求變”之人之公司所帶來(lái)的影響。“百年汽車(chē)已經(jīng)打開(kāi)大門(mén)，金融和技術(shù)上的壁壘已被打破”，沈海寅認(rèn)為，“歷史是不斷重復(fù)的，無(wú)論現(xiàn)在看來(lái)?yè)碛卸嗝瓷詈穹e淀的知名汽車(chē)品牌都是從羸弱但卻充滿(mǎn)勇氣的“初創(chuàng)”階段開(kāi)始的?！?/span>

時(shí)間如果往回走會(huì)如何？人們總是對(duì)時(shí)間的回溯充滿(mǎn)著想象。曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)一塊手表，百元出頭，材質(zhì)普通。但最吸引人的卻是逆時(shí)旋轉(zhuǎn)的表針，似乎所有昂貴的材質(zhì)在倒流的時(shí)光面前都黯然失色。后來(lái)，人們拍了一部倒過(guò)來(lái)的電影，叫做本杰明巴頓傳奇。人人都想回到少年時(shí)。少年時(shí)代，對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)美好而充滿(mǎn)生機(jī)的特殊時(shí)代。在那時(shí)，似乎未來(lái)是有無(wú)數(shù)的可能性。但人生百年，不可能回到少年時(shí)代。

作為一個(gè)130年歷史的老古董——汽車(chē)，卻在電動(dòng)化和智能化的夾擊下，又變回蹣跚學(xué)步的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)發(fā)生著前所未有、也許是天翻地覆的質(zhì)變，成為人們暢想未來(lái)、體現(xiàn)人類(lèi)想象力和創(chuàng)造力的載體。“即使今天的新造車(chē)企業(yè)有一部分成了‘萬(wàn)骨枯’，但一定也會(huì)有‘一將功成’的?！睂?duì)于新造車(chē)勢(shì)力，沈海寅有著萬(wàn)丈豪情。

這是一個(gè)最好的時(shí)代，這也是一個(gè)最壞的時(shí)代。這是一個(gè)有著無(wú)限可能性的時(shí)代，這是一個(gè)值得冒險(xiǎn)的時(shí)代，這也是一個(gè)最迷人的時(shí)代。現(xiàn)在想想，我們真的是足夠幸運(yùn)，正處于這樣一個(gè)交替變換的年代。我們有可能會(huì)失敗，但是卻值得去嘗試。

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