國外某媒體報道稱，豐田將計劃對外銷售普銳斯動力系統(tǒng)，期望以此提高銷量，并加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。此消息的發(fā)布，可謂是一石激起千層浪，眾多看客在此議論紛紛，輿論方面多以質(zhì)疑消息的真實性為主。

早在2011年時，有媒體報道豐田計劃將普銳斯技術(shù)轉(zhuǎn)讓給一汽，后來豐田官方發(fā)布消息否認(rèn)這一事實。今時不同往日，隨著新能源汽車技術(shù)躍進(jìn)式的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)格局的大變動，將促使豐田改變其新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃。日前，豐田官方豐田宣布會擴大汽油發(fā)動機混合動力技術(shù)的開發(fā)，并考慮對外銷售完整的動力總成模塊，無形中肯定了該消息的真實性。

普銳斯自1977年誕生伊始直今天已走了近40余年，這40余年為普銳斯技術(shù)的開發(fā)積累了大量的經(jīng)驗，可以說普銳斯是混合動力技術(shù)的先行者。普銳斯真正進(jìn)入大眾的視野則源自于2003年國際原油危機，由于巴以沖突矛盾加劇，使得中東局勢更加的撲朔迷離，因此直接導(dǎo)致了國際原油價格的大幅度上漲。面對油價的大幅度上漲的困局，擺脫油價大幅度上漲的困擾，油耗低甚至是無油耗的車型開始受到了市場的關(guān)注，消費者在購車時往往更為親睞這種車型。在這一國際大背景下，普銳斯憑借著百公里油耗5.2L的優(yōu)勢，受到了市場的強烈支持，憑借這股力量，普銳斯開始走入大眾的視野。

根據(jù)豐田公布的普銳斯銷售數(shù)據(jù)顯示，2002年的銷量為4.13萬輛，2003年的銷量則是5.33萬輛，然而2004年的銷量為13.47萬輛，增幅達(dá)到了150%，銷售數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映了普銳斯的受歡迎度。然而，在國內(nèi)普銳斯頗有點折戟沉沙的意味，2005年普銳斯第二代正式引入中國，在國內(nèi)第二代普銳斯自其引入到停產(chǎn)時，累計銷售3000多輛，這一慘淡的銷售數(shù)據(jù)迫使普銳斯第二代2009年年底宣布關(guān)閉國內(nèi)的生產(chǎn)系統(tǒng)，停止生產(chǎn)。

普銳斯在中國的失敗一方面源于當(dāng)時國內(nèi)消費者的購買水平，普銳斯在國內(nèi)的市場價格接近中高端轎車價格，甚至無法享受政府補貼，降低了消費者的購買積極性。另一方面則是受到我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線的限制，財政部曾聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺針對新能源車試點補貼辦法里面提到，只有采用純電動和插電式混合動力技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車，才能在首批公布試點的5個城市享受私人購買補貼待遇，而普銳斯作為油電混合動力技術(shù)不在政策鼓勵范圍內(nèi)。

普銳斯在國內(nèi)的折戟沉沙并不意味著其在國際市場的失利，普銳斯在銷售數(shù)據(jù)方面創(chuàng)下了多項記錄，第一個用10年累計銷售了100萬輛的汽車，在2016年時累計銷量突破了900萬。

無論是在國內(nèi)還是國際，均將新能源汽車作為下一個發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃之一，混合動力汽車也隨之水漲船高，在這一新格局背景下，為何豐田放棄其旗下的當(dāng)紅炸子雞，宣布對外銷售普銳斯動力系統(tǒng)，是求生？還是求機？

一、豐田盈利空間萎縮，銷售力量受到多方施壓

豐田在2015年發(fā)布的聯(lián)合年報中顯示， 2015年4月至2016年3月，豐田的銷售額折合人民幣約為1.6961萬億元，同比增長4.3%。營業(yè)利潤折合人民幣1704億元，同比增長3.8%。純利潤折合人民幣1781億元，同比增長3.1%。然而受到國際汽車產(chǎn)業(yè)不斷下沉探底的困擾、國際匯率的波動、豐田在全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及、頻發(fā)的召回門事件等方多方面的影響，顯然2016年豐田的營業(yè)增長將會面臨重重考驗。豐田汽車公司發(fā)布最新快報顯示，豐田2016年全球銷量為1009.1萬輛，相較去年同比下滑1%。雖然豐田方面表示，豐田集團將要進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，目前集中于自身內(nèi)部實力的提升，并不執(zhí)著于同其它品牌爭奪全球第一的位置，然而，此宣言暴露了豐田將會長期處于重重壓力之下，企業(yè)利潤空間將會不斷被蠶食。

二、豐田平臺內(nèi)部體系競爭

豐田在開發(fā)普銳斯混動平臺的時候，還推出了卡羅拉混動平臺以及雷凌混動平臺，早期由于豐田僅有普銳斯混動平臺再加上普銳斯混動在市場中的銷售，使其獲得了公司的大部分資源支持，然而，隨著卡羅拉混動平臺以及雷凌混動平臺成熟走向市場，普銳斯在公司內(nèi)部重視程度不斷下降。

三款車型市售價情況對比（低配版）

由表中的數(shù)據(jù)顯示，無論是卡羅拉混合還是雷凌混合其市場價格均是老大哥普銳斯的市售價的近半，可想而知市場對于這三款車型的態(tài)度，作為一家市場為導(dǎo)向的企業(yè)，未來公司內(nèi)部資源的傾向可想而知，普銳斯成為了豐田的又一個雞肋產(chǎn)品。

三、普銳斯進(jìn)入產(chǎn)品衰退期，盈利能力被削弱

普銳斯混動這款車型自其誕生至今，在市場中征戰(zhàn)近40年，根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，普銳斯即將從成熟期過渡至衰退期。筆者的一個好友曾經(jīng)就賺錢這個話題闡述了他的意見，他說，真正賺錢的方法誰都不會告訴你的，除非是那種有極大的風(fēng)險性或者是極小的獲利性，這種方法才會廣而告之。出于人性本自私角度的考慮，市場中任何一個存在都有可能是“我”的競爭對手，一旦“我”將賺錢的方式公布出來時，要么是這種方法實現(xiàn)的難度、成本過高，要么就是“我”賺夠了。以這種理念也是能夠說明豐田為什么會銷售普銳斯動力系統(tǒng)，很簡單，因為他賺夠了，希望能夠在產(chǎn)品價值衰退之前找到下家出手。

四、國際新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃

隨著環(huán)境保護(hù)壓力的不斷增大，低碳概念的興起，國際上對于車輛的油耗要求越來越高。此前，韓國公正交易委員會針對就柴油車排放和油耗做虛假廣告的韓國奧迪大眾公司處以折合人民幣約2.2億元的罰款，以及國內(nèi)外多家車企被爆出油耗造假，再加上純電動汽車的興起，車輛油耗降低將會成為一個擺在車企面前的一道試題。

以我國為例，傳聞2020年起，百公里綜合工況下油耗指標(biāo)為5L，隨著新能源技術(shù)的不斷成熟，到2025年，百公里綜合工況油耗將會被限制在2L以下。雖然消息的真實性有待確認(rèn)，但是在大趨勢下，低油耗的車輛將會成為未來受歡迎的車輛之一，在這種情況下除非混合動力技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)新的突破，否則，未來純電動汽車將會成為王道。

于筆者看來，豐田之所以會銷售普銳斯動力系統(tǒng)既是求生也是求機，大工業(yè)時代下的野蠻擴張已成為昨日黃花，經(jīng)濟發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)同樣也是無法避免，盈利空間萎縮將是一個逃不開的話題。拋棄雞肋平臺，收縮發(fā)展戰(zhàn)線，尋求新的市場機遇將是未來每一個車企發(fā)展的必經(jīng)之路。

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