2016年12月15日，萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，這意味著成為萬向集團繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源和江蘇敏安電動汽車有限公司之后，第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是以為著這家中國最大的零部件集團成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設(shè)項目環(huán)評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書)》毫無懸念地已于2016年8月19日正式獲得批準(zhǔn)了。

根據(jù)審批流程，在規(guī)劃、用地、環(huán)評、安全評估完成后，接下來進入項目報批和施工許可階段，因為參此次萬向新能源乘用車項目是在“關(guān)停萬向Ⅲ號工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)有萬向A一二三系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)3億安時鋰離子動力電池項目和錢潮軸承有限公司年增3500萬套精密級汽車軸承技改項目、年產(chǎn)3000套純電動商用車驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目；以及拆除萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有廠房?！钡幕A(chǔ)上開展的，本來就是萬向自己此前購買的土地，因此接下來的項目報批和施工許可的進展速度應(yīng)該比業(yè)界預(yù)想的要更快一些。

此前2016年9月8日，萬向集團旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相，不僅宣告了這家當(dāng)年與特斯拉齊名的豪華新能源汽車制造商(原Fisker汽車)在歷經(jīng)推遲交車、召回、破產(chǎn)、拍賣等種種波折后，終于在中國資本的協(xié)助下東山再起，成為世界豪華新能源汽車有力的參與者和競爭者。

Revero的亮相，也幫助其母公司中國萬向集團從一家中國汽車零部件供應(yīng)商華麗轉(zhuǎn)身為一家地跨中美兩國的世界級汽車整車和零部件制造企業(yè)。

2017款Revero基本保留了其前任2012款Karma外觀上的整體設(shè)計風(fēng)格，在前臉格柵做了拉寬處理，前后保險杠做了平滑處理，車身上增加了Revero的標(biāo)識，新的藍海明珠LOGO采用人工繪制。新的Karma突出了車內(nèi)的電子設(shè)備和娛樂功能，增加了自動緊急制動、車道偏離警告系統(tǒng)，雖然也配備了內(nèi)飾大屏，但比特斯拉顯得小氣了許多。0-60英 里加速度5.5秒，純電續(xù)航50英里(80公里)，240V交流充電3小時可充滿電，直流充電24分鐘能充滿80%電。動力總成先期繼續(xù)采用電機+通用2.0T四缸發(fā)動機，后期將采用寶馬新能源動力總成。目標(biāo)競爭對手為特斯拉Model S, Lucid Air, Faraday Future Proejct 91/81, 以及寶馬i8，奔馳S550e以及保時捷Panamera S-E 插電式混合動力。

雖然萬向和Karma方面信心滿滿，但已重新創(chuàng)業(yè)Fisker Inc. 公司的Karma汽車破產(chǎn)前的原CEO兼首席設(shè)計師菲斯科對新的Karma Revero似乎不以為然，“Karma是十年前開發(fā)的，十年中世界汽車格局發(fā)生了太多的變化，我不確信目前的(Karma Revero)能否適應(yīng)當(dāng)前的競爭。”

但繼續(xù)使用了通用汽車2.0升四缸發(fā)動機，繼續(xù)使用了萬向旗下A123系統(tǒng)公司的動力電池，從原來的20.4kwh 提升到21.4kwh。電機繼續(xù)采用北京精進電動的電機。Revero配備了40kw的直流充電接口，使得24分鐘能夠充滿80%的電量，其純電續(xù)駛里程80公里。

這些參數(shù)與此前7月份萬向集團計劃在杭州蕭山建立年產(chǎn)5萬臺新能源汽車的環(huán)評報告基本一致。

《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書(報批稿)》顯示，萬向集團公司依據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(2015年第27號令)中“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。為響應(yīng)國家及地方節(jié)能減排，優(yōu)化城市環(huán)境的號召及規(guī)劃政策，擬利用杭州市蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)二路萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有土地，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車的生產(chǎn)基地?！?

“本項目主要產(chǎn)品包括10000臺KARMA增程版混合動力汽車和1000臺純電汽車，35000臺Atlantic平臺系列產(chǎn)品增程版汽車和4000臺純電版Atlantic汽車。。產(chǎn)品型號分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。”

Revero 售價為13萬美元，從即日起開始接受預(yù)定。目前加州工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，開始小批量試生產(chǎn)，年底前開始批量生產(chǎn)供應(yīng)美國和加拿大地區(qū)。

根據(jù)萬向的計劃，先期在美國推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動版和增程版Revero ，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動墨西哥建廠。

“我們對2012版Karma進行了600項改進，” Karma CEO Tom Corcoran 對《汽車海外并購》和《只能新能源汽車》表示。“萬向的大老板告訴我們不要急，我們有充足的時間把發(fā)現(xiàn)的問題一個一個的解決掉?！?TomCorcoran 說會在中國進行本地化生產(chǎn)，“會在萬向集團支持下，按照中國新出來的政策要求來申請新能源汽車的資質(zhì)”

目前萬向Karma汽車已經(jīng)在美國和加拿大簽約了10家汽車經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商都有豪華汽車銷售經(jīng)驗。此外，萬向Karma還貼身學(xué)習(xí)特斯拉的做法，著手在美國建立多家直營的“體驗中心”，第一家即將在9月份在洛杉磯開業(yè)。目前，Revero已經(jīng)開始接受經(jīng)銷商預(yù)定，預(yù)計有增程版和純電動版可以選擇，售價估計應(yīng)該在12.5-15萬美元之間。

萬向Karma7月初宣布,曾在上海通用\Coda電動車\仰融的老對手華人王曉麟的威錳積泰(WMGTA)汽車等公司任高管的Dennis Dougherty 正式加盟, 擔(dān)任公司總裁兼首席運營官COO, 主要負責(zé)萬向Karma Revero的下線、上市和生產(chǎn)工作。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》獲悉示，2015年已有三輛Karma在杭州進行測試，而2016年前10個月，又有5輛Karma進入國內(nèi)。

中國方面，Karma Automotive的母公司萬向集團在其公司網(wǎng)站上發(fā)布了《萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書(報批稿)》，透露了Karma國產(chǎn)項目的最新進展。

根據(jù)《環(huán)評報告書》的信息，萬向集團公司依據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(2015年第27號令)中“支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。為響應(yīng)國家及地方節(jié)能減排，優(yōu)化城市環(huán)境的號召及規(guī)劃政策，擬利用杭州市蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)二路萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有土地，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車的生產(chǎn)基地?！?

《環(huán)評報告書》顯示，該項目為新能源乘用車整車制造項目，投資價值將達25億人民幣(3.75億美元)，選址擬建于蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)二路萬向Ⅲ號工業(yè)園內(nèi)。將利用萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有土地252795m2，項目實施時關(guān)停萬向Ⅲ號工業(yè)園內(nèi)現(xiàn)有萬向A一二三系統(tǒng)有限公司年產(chǎn)3億安時鋰離子動力電池項目和錢潮軸承有限公司年增3500萬套精密級汽車軸承技改項目、年產(chǎn)3000套純電動商用車驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目；以及拆除萬向Ⅲ號工業(yè)園現(xiàn)有廠房。

本項目由沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四大工藝以及檢測返修車間及電池PACK車間、聯(lián)合站房、辦公樓、研發(fā)中心、發(fā)車中心、油化庫、固廢庫、危廢庫、廢水處理站、門衛(wèi)等組成。

根據(jù)項目可研報告，本項目主要產(chǎn)品包括KARMA平臺系列產(chǎn)品(增程版、純電版)、Atlantic平臺系列產(chǎn)品(增程版、純電版)。產(chǎn)品型號分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

本項目產(chǎn)品情況見表4.1-2。

其中Karma(EV)的0-100km/h加速時間為12S，最高車速為120km/h，續(xù)駛里程為300km。

從公布的供應(yīng)商列表來看，Karma Revero保留了原來菲斯克時期大部分供應(yīng)商，除了通用GM 2.0L發(fā)動機，A123電池外以及一系列國際大牌供應(yīng)商外，北京精進的電機、常熟英提爾內(nèi)飾等都仍然在列，似乎2014年菲斯科破產(chǎn)造成的“血本無歸”一點也沒影響這些中國供應(yīng)商。

從環(huán)評總結(jié)論來看，該項目符合生態(tài)環(huán)境功能區(qū)規(guī)劃的要求，主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求；排放的污染物符合國家、省規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)；本項目新增的總量按照比例在區(qū)域范圍內(nèi)進行削減平衡，污染物的總量能得到落實，符合總量控制要求；項目實施后造成的環(huán)境影響符合項目所在地環(huán)境功能區(qū)劃確定的環(huán)境質(zhì)量要求；本項目具有較高的清潔生產(chǎn)水平，符合清潔生產(chǎn)原則要求；本項目風(fēng)險防范措施符合相應(yīng)的要求，符合公眾參與的要求，該項目產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝和設(shè)備符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策要求。綜合評價是“從環(huán)保角度而言，該項目在擬建地實施是可行的?！?

環(huán)評獲批后，萬向Karma的各項工程建設(shè)立即著手開展起來，萬向也依據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，開展新能源資質(zhì)的申報工作，15輛Karma樣車也將按照各項檢測要求進行檢測。

2016年內(nèi)7月萬向也在國內(nèi)申請注冊了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車落地杭州蕭山做好準(zhǔn)備，不過似乎在公司名稱申請上還有些周折，商標(biāo)名稱申請進程顯示，“2016年7月29日，商標(biāo)注冊申請駁回發(fā)文”。

Karma汽車的前世今生

卡瑪汽車前身是菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)，是由菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技術(shù)公司(Quantum Technologies)于2007年9月合資成立的以插電式混和動汽車為主打產(chǎn)品的美國新能源汽車公司。

菲斯科汽車公司成立之初就是要集菲斯科車身制造公司領(lǐng)先世界的汽車設(shè)計理念以及量子技術(shù)公司先進的混和動力驅(qū)動技術(shù)為一體，為世界打造節(jié)能環(huán)保的新能源超級跑車。

伯恩哈德·科勒可以說是亨利克?菲斯科在汽車設(shè)計界不光是多年的同事，而且也是難得的黃金搭檔。

伯恩哈德·科勒是地道的德國人，從1980年起就一直擔(dān)任寶馬公司設(shè)計師、運營總監(jiān)等職，科勒在寶馬首創(chuàng)了將3D技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計工作的先河。后也隨菲斯科加盟福特汽車設(shè)計與創(chuàng)意中心擔(dān)任商務(wù)和運營總監(jiān)等職，直到2005年科勒與菲斯科兩人“雙雙下海”，創(chuàng)辦了屬于他們自己的菲斯科車身制造公司。

菲斯科車身制造公司采用定制化生產(chǎn)方式，不留庫存，其第一款作品叫作Fisker Tramonto，是一款以奔馳SL為基礎(chǔ)純手工打造的運動跑車，第二款作品叫Fisker Latigo CS，是在寶馬6系和M6基礎(chǔ)上打造的碳纖維車身。這部車只在七八年前美國原來的“真女天命”流行組合主唱Letoya Luckett的單曲MTV中曾經(jīng)看到過一次，世面上或汽車博物館中也已難覓蹤跡。

量子技術(shù)公司(Quantum Technologies)(與觀致汽車的名義直接股東量子2007公司(Quantum (2007)Limited)不是一回事兒)是量子燃油系統(tǒng)世界技術(shù)公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的簡稱，是世界領(lǐng)先的天然氣燃料儲存和新能源汽車驅(qū)動技術(shù)公司，總部位于是美國加利福尼亞州森林湖(Lake Forest)市。在天然氣和氫能儲存、電子控制軟件、動力系統(tǒng)整合、插電式混和動力汽車、燃料電池汽車以及氫能加注站和充電站方面都有深厚的技術(shù)積累。量子技術(shù)的子公司施耐德電力(Schneider Power Inc.)在風(fēng)能和太陽能發(fā)電領(lǐng)域亦有不少的經(jīng)驗。目前量子技術(shù)在美國、加拿大、德國和印度設(shè)有分支機構(gòu)。

我們平時所說的菲斯科汽車公司就是上述菲斯科車身制造公司與量子技術(shù)的合資公司，沿用了菲斯科的品牌和名稱。事實上，菲斯科汽車的產(chǎn)品，如首款產(chǎn)品卡瑪(Karma)，說白了就是一個由菲斯科車身制造提供華麗的外殼，加上量子技術(shù)提供的控制和管理模塊，再加上已被中國萬向集團美國分公司成功收購的A123系統(tǒng)(現(xiàn)股票已改名詭異的B456)提供的動力電池，共同組成的汽車，只不過因為插電式混和動力和華麗超級跑車外殼，在世界汽車史上開辟了嶄新的一個領(lǐng)域，一時間成為節(jié)能環(huán)保和超級奢華的代名詞，菲斯科的品牌在在很短的時間立刻名聲大噪，菲斯科本人也紅得發(fā)紫，成為與蘋果喬幫主有得一拼的時代新貴。

菲斯科汽車就如曇花一現(xiàn)，開得快，謝的也快。自2008年1月菲斯科在北美國際車展上首次亮相了卡瑪概念車，引起了世界轟動，之后與芬蘭代工專業(yè)戶――維美德汽車(Valmet，前身是瑞典薩博汽車與芬蘭維美德的合資公司)達成合作生產(chǎn)汽車的協(xié)議，由后者操刀代工生產(chǎn)，以彌補菲斯科在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗不足，同時也大幅降低了生產(chǎn)成本。

2009年9月，菲斯科汽車公司加入奧巴馬2015年百萬新能源汽車上路計劃，與A123電池系統(tǒng)公司(萬向收購)、Think CITY電動車公司(已破產(chǎn)出售)、Tesla電動汽車、通用Volt，日產(chǎn)Leaf，福特電動Focus等一道“光榮”地成為美國能源部250億美元貸款的受益者之一。菲斯科汽車將從能源部共獲得約5.287億美元的“有條件”貸款。這些“條件”包括菲斯科接手通用汽車位于特拉華州威明頓黃楊木路的一家廢棄多年的“又大又破”的工廠，并在此雇傭2500名工人，繼續(xù)生產(chǎn)第二款插電式混合動力車型-大西洋(Atlantic)，正如當(dāng)時能源部長朱棣文所說的那樣，“我們要用3.59億美元的貸款，幫助黃楊木路工廠的美國人重新回到工作崗位上去。”

2010年7月，菲斯科汽車以1800萬美元的價格購買了通用的廢舊工廠，但快過去三年了，卻從未在此工廠進行裝備安裝，生產(chǎn)設(shè)備也從未轉(zhuǎn)動過。雖然到2011年，菲斯科汽車已經(jīng)通過私募融資獲得超過11億美元的融資，后也“忽悠”了包括影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·韋伯、演員馬特·達蒙、美國前副總統(tǒng)戈爾和丹麥王儲弗雷德里克等在內(nèi)的一批社會名流成為卡瑪?shù)氖着脩簦蝗蚊恕拔炙{達之父”的托尼·波薩瓦茨(Tony Posawatz)為新的CEO；任命熟悉中國國情的美籍華人、前北京奔馳戴克總裁趙利民(Joseph Chao)為中國及亞太地區(qū)負責(zé)人，準(zhǔn)備開始征戰(zhàn)中國這一世界上最大的汽車市場。

然而，世事難料，在這三年里，菲斯科汽車總體上時運不濟，除了卡瑪上市時間一再推遲外，等2011年12月好不容易正式上市后，又接連遭遇多起電池起火引發(fā)的自燃事件、軟件故障、召回等事件，嚴重影響了菲斯科汽車的品牌形象。

因為沒有達到能源部包括“按時推出卡瑪產(chǎn)品”在內(nèi)的時間節(jié)點方面要求，能源部在發(fā)放了1.93億貸款之后，便停止了其余貸款的繼續(xù)發(fā)放。

更雪上加霜的是，由于卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)出售，菲斯科汽車自2012年夏天起就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。2012年底的美國超級風(fēng)暴“桑迪”引發(fā)的海水浸入港口，共造成338輛卡瑪電動車起火損毀，菲斯科損傷慘重。面臨內(nèi)憂外困、資金隨時可能斷裂的菲斯科汽車不得不選擇讓Huron咨詢公司幫其打理日常運營，通過裁員等手段，最大限度地節(jié)約成本。同時，又請投資銀行Evercore Partners為其在世界范圍內(nèi)尋找融資伙伴和買家。

頻發(fā)的質(zhì)量問題、新能源汽車市場的不成熟、管理層內(nèi)部的不團結(jié)、Advanced Equities為菲斯科融資涉嫌虛假宣傳等等都給菲斯科汽車的生存帶來了嚴重挑戰(zhàn)。于是，以吉利汽車、東風(fēng)汽車、萬向集團、北汽集團、廣匯汽車等為代表的中國“金主”們開始粉墨登場了。先是傳出東風(fēng)欲收購菲斯科汽車85%股權(quán)、并計劃將卡瑪生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國的消息，后又傳出吉利已派人去實地考察菲斯科技術(shù)，并被認為是“優(yōu)先考慮對象”；還有“專門喜歡拯救美國企業(yè)”的萬向集團和在海外并購中嘗到甜頭的北汽集團，都在傳聞與菲斯科進行過談判。

隨著聯(lián)合創(chuàng)始人菲斯科本人與CEO托尼在是否繼續(xù)使用聯(lián)邦貸款而不使用中國人的資金的問題上的嚴重分歧公開化，并最終導(dǎo)致菲斯科本人走人。菲斯科本人也成為繼Tesla創(chuàng)始人Martin、CODA創(chuàng)始人Kevin，Better Place創(chuàng)始人Shai之后，又一位不得不離開自己親手創(chuàng)立的公司的人。

2013年8月，由律師Ingo Voigt領(lǐng)導(dǎo)的德國投資公司 Fritz Nois AG宣布計劃出資2500萬美元，收購雖奄奄一息但仍茍延殘喘的菲斯科汽車。但最終未能通過能源部審核而不了了之。

2013年10月7日，面對“納稅人的血汗錢可能血本無歸”的重重壓力，能源部在強行截留了菲斯科2500萬美元貨款后，最終決定對菲斯科所欠的剩余1.68億貸款義務(wù)進行拍賣。

身為菲斯科董事的香港電訊盈科主席李澤楷請從1990年創(chuàng)辦香港星空衛(wèi)視時就一直追隨李澤楷的David Manion出山，以總部位于泰國Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國能源部對菲斯科所欠貸款義務(wù)的拍賣，并最終擊敗中國萬向集團美國公司和美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司，以2500萬美元的折扣價格，拍得菲斯科所欠能源部1.68億貸款的義務(wù)，借此曲線收購菲斯科汽車。

此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

為了能收購全部菲斯科汽車資產(chǎn)，Ace Strength International又成立了由David

Manion領(lǐng)銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動力技術(shù)控股)和混合動力技術(shù)公司，通過將菲斯科汽車置于破產(chǎn)保護之下的“最安全”的方式，計劃通過“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)”的融資模式，最終全盤收購菲斯科汽車公司。

2013年11月22日，在正式完成能源部貸款拍賣交易的當(dāng)天，菲斯科汽車向美特拉華州破產(chǎn)法院正式提交了破產(chǎn)保護申請，開始了全盤收購菲斯科汽車公司的第二步。

從《汽車海外并購》得到的有混合動力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破產(chǎn)重組官Marc Beilinson簽字的《混合動力控股收購菲斯科汽車的收購協(xié)議》可以看出，雙方交易并不是外界傳言和媒體報道的“李澤楷以2500萬美元的價格收購菲斯科全部資產(chǎn)”。

包括正文、附件及日程規(guī)定共計166頁的《收購協(xié)議》規(guī)定，混合動力控股收購菲斯科控股及菲斯科汽車的交易價格條款主要包括：

(1)7500萬美元的信貸競標(biāo)(Credit Bid:是指貸款人指示受托人以最高可與向貸款人所欠債務(wù)總額等值的金額在拍賣銷售中競價,而無需預(yù)付款)

(2)400萬美元用于菲斯科汽車依據(jù)“債務(wù)人持有資產(chǎn)(Debtor-in-possession，DIP，是對依據(jù)美國破產(chǎn)法第11章進行破產(chǎn)保護的一項特殊融資措施，是指企業(yè)依法申請破產(chǎn)保護并獲得批準(zhǔn)后，可繼續(xù)經(jīng)營直至提出債權(quán)人同意且法庭批準(zhǔn)的重組方案，期間的重大決策或資產(chǎn)處置須經(jīng)過法庭和監(jiān)管部門批準(zhǔn)，即債務(wù)人暫時依法繼續(xù)占有和支配企業(yè)資產(chǎn)，債權(quán)人不能強制其進行清算或要求償債，只能向法庭要求債務(wù)人就償債期限、方式及相關(guān)人員的利益保護等提出解決方案)而解除的債務(wù)。

(3)72.5萬美元的現(xiàn)金

雖然混合動力控股付出的這將近8000萬美元的總體收購價格加上替菲斯科償還能源部貸款的2500萬美元，共計約1.05億美元的代價，比外界謠傳的2500萬美元翻了幾番，但與菲斯科在鼎盛時期高達22億美元的估值來說，也算是個合理的價格。畢竟菲斯科還是擁有卡瑪這樣一款出色的外觀設(shè)計的車型。而且最近菲斯科內(nèi)部動力總成專家也告訴我說，目前外界對菲斯科汽車有很多誤讀，說菲斯科缺乏核心技術(shù)也是不恰當(dāng)?shù)?，因為?dāng)年菲斯科曾對其合作伙伴、Q-drive混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的提供商量子技術(shù)燃油系統(tǒng)公司寄予厚望，但后來發(fā)現(xiàn)，量子技術(shù)的電驅(qū)動系統(tǒng)一點也不好用，根本達不到菲斯科汽車的性能要求，時間緊迫，更換供應(yīng)商已無可能，菲斯科不得不硬者頭皮投入人力物力對量子的電驅(qū)技術(shù)進行大幅度的改進，這不僅花費了大量投入，也耽誤了寶貴的時間，沒能達到能源部規(guī)定的時間表要求，但菲斯科對這些改進技術(shù)擁有知識產(chǎn)權(quán)，可以算作菲斯科在電驅(qū)方面擁有的“核心技術(shù)”的一部分。

《收購協(xié)議》還規(guī)定，混合動力公司所購資產(chǎn)將包括菲斯科控股和菲斯科汽車所有的設(shè)備、技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、專利、網(wǎng)站、域名等資產(chǎn)。對通用汽車位于Delaware的舊工廠，混合動力公司可一并拿下，也可再行出售。如法院在Frisker提交破產(chǎn)保護45天內(nèi)仍不能批準(zhǔn)出售或買賣雙方一方違反出售合同，雙方均可解除合同，終止交易。也就是說，到2014年1月6日前如果法院仍未批準(zhǔn)該交易，則該收購合同將自動終止。

從目前情況來分析，由于此交易情況復(fù)雜，各種融資手段交織，出現(xiàn)偏差的可能性也是存在的。如果真出現(xiàn)因為某種原因交易未能達成的話，那等待菲斯科汽車的就只有變賣菲斯一切可以變賣的資產(chǎn)清償債權(quán)人了。

菲斯科的破產(chǎn)保護申請中，列出了35名最大的無抵押擔(dān)保的債權(quán)人和近7000名普通債權(quán)人。35名物擔(dān)保的最大的債權(quán)人中，除寶馬、麥格納、法雷奧、電裝、采埃孚等國際知名供應(yīng)商外，菲斯科拖欠來自中國常熟的英提爾汽車內(nèi)飾公司712萬美元貨款，欠生產(chǎn)混合動力電機的北京精進電動公司448萬美元貨款，其它來自中國的零部件供應(yīng)商或服務(wù)商如睿符公關(guān)公司，萬寶盛華人力資源公司，廣匯汽車經(jīng)銷公司等一批服務(wù)性企業(yè)以及交了定金沒拿到車的中國公司或個人大約有90家左右受到牽連。

李澤楷的收購方案遭到菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人的強烈反對，法院最終駁回李澤楷混合動力的競購方案，同時宣告菲斯科采取資產(chǎn)公開競標(biāo)拍賣的方式出售。此時萬向集團殺了個回馬槍，參與到了向菲斯科資產(chǎn)拍賣中來。

萬向隨后發(fā)布 《復(fù)興計劃》，提出復(fù)興菲斯科汽車的種種安排，怎奈“叛徒” VL的出現(xiàn)，幾度是收購陷入僵局。

根據(jù)《復(fù)興計劃》，萬向計劃首先四個月內(nèi)也就是在2014年4月左右恢復(fù)Karma在芬蘭代工廠Valmet的生產(chǎn)。此計劃因破產(chǎn)清算的過程跌宕起伏而被迫推遲，萬向美國CEO 倪頻后在今年2月份接受采訪時表示“一年內(nèi)將重啟Karma汽車生產(chǎn)”，計劃由四個月變成了一年，足以說明萬向管理成逐漸認識到重啟生產(chǎn)并沒有想象中的那么容易。

芬蘭恢復(fù)生產(chǎn)后，萬向計劃將生產(chǎn)逐漸從芬蘭轉(zhuǎn)移到其美國合作伙伴VL汽車的密歇根的工廠。VL汽車是通用汽車前高管BobLutz建立的改裝廠，主要業(yè)務(wù)是將Karma的插電式混合動力系統(tǒng)用汽油機替換掉，將其改成汽油驅(qū)動的超級跑車，并取名叫Destino。萬向VL組合共同競購Fisker，目的就是未來組建既生產(chǎn)新能源跑車Karma、又生產(chǎn)內(nèi)燃機驅(qū)動跑車Destino的綜合整車生產(chǎn)公司。

然而，世事難料，就在VL與萬向提出聯(lián)合競購Fisker后僅僅一個月后，VL汽車正式并入由華人企業(yè)家王曉麟任董事長的威蒙積泰(WMGTA)汽車公司，而Destino則搖身變成了威蒙積泰公司繼GTA、Saleen之后的第三個品牌。

VL的“叛變”讓萬向措不及防，原來將Karma生產(chǎn)由芬蘭轉(zhuǎn)移到VL美國工廠的計劃落空。與此同時，鑒于中國有利于新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出，一個將Karma直接轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)的計劃也在形成中。

車型開發(fā)方面，萬向計劃投入資金，設(shè)計和開發(fā)Fisker第二代車型(GENII)和未來GENX概念，開發(fā)新型電池、動力總成和插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，彌補缺乏核心技術(shù)的短板，取代原來在量子技術(shù)世界燃油系統(tǒng)公司Q-drive系統(tǒng)上“小修小補”而成的EVer電動傳動技術(shù)；引入萬向量產(chǎn)的汽車零部件以降低成本。學(xué)習(xí)大眾汽車平臺化設(shè)計語言，建立通用的汽車設(shè)計平臺，推出同底盤多車身的全面開花策略，迅速推出包括跑車、Cross、SUV、VAN、卡車等在內(nèi)的多種車型。目前此計劃在積極推進中，F(xiàn)isker全新網(wǎng)站上thenewfisker.com)上Atlantic眩目的照片說明了一切。

根據(jù)萬向《復(fù)興計劃》，萬向計劃把2012年收購的A123電池列為未來Fisker汽車的唯一電池供應(yīng)商，將收購A123的成果無限放大，盡快恢復(fù)并擴大下一代納米磷酸鹽EXT(NanophosphateEXT)鋰離子先進電池的生產(chǎn)，滿足未來Fisker商用混合動力車的需要。實現(xiàn)Fisker-A123的產(chǎn)業(yè)鏈一體化。值得注意的是，A123電池過去幾年在FiskerKarma上的表現(xiàn)似乎讓萬向意識到把寶完全壓在A123上的風(fēng)險。

美國當(dāng)?shù)貢r間6月16日，A123系統(tǒng)公司收購萊頓能源公司(LeydenEnergy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項技術(shù)專利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對A123納米級磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補充，大幅拓寬了A123在電動和微混兩方面的技術(shù)儲備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時高高興興地到A123研發(fā)部門來上班了。

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，萬向計劃重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是初期每年在歐洲銷售500輛以上的Karma插電式混合動力車，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半時間內(nèi)在美國銷售超過1000輛插電式Karma版和汽油版Destino。隨著VL轉(zhuǎn)投威蒙積泰后邀請菲斯科本人出山，組成VLF汽車、原Fisker經(jīng)銷商紛紛倒閉或轉(zhuǎn)投其他品牌，萬向在短期內(nèi)重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)的計劃面臨著不小的困難。隨著去年10月工信部將萬向電動汽車有限公司列入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單，萬向從此正式獲得了專用車改裝車整車生產(chǎn)資質(zhì)，

最新有消息表明萬向有望進一步獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。有了資質(zhì)和產(chǎn)品后，迎著中國大力發(fā)展新能源車的東風(fēng)，輔之以萬向齊全的零部件配套體系，萬向重建以中美兩國為核心的銷售和售后服務(wù)體系需要提到議事日程上來了。

雙方底牌都亮出來了，接下來就看法庭上如何刀光劍影了。

2014年2月14日情人節(jié)，經(jīng)過“三天三夜美國資產(chǎn)拍賣史上絕無僅有的19輪競價舉牌”后，萬向美國聯(lián)合Bob Lutz的VL公司組合最終擊敗了由小巨人李澤楷(菲斯科汽車的董事、股東)領(lǐng)銜的混合動力汽車控股公司，將原來菲斯科控股和菲斯科汽車(Fisker Automotive)包括品牌授權(quán)和原通用汽車工廠在內(nèi)的資產(chǎn)收入囊中。此后李澤楷混合動力公司以有抵押債權(quán)人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進行了數(shù)月訴訟與聽證，最后各方達成和解，萬向收購菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分李澤楷混合動力分得了最大頭的1億美金，近7000家菲斯科非抵押債權(quán)人共分得1650萬，萬向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車主的保修合同而分得了350萬美元。至此，菲斯科破產(chǎn)拍賣案暫告一段落。

菲斯科在萬向旗下開始了復(fù)活之路。

2014年3月9日，以"Hello Future. Meet the Atlantic."為題，萬向發(fā)布全新菲斯科汽車網(wǎng)站后，便再無音訊。

2014年5月8日，隨著曾與萬向聯(lián)手收購FISKER的VL宣布加盟華人王曉麟任CEO的威蒙·積泰汽車公司，VL的“背叛”似乎使得萬向《復(fù)興計劃》中提到的“四個月內(nèi)恢復(fù)Karma在芬蘭代工廠Valmet的生產(chǎn)”、“后將生產(chǎn)逐漸從芬蘭轉(zhuǎn)移到其美國合作伙伴VL汽車的密歇根的工廠”的計劃泡湯。

2014年6月萬向美國和Fisker先后派人對特拉華州在內(nèi)的5個州考察重啟生產(chǎn)的地點。

2014年6月菲斯科汽車技術(shù)集團 (FATG) 在加州Costa Mesa 成立。

2014年6月16日，萬向2012年收購的A123系統(tǒng)公司收購萊頓能源公司(Leyden

Energy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項技術(shù)專利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對A123納米級磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補充，大幅拓寬了A123 在電動和微混兩方面的技術(shù)儲備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時高高興興地到A123研發(fā)部門來了。

2014年8月9日，原菲斯科芬蘭代工廠Valmet汽車發(fā)言人告訴我，萬向Fisker與Valmet Automotive就恢復(fù)Karma生產(chǎn)在進行談判。Valmet還為Karma保留著產(chǎn)能，“我們積極考慮與菲斯科合作，因為這能為我們提供一個充分展示我們在插電式混合動力汽車生產(chǎn)方面的制造技術(shù)的機會。

2014年11月15日，原Fisker汽車股東及Karma電驅(qū)電控供應(yīng)商量子技術(shù)公司與Fisker汽車公司簽約，量子繼續(xù)為Fisker即將推出的新Karma和 Atlantic供應(yīng)電控系統(tǒng)，一階段合同金額400萬美金。FIsker有意明年完全購買量子的電控知識產(chǎn)權(quán)，以擺脫原Fisker“徒有華麗外表、缺少核心技術(shù)的惡名”。

2015年5月2日，F(xiàn)isker新網(wǎng)站發(fā)布原Karma車主支持計劃，F(xiàn)isker向每位Karma車主提供價值2000美元的維修和保養(yǎng)費用。立足老用戶，開發(fā)新客戶，為不久新karma推出做好充分的輿論基礎(chǔ)。

2015年6月16日，在沉寂了數(shù)月之后，中國萬向汽車的菲斯科汽車技術(shù)公司(Fisker)正式宣布將在美國加州的Moreno Valley建造全新工廠，恢復(fù)增程式電動跑車Karma以及后續(xù)車型Atlantic的生產(chǎn)，并面向全球市場銷售。此次宣布的新工廠位于MorenoValley，離Fisker總部53英里，之間有91號和55號公路相連接，平時有些堵車。Fisker新工廠將雇傭150人左右，計劃2017年下線新款Karma車型。

Moreno Valley工廠得到加州政府的大力支持，“我很榮幸能夠促成Fisker

全新的先進制造工廠在加州落地，這符合加州州長一貫倡導(dǎo)的加州以生產(chǎn)綠色汽車引領(lǐng)世界的理念，”加州州長就業(yè)與開發(fā)顧問Michael Rossi表示。

2015年11月，卡瑪汽車公司與寶馬集團達成合作協(xié)議，寶馬將為卡瑪汽車公司提供最新的電動汽車動力總成系統(tǒng)產(chǎn)品，包括發(fā)動機、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列混合動力及電動汽車零部件。

2016年5月卡瑪汽車加州工廠完工，生產(chǎn)線調(diào)試。

2016年5月卡瑪汽車公布更名后的首款汽車 Karma Revero，計劃2016年9月推出，年底開始小批量生產(chǎn)。

2016年7月 凱萊汽車中國注冊，萬向新能源乘用車項目杭州工廠杭州工廠環(huán)評報告報批。

2016年9月 萬向新能源乘用車項目杭州工廠環(huán)評報告獲得批準(zhǔn)。

2016年12月15日，萬向集團公司年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，這意味著成為萬向集團繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源和江蘇敏安電動汽車有限公司之后，第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是以為著這家中國最大的零部件集團成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

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