編者：近年來，關(guān)于電池快充的大新聞很多，但是其中噱頭占了大多數(shù)，真正靠譜的技術(shù)卻一直處于低調(diào)的狀態(tài)。筆者發(fā)現(xiàn)對于快充的剖析、科普文章一直比較少，很多人對快充有著許多的疑問。在本文中，筆者首先進(jìn)行一下基本科普，然后從材料角度入手，分析鋰電池快充技術(shù)對于電池材料、組成結(jié)構(gòu)方面的要求，并將簡單分析需要快充技術(shù)的場合和該技術(shù)的意義，主要面向?qū)ο笫菍τ诓牧稀㈦姵?、汽車、儲能、投資、政策等相關(guān)行業(yè)需要對技術(shù)有一定了解的朋友。

關(guān)于快充常見問題的幾個科普回答

首先介紹電池充電中的“C”的概念。這個概念非常重要，是電池討論分析中最常用的術(shù)語。電池中的倍率縮寫是Current-Rate——“A C rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour.” 就是電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量所輸出的電流值，1C表示用1個小時將電池電量放完所需要的電流大小。2C就表示0.5小時放完所需要的電流大小。倍率越大，也就意味著電流越大。(相關(guān)參考：如何通俗的理解鋰離子電池倍率越大容量越小？)

之后就是快充的定義：顧名思義，快充即對二次可充放電池的快速充電的過程，其實(shí)多快算快，多快就不算快也沒有一個特別嚴(yán)格的定義，但是一般情況下可以簡單化的理解為在小于1小時內(nèi)充電的制度(即充電速率大于1C)。知乎上經(jīng)常有人咨詢筆者各種快充的問題，在這里，筆者首先要強(qiáng)調(diào)幾個概念，供科普用：

1) 電池的充電一般都是靠測量其電壓來測定充放電程度的，使用庫侖計的是少數(shù)，而這種情況下電池充/放電的電量顯示實(shí)際上只是一個電池實(shí)時電壓的換算關(guān)系?？斐渑c慢充相比，會帶來很大的過電壓(電流變大，U=IR，電池內(nèi)阻會貢獻(xiàn)更大的過電壓)，化學(xué)擴(kuò)散反應(yīng)也會跟不上，此時雖然電池可能表面上充到了一個高電壓值而顯示電量很高，實(shí)際上并沒有充進(jìn)那么多電，一個實(shí)例如下圖所示：

該圖中，同種材料經(jīng)不同優(yōu)化工藝后，倍率性能不同(左差右好)，在5C高倍率充放電制度下雖然都充到了4.5V(體現(xiàn)為充“滿”)，但是實(shí)際上可用的容量差別很大，一個為75mAh/g，一個為108mAh/g。

2) 所以實(shí)際上，任何電池其實(shí)都能快充充“滿”電，在這里的“滿”其實(shí)只是電壓提了上去，無法與充入的電量/能量直接線性比例地對應(yīng)起來。而且在這些時候，大電流充電會導(dǎo)致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇(Q=I2Rt)，并帶來電池內(nèi)的材料副反應(yīng)分解、產(chǎn)氣等一系列問題，危險系數(shù)驟然增加，至于此條件下電池的壽命就更不用提了，非功率型電池的壽命必然會大幅縮短：因此其實(shí)是大部分廠家自己為了安全可靠，出于綜合考慮，廠家設(shè)計了電路為電池限定了充電電流的上限，不讓大家使用快充。

3) 所以如果電池想要快充，對于其功率相關(guān)的性能要求也就更高，內(nèi)阻低就是很重要的一條(Q=I2Rt，小的電阻值R可以減少焦耳發(fā)熱量)，在這種情況下，使用高電導(dǎo)的電極材料(碳包覆，改性提高鋰擴(kuò)散系數(shù)，減小粒徑縮短擴(kuò)散路徑)、使用更多的導(dǎo)電劑、涂布更薄的電極(讓傳質(zhì)擴(kuò)散距離變短)都是典型的功率快充型電池的設(shè)計思路。以上這些設(shè)計理念當(dāng)然也會與追求能量密度的目標(biāo)有所沖突，魚與熊掌不可兼得，具體可以參考筆者之前的文章《光說幾分鐘充滿，其它性能都不說的快充技術(shù)，都是耍流氓》。

4)滿足3)中所述特性的功率型電池，比起能量型電池更為適合快充，這意味著其內(nèi)阻小，充電發(fā)熱量低，副反應(yīng)更少，安全性能更好，比起能量型/那些大部分不適合快充的電池，在大電流快充時其電壓與充入電量/能量的對應(yīng)關(guān)系更優(yōu)，通俗的講就是：發(fā)熱少，更安全，真的能充進(jìn)那么多電，而不是只是顯示著好像能充進(jìn)去。

5)老生常談的一個簡單判據(jù)，如果有人吹噓他的快充技術(shù)，你一定要折算一下充電功率，然后看看這個充電功率需要對應(yīng)多粗的電線，單這一條判據(jù)就足夠篩走90%不靠譜的快充假新聞了。

快充電池，對于電池各部分的要求？

如果電池想要快充，對于其功率相關(guān)的性能要求也就更高。而對于電池來說，如果要提升功率性能，需要在電池整體的各個環(huán)節(jié)中都下功夫，主要包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜和結(jié)構(gòu)設(shè)計等。

鋰離子電池的電化學(xué)原理示意圖

1)正極

實(shí)際上，各種正極材料幾乎都可以用來制造快充型電池，主要需要保證的性能包括電導(dǎo)(減少內(nèi)阻)、擴(kuò)散(保證反應(yīng)動力學(xué))、壽命(不需要解釋)、安全(不需要解釋)、適當(dāng)?shù)募庸ば阅?比表面積不可太大，減少副反應(yīng)，為安全服務(wù))。當(dāng)然，對于每種具體材料要解決的問題可能有所差異，但是我們一般常見的正極材料都可以通過一系列的優(yōu)化來滿足這些要求，但是不同材料也有所區(qū)別：

A、磷酸鐵鋰可能更側(cè)重于解決電導(dǎo)、低溫方面的問題。進(jìn)行碳包覆，適度納米化(注意，是適度，絕對不是越細(xì)越好的簡單邏輯)，在顆粒表面處理形成離子導(dǎo)體都是最為典型的策略，相關(guān)有大量的文獻(xiàn)以及企業(yè)的研究成果報導(dǎo)，在國內(nèi)，CATL和BYD等企業(yè)都在磷酸鐵鋰的優(yōu)化方面有自己的特色。

B、三元材料本身電導(dǎo)已經(jīng)比較好，但是其反應(yīng)活性太高，因此三元材料少有進(jìn)行納米化的工作(納米化可不是什么萬金油式的材料性能提升的解藥，尤其是在電池領(lǐng)域中有時還有好多反作用)，更多在注重安全性和抑制(與電解液的)副反應(yīng)，畢竟目前三元材料的一大命門就在于安全，近來的電池安全事故頻發(fā)也對此方面提出了更高的要求。

C、錳酸鋰是則對于壽命更為看重，目前市面上也有不少錳酸鋰系的快充電池。

2)負(fù)極

鋰離子電池充電的時候，鋰向負(fù)極遷移。而快充大電流帶來的高過電位會導(dǎo)致負(fù)極電位更負(fù)，此時負(fù)極迅速接納鋰的壓力會變大，生成鋰枝晶的傾向會變大，因此快充時負(fù)極不僅要滿足鋰擴(kuò)散的動力學(xué)要求，更要解決鋰枝晶生成傾向加劇帶來的安全性問題，所以快充電芯實(shí)際上主要的技術(shù)難點(diǎn)為鋰離子在負(fù)極的嵌入。

A、目前市場上占有統(tǒng)治地位的負(fù)極材料仍然是石墨(占市場份額的90%左右)，根本原因無他——便宜(你們天天嫌電池貴，嘆號！)，以及石墨綜合的加工性能、能量密度方面都比較優(yōu)秀，缺點(diǎn)相對較少。石墨負(fù)極當(dāng)然也有問題，其表面對于電解液較為敏感，鋰的嵌入反應(yīng)帶有強(qiáng)的方向性，因此進(jìn)行石墨表面處理，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，促進(jìn)鋰離子在基上的擴(kuò)散是主要需要努力的方向，CATL在這方面做了很多非常先進(jìn)的工作，有效地提升了石墨負(fù)極的綜合性能。

B、硬碳和軟碳類材料近年來也有不少的發(fā)展：硬碳材料嵌鋰電位高，材料中有微孔因此反應(yīng)動力學(xué)性能良好；而軟碳材料與電解液相容性好，MCMB材料也很有代表性，只是硬軟碳材料普遍效率偏低，成本較高(而且想像石墨一樣便宜恐怕從工業(yè)角度上看希望不大)，因此目前用量遠(yuǎn)不及石墨，更多用在一些特種電池上。

C、有人會問筆者鈦酸鋰如何。簡單說一下：鈦酸鋰的優(yōu)點(diǎn)是功率密度高，較安全，缺點(diǎn)也明顯，能量密度很低，按Wh計算成本很高。因此作者對于鈦酸鋰電池的觀點(diǎn)一直是：是一種有用的在特定場合下有優(yōu)勢的技術(shù)，但是對于很多對成本、續(xù)航里程要求較高的場合并不太適用。具體分析見筆者的文章：http://m.22xuexi.com/45468.html

D、硅負(fù)極材料是重要的發(fā)展方向，松下的新型18650電池已經(jīng)開始了對此類材料的商用進(jìn)程。但是如何在納米化追求性能與電池工業(yè)對于材料的一般微米級的要求方面達(dá)到一個平衡，仍是比較有挑戰(zhàn)性的工作。

3)隔膜

對于功率型電池，大電流工作對其安全、壽命上提供了更高的要求。隔膜涂層技術(shù)是繞不開的，陶瓷涂層隔膜因?yàn)槠涓甙踩⒖梢韵碾娊庖褐须s質(zhì)等特性正在迅速推開，尤其對于三元電池安全性的提升效果格外顯著。陶瓷隔膜目前主要使用的體系是把氧化鋁顆粒涂布在傳統(tǒng)隔膜表面，比較新穎的做法是將固態(tài)電解質(zhì)纖維涂在隔膜上，這樣的隔膜的內(nèi)阻更低，纖維對于隔膜的力學(xué)支撐效果更優(yōu)，而且在服役過程中其堵塞隔膜孔的傾向更低。涂層以后的隔膜，穩(wěn)定性好，即使溫度比較高，也不容易收縮變形導(dǎo)致短路，清華大學(xué)材料學(xué)院南策文院士課題組技術(shù)支持的江蘇清陶能源公司在此方面就有一些代表性的工作，隔膜如下圖所示。

涂布固態(tài)電解質(zhì)纖維的隔膜

4)電解液

電解液對于快充鋰離子電池的性能影響很大。要保證電池在快充大電流下的穩(wěn)定和安全性，此時電解液要滿足以下幾個特性：A)不能分解，B)導(dǎo)電率要高，C)對正負(fù)極材料是惰性的，不能反應(yīng)或溶解。如果要達(dá)到這幾個要求，關(guān)鍵要用到添加劑和功能電解質(zhì)。比如三元快充電池的安全受其影響很大，必須向其中加入各種抗高溫類、阻燃類、防過充電類的添加劑保護(hù)，才能一定程度上提高其安全性。而鈦酸鋰電池的老大難問題，高溫脹氣，也得靠高溫功能型電解液改善。

5)電池結(jié)構(gòu)設(shè)計

典型的一個優(yōu)化策略就是疊層式VS卷繞式，疊層式電池的電極之間相當(dāng)于是并聯(lián)關(guān)系，卷繞式則相當(dāng)于是串聯(lián)，因此前者內(nèi)阻要小的多，更適合用于功率型場合。另外也可以在極耳數(shù)目上下功夫，解決內(nèi)阻和散熱問題。此外使用高電導(dǎo)的電極材料、使用更多的導(dǎo)電劑、涂布更薄的電極也都是可以考慮的策略。

需要快充的場合與意義

筆者之前曾經(jīng)寫過算是批評一部分快充“成果”的文章，但是筆者并沒有認(rèn)為快充不重要，而是在強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：

1) 不能只看快充性能，其它性能不管不顧(連個體積功率密度都不敢報，做一個電池體積膨脹好幾倍也有可能)，報喜不報憂，用信息不對稱去蒙蔽政府，欺騙消費(fèi)者，忽悠投資人。

如果這款能量密度好高的產(chǎn)品，能給公布個充放電曲線，功率密度，體積相關(guān)參數(shù)，成本，讓我們能對這個產(chǎn)品有個深入的了解，就好了

2)沒有技術(shù)是萬能的，尺有所短寸有所長，在追求能量密度為首要矛盾的場合(比如家用需要長續(xù)航的電動汽車)，過分強(qiáng)調(diào)功率密度的做法顯得思維混亂，筆者反對是在該強(qiáng)調(diào)能量密度的情況下的這種避重就輕的宣傳行為。在筆者之前的文章《光說幾分鐘充滿，其它性能都不說的快充技術(shù)，都是耍流氓》中已經(jīng)在此方面有了大量的分析。

3)但是確也有一些情境是功率密度比起能量密度更重要的，比如線路固定，每站停下充電的公交車，以及混動汽車，還有儲能中負(fù)責(zé)平滑新能源電網(wǎng)瞬時波動的電池/電容/飛輪，無不對于功率性能有著很高的要求，在這里就可以把功率密度的優(yōu)先級排到更前，傳統(tǒng)的以Wh計量成本的算法也常常需要做相應(yīng)的修正(比如以W來計算成本)。

快速充電對于我們?nèi)粘Ｉ畹谋憷鋵?shí)都非常直觀，核心無非在于省時間這一點(diǎn)——電動汽車如果可以像汽油車一樣幾分鐘就可以恢復(fù)最大續(xù)航；手機(jī)迅速充滿(比如VIVO OPPO等手機(jī)的技術(shù)，其中CATL為其提供快充型電池做出了相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn))，不用為了電量總是焦慮。但是快充電池的潛在貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不只在此，比如功率型儲能器件快速普及可以極大的幫助新能源的消納，尤其是應(yīng)對間隙性和波動性的問題，功率儲能設(shè)備還可以在電網(wǎng)中承擔(dān)更多的復(fù)雜服務(wù)功能，其快速響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)可以勝任電網(wǎng)中的許多場合，帶來綜合收益，是電網(wǎng)智能化、建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。

如果以上的期望可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)必然可以為生活帶來極大的便利，以電替代傳統(tǒng)一次能源使人類社會的運(yùn)行結(jié)構(gòu)發(fā)生真正的革命性變化完全有可能。然而浪漫的理想是好的，現(xiàn)實(shí)中有仍有很多技術(shù)困難需要克服，電化學(xué)業(yè)內(nèi)目前幾乎很多人都認(rèn)為，在近幾年內(nèi)，電池技術(shù)可能更多的會有的是漸進(jìn)增量式的改進(jìn)(incremental improvement)，發(fā)生革命性突破的概率不是那么的大(revolutionary breakthrough)。

后記：本文主要集中在分析快充技術(shù)的科普，對于電池材料的要求以及用途初步分析。在本文的續(xù)篇中，將重點(diǎn)分析不靠譜的快充技術(shù)問題到底在哪里，并結(jié)合電動大巴這一應(yīng)用場景需求分析國內(nèi)幾家技術(shù)領(lǐng)先廠家的快充電池技術(shù)，敬請關(guān)注第二篇。

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第一電動公開課邀請 | “充電五分鐘，行駛兩小時”的時代即將到來？

邀請嘉賓

中國科學(xué)院物理研究所研究員 黃學(xué)杰

南京金龍首席科學(xué)家 張蒙陽

寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 王升威 博士

特來電智能充電事業(yè)部總經(jīng)理 袁慶民

時間地點(diǎn)

9月27日下午14:00-17:00

第一電動網(wǎng)總部【地址：北京朝陽區(qū)酒仙橋中路24號院878東區(qū)寫字樓四層】

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