前幾天，朋友們轉(zhuǎn)來了一篇署名仁言美語的微信號評論文章《油耗標(biāo)準(zhǔn)與零排放汽車政策混在一起，真得會很糟嗎？》，針對我之前發(fā)表的《把油耗標(biāo)準(zhǔn)與零排放汽車政策混在一起會很糟！請看這十條意見》提出了質(zhì)疑，可能發(fā)得比較匆忙，連標(biāo)題也出現(xiàn)了錯字，作者把“真的”寫成了“真得”，那就說明我們提到的問題非常值得重視。

我想在這里明確一下：我們的初衷是介紹加州的經(jīng)驗(yàn)，幫助中國政府采納最低成本的，最適合中國情況的新能源積分政策。在政策沒有公布之前，我們提供我們的想法。假如中國政府最終確定了某個零排放汽車政策，需要的話我們會幫助中國盡量走最佳的實(shí)施途徑，減少那個政策所帶來的潛在負(fù)面性(沒有最好)。

就新能源車積分與油耗標(biāo)準(zhǔn)混合政策，請容許我直接引用加州空氣資源委員會副執(zhí)行官Alberto Ayala博士的觀點(diǎn)：“The reason ZEV in CAFé is a difficult proposal is because, if China looks at the US policy as an example, the current requirements are not sufficient for driving ZEV uptake. In other words, as currently structured, you can meet CAFé w/o many ZEVs. And to the extent that China wants ZEV, the current US CAFé is woefully ineffective for that purpose. To be effective, CAFé stringency would need to reflect a solid assessment of ZEV market trends and potential in order to really achiever any realistic ZEV uptake. For this reason, the ZEV Mandate as structured works so well. It’s highly focused on driving a specific technology, that of truly zero emissions; which for air quality and climate, is what California and China are really after. ”

我把Alberto的話簡單翻譯一下：“之所以說把零排放汽車政策放到企業(yè)平均燃耗標(biāo)準(zhǔn)里是個困難的建議是因?yàn)榧偃缰袊衙绹咦鳛橐粋€例子，目前的要求不足以促進(jìn)零排放汽車的采用。換句話說，像目前這樣的安排，你不需要很多零排放汽車來滿足企業(yè)平均燃耗標(biāo)準(zhǔn)。對于中國急需零排放汽車的迫切性來說，現(xiàn)在美國的企業(yè)平均燃耗標(biāo)準(zhǔn)對達(dá)到這個目的來說是可悲的無效。要達(dá)到效果，企業(yè)平均燃耗標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格度需要反映出對未來零排放汽車市場趨勢和潛力有個堅(jiān)實(shí)的判斷；這樣才能真正達(dá)到任何現(xiàn)實(shí)的零排放汽車的采用。因?yàn)檫@個原因，現(xiàn)在這種架構(gòu)的零排放汽車指令政策進(jìn)展相當(dāng)好。這個政策高度集中在推動一個特定的真正的零排放技術(shù)；對于空氣質(zhì)量和氣候變化來說，這個技術(shù)是加州和中國確實(shí)正在最求的?！?/span>

現(xiàn)在讓我來逐點(diǎn)回應(yīng)一下這篇評論的種種質(zhì)疑：(以下簡稱《真得會很糟嗎? 》)

《真得會很糟嗎? 》說我第一點(diǎn)用北汽和江淮舉例會誤導(dǎo)讀者認(rèn)為北汽江淮生產(chǎn)黃標(biāo)車。我想任何仔細(xì)讀原文的讀者都會理解我的原意：即兩種政策混在一起后，污染的車在車隊(duì)平均核算里會被新能源車抵消；與北汽和江淮是否生產(chǎn)黃標(biāo)車無關(guān)。

接著這位作者又說：“用黃標(biāo)車舉例是想告訴大家這些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車排放都很高吧?！边@就有點(diǎn)無理取鬧了。

我的第二點(diǎn)用圖像說明，在美國，通用汽車因?yàn)樯a(chǎn)了大批新能源車使得它能夠生產(chǎn)更污染的傳統(tǒng)車。

通用是自主品牌嗎？ 請注意我們在討論的是一個正在醞釀的政策，不是對中國現(xiàn)在的新能源汽車政策做評價(jià)?！墩娴脮茉銌? 》突然對現(xiàn)在的新能源車政策唱起贊歌，我們可以找個機(jī)會一起唱，但在這里與我們對未來政策的討論無關(guān)。作者又說中國發(fā)展新能源車的一個目的是降低石油對外依存度。這點(diǎn)很對，可是他在這兒想說明什么呢？沒有人呼吁要增加對進(jìn)口石油的依賴啊。

談到防止欺騙，《真得會很糟嗎? 》指出，“每個時(shí)期都會有犯法企業(yè)，中國有，美國也有，歐洲也有，世界上根本不存在十全十美的政策，有問題采取措施治理就好了。總不能吃飯會噎著，咱們就不吃飯了？”

這句話里有三個錯誤：1. 美歐有，不等于中國也應(yīng)該有；2.沒有十全十美不等于不需要追求最佳，特別是在政策醞釀時(shí)期；3. 在政策制定時(shí)期指望“有問題采取措施，先吃飯?jiān)僬f”是不負(fù)責(zé)任的。磨刀不誤砍柴工，一項(xiàng)重大政策的制定當(dāng)然需要有足夠的討論和調(diào)研，以達(dá)到以最小代價(jià)換取最佳效果的目的。飯要吃，米也是要淘的！

《真得會很糟嗎? 》的作者認(rèn)為在油耗積分混合政策里新能源車的分值少，不會影響投資人對新能源汽車的熱情。果真如此，為什么還要油耗積分混合政策呢？作者又說：“新能源汽車的分值是各企業(yè)討論后的最終結(jié)果，具有合理性，討論通過的東西，各企業(yè)有什么理由不遵守呢？”

這對我來說是個新聞。假如政策的制定最后確實(shí)“是各企業(yè)討論后的最終結(jié)果”，那是值得尊重的。但是，我不知道這個新聞是否是一則可靠消息，網(wǎng)上沒有查到。

就我所擔(dān)憂的油耗積分混合政策除了為滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)外，不會冒險(xiǎn)更多地投資在新能源汽車領(lǐng)域的觀點(diǎn)，《真得會很糟嗎? 》指出 “北汽曾給北汽新能源投資20億元，未來還將投資50億元，再看看長城汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)的新能源汽車投資額，哪個企業(yè)的數(shù)字也不低?！?

我也糊涂了。大家那么積極，那政府為什么還要把新能源汽車積分混到油耗政策里去呢？想錦上添花嗎？

針對我提出的“最后，也是最重要的，任何形式的新能源車政策的實(shí)效可以用這個問題來檢驗(yàn)：這個政策會不會幫助比亞迪或者中國的特斯拉們變得更強(qiáng)大？”

《真得會很糟嗎? 》是如何解答的呢？一、王傳福說了我們已是第一了。二、 因?yàn)橛行陆?a class='link' target='_blank'>純電動乘用車如樂視汽車、蔚來汽車等進(jìn)入汽車行業(yè)全部搞電動汽車汽車，所以與未來的“油耗-積分混合政策”無關(guān) (多此一舉？)。

作者在沒有給出任何認(rèn)證的情況下跨越式地回答了我的問題：這個油耗積分混合政策會使亞迪或者中國的特斯拉們變得更強(qiáng)大。真得(的)嗎? 以最小的成本達(dá)到最佳的結(jié)果？還請讀者自辨。

加州正在根據(jù)加州大學(xué)戴維斯分校交通研究院和其它研究中心提供的以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的研究結(jié)果來做堅(jiān)實(shí)的判斷，并探討進(jìn)一步改進(jìn)加州的零排放汽車政策。相信中國的政策也會逐步地改進(jìn)，力求以最低的社會成本達(dá)到最佳的效果。

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