電動汽車分時租賃早已成為新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)+、金融以及投資界熱捧的焦點，各類預(yù)研和分析報告層出不窮。分時租賃在歐美發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況已經(jīng)有過很多報道和分析，而在中國等新興國家的情況如何？看看下面兩張圖，新興國家近幾年分時租賃的汽車保有量和用戶量的爆發(fā)式增長，和中國近兩年分時租賃運營商和車輛數(shù)量的迅猛增長不難看出，分時租賃在新興國家更是如火如荼，深受資本市場的寵愛。

參考資料：WRI-CARSHARING A Vehicle for Sustainable Mobility in Emerging Markets?

看到分時租賃市場這么火，很多汽車、IT巨頭和投資機構(gòu)都心動不已，陸續(xù)發(fā)布了在這方面的發(fā)展/投資計劃，來從這片新興的藍(lán)海里分一杯羹。不過這個市場真的這么好做嗎？你真的準(zhǔn)備好投入大筆資金等了N多年卻始終不見盈利？

在投錢之前不妨來問問那些在國內(nèi)已經(jīng)在做分時租賃的一些先行者，他們在摸著石頭過河的過程中都掉進或避開過哪些陷阱？哪些經(jīng)驗教訓(xùn)是那些紙上談兵的預(yù)研或分析報告里找不到的？

這里筆者通過和一些實際在做/做過分時租賃運營人士的接觸，總結(jié)以下五大陷阱供各位參考。當(dāng)然基于保密原則這里隱去所有涉及到的公司名稱，新聞報道過的除外。

陷阱一：租賃車輛的聚集效應(yīng)

先八卦一個有趣的：通過某種合作方式筆者獲取了某電動汽車分時租賃運營商平臺在2016年1月的近3000個訂單數(shù)據(jù)，根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象——很多分時租賃站點(一般位于CBD、學(xué)校/醫(yī)院/酒店、地鐵換乘點附近)還進來(結(jié)束訂單)的車遠(yuǎn)多于租出去的車(開始訂單)，這個挺正常，因為部分訂單只是單程的，必然會在熱門站點產(chǎn)生車輛聚集?？墒呛猛娴氖牵瑪?shù)據(jù)分析顯示兩個星期內(nèi)這幾個熱門站點積累的車輛數(shù)已經(jīng)基本等于運營商在50多個站點投運的車輛總數(shù)——也就是說所有的車都集中到少數(shù)幾個熱門站點了，當(dāng)然這種情況不可能真正出現(xiàn)，畢竟熱門站點的車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠停放那么多車的！那么究竟發(fā)生了什么呢？

嗯嗯，借用下某大魔術(shù)師的臺詞——現(xiàn)在是揭示奇跡的時刻——每天夜黑風(fēng)高之時，一撥黑衣人(其實是運營商員工)按指示出發(fā)，人工把車挪到初始站點……

數(shù)據(jù)顯示這類挪車占所有訂單量的15%左右，這可是一大筆成本??！苦逼的運營商要雇人午夜干活，為他們提供機動車輛，還要承擔(dān)挪車過程中可能發(fā)生事故的風(fēng)險，僅這部分成本就基本侵蝕了真正訂單產(chǎn)生的利潤了。

解決方案嘛，其實最有效的就是通過價格工具來激勵用戶來幫你“挪車”。比如單程30塊錢，含回程的話只需20塊錢；有用戶從熱門站點到偏遠(yuǎn)站點用車正好幫你“挪車”的話免費，甚至補貼一點錢給用戶。不用什么支出或小小的補貼就能來消除運營商自己雇人挪車的成本和風(fēng)險。

陷阱二：錯的離譜的車輛殘值及隱藏成本估算

在做分時租賃商業(yè)模式的經(jīng)濟性分析時，運營車輛的殘值估算是比較傷腦筋的。對于燃油車來講，其經(jīng)過幾十年的經(jīng)驗、數(shù)據(jù)與案例積累，殘值估算已經(jīng)比較準(zhǔn)確了?？墒请妱悠囎鳛樾录夹g(shù)新產(chǎn)品，處于市場導(dǎo)入階段，保有量小，產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)穩(wěn)定性很難去量化，所以不少運營商(包括出租車)在殘值估算的時候只能借用燃油車的估算模型再加兩三個權(quán)重系數(shù)來算。經(jīng)過兩三年的運營驗證發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初還是很傻很天真，高估了國內(nèi)生產(chǎn)商的操守和車的質(zhì)量。當(dāng)初為了賣車要銷量數(shù)據(jù)好看各種許諾，可是兩三年下來不少車由于各方面的問題，電池、電機、控制器等都有，不能再上路跑停在車庫里落灰的一大堆，只能想辦法處理掉這些車。可惜這時候又掉進了陷阱三里。

還有不少隱藏成本是在開始投入階段很難預(yù)料到的，比如寒冬里電動車?yán)m(xù)航里程減半和快沖導(dǎo)致的問題。筆者獲取的訂單數(shù)據(jù)正好是2016年1月里的，北京少見的寒冬，由于低溫下純電續(xù)航里程減半導(dǎo)致一些用戶半路上沒電只能打投訴電話，終結(jié)訂單，叫拖車，甚至索賠。這部分成本只能運營商含淚吞了，誰讓你的車?yán)m(xù)航里程估算那么不靠譜，明明顯示還能跑150km的卻只跑了60km就爬路上了？事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些里程估算太不靠譜的車都是之前直流快充過多次(零下15度的條件下)，導(dǎo)致電芯之間一致性差異較大，SOC估算嚴(yán)重失真。這事的教訓(xùn)是，運營商定下規(guī)則，如果發(fā)現(xiàn)某輛車直流快充過幾次，一定要交流慢充一次來重新平衡電芯。

這是第一批吃螃蟹的人所要承擔(dān)的代價，隨著主機廠和電池系統(tǒng)供應(yīng)商技術(shù)水平的不斷提升，希望后來者不必有這方面的煩惱。

陷阱三：選錯合作伙伴

有人問我，要作燒錢的分時租賃咱是不是得選個財大氣粗的主來合作或者合資?。孔詈檬菄械?、國資的、有背景、有官方支持的？你要真這么想，那么恭喜你，順利跳進第三個陷阱。

這里不是說官僚主義、非市場導(dǎo)向、面子工程等，不在本文討論的范圍。某大私企和國企背景的公司合資作分時租賃兩年，規(guī)模也不小，看起來紅紅火火前途無量。一次和其高層私下聊天卻十分無奈得說這個合資公司遲早倒閉，說了兩個原因——1、合資公司被國企當(dāng)作電動車銷售求量的出口，一個勁地壓車到租賃平臺；2、運營兩年要淘汰的車輛沒法賣掉或處理掉，因為國資占比超50%，這些車可是“國有資產(chǎn)”，豈是你想處理就能處理的？

陷阱四：選錯落地城市

一般認(rèn)為適合分時租賃的城市樣本：大都市、人口眾多、交通擁堵、車多車位少停車難、公共交通低效不能滿足出行需求，等等。滿足這些要求的城市有很多，國內(nèi)的北京、上海、杭州等，歐美的紐約、洛杉磯、倫敦、慕尼黑、柏林、羅馬……很多很多。

可是在確定落地城市之前，還得認(rèn)真研究一下這個城市的政治經(jīng)濟以及文化背景才好，否則很大幾率你將血本無歸。比如說倫敦吧，無論從城市規(guī)模人口經(jīng)濟交通狀況哪個意義上來講，她都是非常適合分時租賃的一個城市，而且人口巨多有很大市場才對。不過且慢，政治和文化狀況你研究過嗎？

不妨來看看世界最早開始分時租賃的戴姆勒集團大名鼎鼎的Car2go，2012年進入倫敦，后來擴展到邊緣其他城市，看起來生機勃勃?？墒窃谛量嘟?jīng)營兩年后由于損失慘重在2014年只能無奈退出英國市場，原因何在？在其官方網(wǎng)站上提到兩個原因：1、英國的區(qū)域自治比較強，比如在倫敦，同時需要和倫敦32個行政區(qū)(OMG!)的行政和交通主管機關(guān)打交道，費時費力成本高又效率低。2、英國根深蒂固的私家車擁有文化，在英國尤其是倫敦，很多市民蠻保守的，比較注重個人空間和隱私，不大愿意去開別人剛用過而且馬上就要被下一個人用的車，萬一落了手提電腦之類比較私人的東西在車上被陌生人撿到多不好(咳咳，真不是在映射誰)。所以用戶量相對其他地區(qū)少的多。

所以在項目落地地點的選擇上也要慎重，政治/文化/人口/經(jīng)濟等方面的研究一定要做好功課。

陷阱五：誰是對手？誰是客戶？

我們在說汽車分享的時候，總是把分時租賃、專車/叫車服務(wù)、P2P分享等放在一起來考慮，來評估這個市場的前景，好像它們是互相幫忙的好基友，可是本質(zhì)上它們是互相競爭的關(guān)系。在歐洲的出行研究里對于整個社會的出行分了七個層級：第一位步行，第二自行車，第三位公交包括地鐵/巴士，第四位是分時租賃，第五位是出租車/專車/叫車，第六位是長租，第七位是私家車。這些層級之間是替代性的，本質(zhì)上是競爭關(guān)系。而處于同一層級的比如出租車/專車是競爭又互補關(guān)系。

這個體系里單獨把分時租賃作為一個公共交通的層面，有別與出租車/專車，是按照有沒有駕駛員來分的。而它們最大的區(qū)別是成本的問題，比如在上海一個出租車駕駛員一個月的收入大概在1萬，一年里出租車公司的人力成本就是12萬，而一輛出租車的成本大概在七八萬塊錢左右，三年折舊的成本一年是2萬塊錢，這就是12萬和2萬多塊的差別。而分時租賃自駕的模式是12萬成本都沒有了，只剩2萬了，就是有更高的成本競爭優(yōu)勢。

從這個意義上來講，分時租賃是出租車/專車模式天生的對手。

談完模式談用戶，正確定義目標(biāo)用戶是重中之重，分時租賃作為汽車共享的一個細(xì)分市場，也需要找到你具體的細(xì)分用戶——黏性用戶：1、非開車新手，新手或者不會開車的是出租車/專車的忠實用戶；2、多目的地出行，一次出行去好幾個目的地辦事，如果只是一個目的地那還不如專車；3、尊崇個人自由/空間，不愿意和出租車/專車瞎扯；4、喜歡“擁有”一輛車的感覺——雖然目前因為限牌或其他原因不能真正擁有。

找到這部分粘性用戶，才有持續(xù)增長的基礎(chǔ)。

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