東晉畫家顧愷之喜歡倒食甘蔗，人家問他為什么，他說：“漸入佳境”——倒著吃越吃越甜。作為甘蔗的分時(shí)租賃，眼熱者日益廣，參與者日益多，體驗(yàn)者日益眾，擁護(hù)者日益稠，可謂風(fēng)頭甚健，炙手可熱。分時(shí)租賃的形勢，早已不是“星星之火，可以燎原”，而是“火燒新野，火燒赤壁，火燒博望坡”，隱隱有比拼銷售、并肩頡頏、迎頭趕上的架勢。五中全會(huì)公報(bào)、十三五規(guī)劃建議頻現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”，重要性不言而喻。分時(shí)租賃就是共享經(jīng)濟(jì)的一種存在形式，目前的發(fā)展只是起步，更為耀眼的成就還在后頭。

分時(shí)租賃火爆，其來有自。孟子早就主張共享，說：“獨(dú)樂樂，與眾樂樂，孰樂？”因?yàn)閯?dòng)力不足，諸侯國君態(tài)度消極。社會(huì)資源有限而人力資源無窮，利益既得者憑什么要無私地分享自己的獨(dú)享之利？共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代才讓這種狀況改觀，當(dāng)人口爆發(fā)式膨脹，社會(huì)財(cái)富幾何級數(shù)增長，環(huán)境承載力、資源承載力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，通過分享，互利多贏，提高資源利用率、提高工作生活舒適度，越來越成為一種共識。

分時(shí)租賃的發(fā)展符合產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的邏輯。“三流的企業(yè)賣產(chǎn)品，二流的企業(yè)賣品牌，一流的企業(yè)賣服務(wù)。”雖是坊間戲言，卻反映出產(chǎn)品、品牌、服務(wù)的差異性和序列性——差不多的產(chǎn)品，知名品牌更受歡迎；差不多的品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)更受青睞。馬云說：“生產(chǎn)正品和仿品可能就是同一個(gè)工廠，他們的產(chǎn)品不見得比正品差，同時(shí)有更好的價(jià)格?！?《北京晨報(bào)》2016年6月16日B02版)持平之論遭遇外媒嘩然，原因在于外媒劍指假貨，醉翁之意不在質(zhì)量，而在品牌。單純的生產(chǎn)制造，難以突破小空間限制，一旦插上品牌的翅膀，產(chǎn)品立即具備了向外擴(kuò)張的沖擊力。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行服務(wù)升級，無異于烈火烹油、鮮花著錦，產(chǎn)品競爭力瞬間強(qiáng)化。波士頓咨詢公司BCG研究指出，未來6年隨著汽車共享增長，新增汽車銷量將減少1%。租進(jìn)售退，機(jī)在其中，敏銳的車企已經(jīng)先行一步，順應(yīng)形勢，擁抱變化。去年，奧迪推出共享計(jì)劃Audi on demand。年初，通用汽車推出Maven，為主要客戶提供分時(shí)租賃服務(wù)。5月2日，豐田宣布將于Uber合作提供汽車租賃服務(wù)。6月23日，奇瑞汽車與首汽集團(tuán)合作簽約儀式在蕪湖舉行，奇瑞提供1萬輛新能源車，歸于首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)——Gofun出行。

分時(shí)租賃的發(fā)展符合行業(yè)擴(kuò)容的預(yù)期。汽車行業(yè)增長擴(kuò)容不能過度依賴銷售，共享經(jīng)濟(jì)潮流席卷所及，有車的可以減少私家車使用次數(shù)，沒車的可以避免購車的大額支出。一方面是銷售增長放緩，一方面租賃需求增加，形勢倒逼行業(yè)在銷售之外尋求新的利潤增長點(diǎn)。分時(shí)租賃風(fēng)云際會(huì)，各大車企群起追逐。一為介入，采用分拆、并購、合資等方式開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。如北京新能源汽車與鴻海集團(tuán)共建電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司——北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司的“GreenGo”品牌，而后又與寶駕租車、上海北斗交大進(jìn)行以分時(shí)租賃為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略合作。二為收縮，去除參股合資的分時(shí)租賃部分，做強(qiáng)自有的分時(shí)租賃部分，刪繁就簡，以退為進(jìn)，通過定向戰(zhàn)略收縮，實(shí)現(xiàn)整體戰(zhàn)略集中推進(jìn)。如6月22日，吉利汽車發(fā)布公告稱，擬出售其旗下公司浙江吉潤及上海華普所持有的知豆汽車股權(quán)。吉利總裁安聰慧表示，吉利規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)90%以上的汽車產(chǎn)品都是新能源汽車，這一規(guī)劃并不包括知豆和康迪，未來吉利將投入更多精力保證戰(zhàn)略的實(shí)施。三為跨界，“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)靡汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)同聲相應(yīng)，一拍即合。谷歌進(jìn)軍無人駕駛，擁抱Uber，計(jì)劃開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。蘋果10億美元注資滴滴，不可避免地與Uber爭奪市場。樂視投資20億，發(fā)布旗下電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺零派樂享2.0版本，并推出了其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)運(yùn)營為核心的電動(dòng)汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)。特斯拉不惜公開專利，培養(yǎng)市場。北汽新能源純電動(dòng)車將接入U(xiǎn)ber平臺，推動(dòng)新能源分時(shí)租賃。新行業(yè)的進(jìn)入無論是被動(dòng)還是主動(dòng)、自發(fā)還是自覺，跨界融合趨勢漸明，有望帶來影響行業(yè)格局的顛覆性創(chuàng)新。

分時(shí)租賃的發(fā)展符合環(huán)境優(yōu)化的需求。首先，推動(dòng)環(huán)保。分時(shí)租賃成立初衷，就是提高汽車?yán)寐?，減輕環(huán)境壓力。1999年，全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar在美國馬薩諸塞州成立，后逐步向加拿大及歐洲蔓延。中國節(jié)能減排承諾兌現(xiàn)、“望得見山，看得見水”(2013年12月中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議文件)的愿望實(shí)現(xiàn)，也可著落到分時(shí)租賃上。其次，紓解擁堵。限購限行限號，北京甚至征收擁堵費(fèi)，交通擁堵問題成為擺在政府面前的一道難題。汽車普及化、大城市人口吸附、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、公共交通承壓……矛盾層出不窮，分時(shí)租賃在提高汽車使用率、降低出行成本方面有著突出優(yōu)勢，客觀上有利于紓解交通壓力。第三，提供便利。分時(shí)租賃迎合了大眾出行短途化、消費(fèi)理性化、愛好新潮化的特點(diǎn)，快速、便捷、時(shí)尚，業(yè)務(wù)迅猛擴(kuò)展，各方奮力爭先，幾乎遍地開花。面向社會(huì)方面，知名公司EVCARD、一度用車、聯(lián)程共享、金錢潮、車紛享、易卡租車、蘇打出行、e動(dòng)租車等各有優(yōu)點(diǎn)。面向校園方面，去年5月20日，“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”在清華科技園啟動(dòng)，12月20日，EV-CARD同濟(jì)大學(xué)電動(dòng)汽車租賃熱點(diǎn)啟動(dòng)，今年4月17日北汽新能源與龐大集團(tuán)分時(shí)租賃進(jìn)入華北電力大學(xué)，場面火爆，供不應(yīng)求，接受度明顯偏高。

在推廣分時(shí)租賃的過程中，政府扮演了關(guān)鍵角色，不僅通過補(bǔ)貼、交管政策來扶持，通過騙補(bǔ)核查、準(zhǔn)入設(shè)定政策來規(guī)范，還通過公車更新填補(bǔ)新能源汽車比例設(shè)定、機(jī)關(guān)辦公場所新能源分時(shí)租賃覆蓋來垂范，使行業(yè)健康壯大。未來還可以通過大規(guī)模的示范應(yīng)用和基建配套來拉低成本，從而讓租賃電動(dòng)汽車的成本下調(diào)。他山之石，可以攻玉，巴黎市政府委托波洛萊集團(tuán)投資運(yùn)營具備公共服務(wù)性質(zhì)的Autolib租車項(xiàng)目，盈利則二者分享，虧損則市政府承擔(dān)超額部分，方式可以酌情借鑒。變革時(shí)代，國家治理現(xiàn)代化搭乘技術(shù)進(jìn)步東風(fēng)，可以讓共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢充分彰顯。分時(shí)租賃，漸入佳境，任重而不道遠(yuǎn)，風(fēng)光可期。

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