2014年萬向競(jìng)購菲斯科讓中國(guó)的朋友們逐漸認(rèn)識(shí)和了解了這家美國(guó)新興的新能源汽車企業(yè)，復(fù)活后的卡瑪汽車的首款產(chǎn)品將被正式命名為Karma Revero，將在7月或8月正式亮相，年底前開始銷售，價(jià)格還沒最后確定。

復(fù)活后的卡瑪汽車的首款產(chǎn)品將被正式命名為 Karma Revero。Revero 在拉丁語里是“真理”的意思。Karma Revero將在7月或8月正式亮相，年底前開始銷售，價(jià)格還沒最后確定呢。我們考慮采用和特斯拉類似的直銷模式或者與經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

新的Karma Revero外觀基本保留了原來Fisker Karma的設(shè)計(jì)，但在內(nèi)部進(jìn)行了不小的改進(jìn)，動(dòng)力總成使用了從寶馬汽車采購的系統(tǒng)，和寶馬i系列動(dòng)力總成，電池、電子系統(tǒng)、布線、充電設(shè)備等都作了改變。

截止到2016年5月，我們位于南加州Moreno Valley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設(shè)已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地完工了。其中，噴涂車間基本完工，車身線開始試裝，總裝線安裝也接近了尾聲，其中有我們從原來在芬蘭代工廠運(yùn)回的工裝夾具等設(shè)備。目前Karma Revero的生產(chǎn)組裝演練正在持續(xù)進(jìn)行。預(yù)計(jì)到2016年6月份左右，整個(gè)工廠將能完全為新車下線做好準(zhǔn)備了。

目前我們的營(yíng)銷活動(dòng)已經(jīng)如火如荼地開始了，如贊助活動(dòng)，為杰出人士設(shè)置特別獎(jiǎng)項(xiàng)等等。我們還積極聯(lián)系了原來Karma的老車主們，為他們提供售后服務(wù)。

目前，高管團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)全部到位，財(cái)務(wù)專家Tom Corcoran任CEO，原通用汽車高管James Toylor任首席營(yíng)銷官，Darren Post任主管工程的副總裁，Alexander Klatt任主管設(shè)計(jì)的副總裁，Joost Devries任主管銷售和服務(wù)的副總裁，Carl Jenkins任主管車型平臺(tái)的副總裁。

卡瑪汽車的前世今生

卡瑪汽車前身是菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)，是由菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技術(shù)公司(Quantum Technologies)于2007年9月合資成立的以插電混動(dòng)汽車為主打產(chǎn)品的美國(guó)新能源汽車公司。菲斯科汽車公司成立之初就是要集菲斯科車身制造公司領(lǐng)先世界的汽車設(shè)計(jì)理念以及量子技術(shù)公司先進(jìn)的混和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)為一體，為世界打造節(jié)能環(huán)保的新能源超級(jí)跑車。

伯恩哈德·科勒可以說是亨利克?菲斯科在汽車設(shè)計(jì)界不光是多年的同事，而且也是難得的黃金搭檔。伯恩哈德·科勒是地道的德國(guó)人，從1980年起就一直擔(dān)任寶馬公司設(shè)計(jì)師、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)等職，科勒在寶馬首創(chuàng)了將3D技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)工作的先河。后也隨菲斯科加盟福特汽車設(shè)計(jì)與創(chuàng)意中心擔(dān)任商務(wù)和運(yùn)營(yíng)總監(jiān)等職，直到2005年科勒與菲斯科兩人“雙雙下海”，創(chuàng)辦了屬于他們自己的菲斯科車身制造公司。

菲斯科車身制造公司采用定制化生產(chǎn)方式，不留庫存，其第一款作品叫作Fisker Tramonto，是一款以奔馳SL為基礎(chǔ)純手工打造的運(yùn)動(dòng)跑車，第二款作品叫Fisker Latigo CS，是在寶馬6系和M6基礎(chǔ)上打造的碳纖維車身。這部車只在七八年前美國(guó)原來的“真女天命”流行組合主唱Letoya Luckett的單曲MTV中曾經(jīng)看到過一次，世面上或汽車博物館中也已難覓蹤跡。

量子技術(shù)公司(Quantum Technologies)(與觀致汽車的名義直接股東量子2007公司(Quantum (2007)Limited)不是一回事兒)是量子燃油系統(tǒng)世界技術(shù)公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的簡(jiǎn)稱，是世界領(lǐng)先的天然氣燃料儲(chǔ)存和新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司，總部位于是美國(guó)加利福尼亞州森林湖(Lake Forest)市。在天然氣和氫能儲(chǔ)存、電子控制軟件、動(dòng)力系統(tǒng)整合、插電式混和動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及氫能加注站和充電站方面都有深厚的技術(shù)積累。量子技術(shù)的子公司施耐德電力(Schneider Power Inc.)在風(fēng)能和太陽能發(fā)電領(lǐng)域亦有不少的經(jīng)驗(yàn)。目前量子技術(shù)在美國(guó)、加拿大、德國(guó)和印度設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

我們平時(shí)所說的菲斯科汽車公司就是上述菲斯科車身制造公司與量子技術(shù)的合資公司，沿用了菲斯科的品牌和名稱。事實(shí)上，菲斯科汽車的產(chǎn)品，如首款產(chǎn)品卡瑪(Karma)，說白了就是一個(gè)由菲斯科車身制造提供華麗的外殼，加上量子技術(shù)提供的控制和管理模塊，再加上已被中國(guó)萬向集團(tuán)美國(guó)分公司成功收購的A123系統(tǒng)(現(xiàn)股票已改名詭異的B456)提供的動(dòng)力電池，共同組成的汽車，只不過因?yàn)椴咫娛交旌蛣?dòng)力和華麗超級(jí)跑車外殼，在世界汽車史上開辟了嶄新的一個(gè)領(lǐng)域，一時(shí)間成為節(jié)能環(huán)保和超級(jí)奢華的代名詞，菲斯科的品牌在在很短的時(shí)間立刻名聲大噪，菲斯科本人也紅得發(fā)紫，成為與蘋果喬幫主有得一拼的時(shí)代新貴。

菲斯科汽車就如曇花一現(xiàn)，開得快，謝的也快。自2008年1月菲斯科在北美國(guó)際車展上首次亮相了卡瑪概念車，引起了世界轟動(dòng)，之后與芬蘭代工專業(yè)戶――維美德汽車(Valmet，前身是瑞典薩博汽車與芬蘭維美德的合資公司)達(dá)成合作生產(chǎn)汽車的協(xié)議，由后者操刀代工生產(chǎn)，以彌補(bǔ)菲斯科在汽車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)也大幅降低了生產(chǎn)成本。

2009年9月，菲斯科汽車公司加入奧巴馬2015年百萬新能源汽車上路計(jì)劃，與A123電池系統(tǒng)公司(萬向收購)、Think CITY電動(dòng)車公司(已破產(chǎn)出售)、Tesla電動(dòng)汽車、通用Volt，日產(chǎn)Leaf，福特電動(dòng)Focus等一道“光榮”地成為美國(guó)能源部250億美元貸款的受益者之一。菲斯科汽車將從能源部共獲得約5.287億美元的“有條件”貸款。這些“條件”包括菲斯科接手通用汽車位于特拉華州威明頓黃楊木路的一家廢棄多年的“又大又破”的工廠，并在此雇傭2500名工人，繼續(xù)生產(chǎn)第二款插電式混合動(dòng)力車型-大西洋(Atlantic)，正如當(dāng)時(shí)能源部長(zhǎng)朱棣文所說的那樣，“我們要用3.59億美元的貸款，幫助黃楊木路工廠的美國(guó)人重新回到工作崗位上去?！?

2010年7月，菲斯科汽車以1800萬美元的價(jià)格購買了通用的廢舊工廠，但快過去三年了，卻從未在此工廠進(jìn)行裝備安裝，生產(chǎn)設(shè)備也從未轉(zhuǎn)動(dòng)過。雖然到2011年，菲斯科汽車已經(jīng)通過私募融資獲得超過11億美元的融資，后也“忽悠”了包括影星萊昂納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·韋伯、演員馬特·達(dá)蒙、美國(guó)前副總統(tǒng)戈?duì)柡偷溚鮾?chǔ)弗雷德里克等在內(nèi)的一批社會(huì)名流成為卡瑪?shù)氖着脩?；任命了“沃藍(lán)達(dá)之父”的托尼·波薩瓦茨(Tony Posawatz)為新的CEO；任命熟悉中國(guó)國(guó)情的美籍華人、前北京奔馳戴克總裁趙利民(Joseph Chao)為中國(guó)及亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人，準(zhǔn)備開始征戰(zhàn)中國(guó)這一世界上最大的汽車市場(chǎng)。然而，世事難料，在這三年里，菲斯科汽車總體上時(shí)運(yùn)不濟(jì)，除了卡瑪上市時(shí)間一再推遲外，等2011年12月好不容易正式上市后，又接連遭遇多起電池起火引發(fā)的自燃事件、軟件故障、召回等事件，嚴(yán)重影響了菲斯科汽車的品牌形象。

因?yàn)闆]有達(dá)到能源部包括“按時(shí)推出卡瑪產(chǎn)品”在內(nèi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面要求，能源部在發(fā)放了1.93億貸款之后，便停止了其余貸款的繼續(xù)發(fā)放。更雪上加霜的是，由于卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)出售，菲斯科汽車自2012年夏天起就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。2012年底的美國(guó)超級(jí)風(fēng)暴“桑迪”引發(fā)的海水浸入港口，共造成338輛卡瑪電動(dòng)車起火損毀，菲斯科損傷慘重。面臨內(nèi)憂外困、資金隨時(shí)可能斷裂的菲斯科汽車不得不選擇讓Huron咨詢公司幫其打理日常運(yùn)營(yíng)，通過裁員等手段，最大限度地節(jié)約成本。同時(shí)，又請(qǐng)投資銀行Evercore Partners為其在世界范圍內(nèi)尋找融資伙伴和買家。頻發(fā)的質(zhì)量問題、新能源汽車市場(chǎng)的不成熟、管理層內(nèi)部的不團(tuán)結(jié)、Advanced Equities為菲斯科融資涉嫌虛假宣傳等等都給菲斯科汽車的生存帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

于是，以吉利汽車、東風(fēng)汽車、萬向集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣匯汽車等為代表的中國(guó)“金主”們開始粉墨登場(chǎng)了。先是傳出東風(fēng)欲收購菲斯科汽車85%股權(quán)、并計(jì)劃將卡瑪生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的消息，后又傳出吉利已派人去實(shí)地考察菲斯科技術(shù)，并被認(rèn)為是“優(yōu)先考慮對(duì)象”；還有“專門喜歡拯救美國(guó)企業(yè)”的萬向集團(tuán)和在海外并購中嘗到甜頭的北汽集團(tuán)，都在傳聞與菲斯科進(jìn)行過談判。

隨著聯(lián)合創(chuàng)始人菲斯科本人與CEO托尼在是否繼續(xù)使用聯(lián)邦貸款而不使用中國(guó)人的資金的問題上的嚴(yán)重分歧公開化，并最終導(dǎo)致菲斯科本人走人。菲斯科也成為繼Tesla創(chuàng)始人Martin、CODA創(chuàng)始人Kevin，Better Place創(chuàng)始人Shai之后，又一位不得不離開自己親手創(chuàng)立的公司的人。

2013年8月，由律師Ingo Voigt領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)投資公司 Fritz Nois AG宣布計(jì)劃出資2500萬美元，收購雖奄奄一息但仍茍延殘喘的菲斯科汽車。但最終未能通過能源部審核而不了了之。

2013年10月7日，面對(duì)“納稅人的血汗錢可能血本無歸”的重重壓力，能源部在強(qiáng)行截留了菲斯科2500萬美元貨款后，最終決定對(duì)菲斯科所欠的剩余1.68億貸款義務(wù)進(jìn)行拍賣。

身為菲斯科董事的香港電訊盈科主席李澤楷請(qǐng)從1990年創(chuàng)辦香港星空衛(wèi)視時(shí)就一直追隨李澤楷的David Manion出山，以總部位于泰國(guó)Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國(guó)能源部對(duì)菲斯科所欠貸款義務(wù)的拍賣，并最終擊敗中國(guó)萬向集團(tuán)美國(guó)公司和美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司，以2500萬美元的折扣價(jià)格，拍得菲斯科所欠能源部1.68億貸款的義務(wù)，借此曲線收購菲斯科汽車。此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

為了能收購全部菲斯科汽車資產(chǎn)，Ace Strength International又成立了由David Manion領(lǐng)銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動(dòng)力技術(shù)控股)和混合動(dòng)力技術(shù)公司，通過將菲斯科汽車置于破產(chǎn)保護(hù)之下的“最安全”的方式，計(jì)劃通過“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)”的融資模式，最終全盤收購菲斯科汽車公司。

2013年11月22日，在正式完成能源部貸款拍賣交易的當(dāng)天，菲斯科汽車向美特拉華州破產(chǎn)法院正式提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，開始了全盤收購菲斯科汽車公司的第二步。

從有混合動(dòng)力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破產(chǎn)重組官M(fèi)arc Beilinson簽字的《混合動(dòng)力控股收購菲斯科汽車的收購協(xié)議》可以看出，雙方交易并不是外界傳言和媒體報(bào)道的“李澤楷以2500萬美元的價(jià)格收購菲斯科全部資產(chǎn)”。包括正文、附件及日程規(guī)定共計(jì)166頁的《收購協(xié)議》規(guī)定，混合動(dòng)力控股收購菲斯科控股及菲斯科汽車的交易價(jià)格條款主要包括(1)7500萬美元的信貸競(jìng)標(biāo)(Credit Bid:是指貸款人指示受托人以最高可與向貸款人所欠債務(wù)總額等值的金額在拍賣銷售中競(jìng)價(jià),而無需預(yù)付款)；(2)400萬美元用于菲斯科汽車依據(jù)“債務(wù)人持有資產(chǎn)(Debtor-in-possession，DIP，是對(duì)依據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)的一項(xiàng)特殊融資措施，是指企業(yè)依法申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并獲得批準(zhǔn)后，可繼續(xù)經(jīng)營(yíng)直至提出債權(quán)人同意且法庭批準(zhǔn)的重組方案，期間的重大決策或資產(chǎn)處置須經(jīng)過法庭和監(jiān)管部門批準(zhǔn)，即債務(wù)人暫時(shí)依法繼續(xù)占有和支配企業(yè)資產(chǎn)，債權(quán)人不能強(qiáng)制其進(jìn)行清算或要求償債，只能向法庭要求債務(wù)人就償債期限、方式及相關(guān)人員的利益保護(hù)等提出解決方案)而解除的債務(wù)；(3)72.5萬美元的現(xiàn)金。

雖然混合動(dòng)力控股付出的這將近8000萬美元的總體收購價(jià)格加上替菲斯科償還能源部貸款的2500萬美元，共計(jì)約1.05億美元的代價(jià)，比外界謠傳的2500萬美元翻了幾番，但與菲斯科在鼎盛時(shí)期高達(dá)22億美元的估值來說，也算是個(gè)合理的價(jià)格。畢竟菲斯科還是擁有卡瑪這樣一款出色的外觀設(shè)計(jì)的車型。而且最近菲斯科內(nèi)部動(dòng)力總成專家也告訴我說，目前外界對(duì)菲斯科汽車有很多誤讀，說菲斯科缺乏核心技術(shù)也是不恰當(dāng)?shù)?，因?yàn)楫?dāng)年菲斯科曾對(duì)其合作伙伴、Q-drive混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的提供商量子技術(shù)燃油系統(tǒng)公司寄予厚望，但后來發(fā)現(xiàn)，量子技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一點(diǎn)也不好用，根本達(dá)不到菲斯科汽車的性能要求，時(shí)間緊迫，更換供應(yīng)商已無可能，菲斯科不得不硬者頭皮投入人力物力對(duì)量子的電驅(qū)技術(shù)進(jìn)行大幅度的改進(jìn)，這不僅花費(fèi)了大量投入，也耽誤了寶貴的時(shí)間，沒能達(dá)到能源部規(guī)定的時(shí)間表要求，但菲斯科對(duì)這些改進(jìn)技術(shù)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以算作菲斯科在電驅(qū)方面擁有的“核心技術(shù)”的一部分。

《收購協(xié)議》還規(guī)定，混合動(dòng)力公司所購資產(chǎn)將包括菲斯科控股和菲斯科汽車所有的設(shè)備、技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利、網(wǎng)站、域名等資產(chǎn)。對(duì)通用汽車位于Delaware的舊工廠，混合動(dòng)力公司可一并拿下，也可再行出售。如法院在Fisker提交破產(chǎn)保護(hù)45天內(nèi)仍不能批準(zhǔn)出售或買賣雙方一方違反出售合同，雙方均可解除合同，終止交易。也就是說，到2014年1月6日前如果法院仍未批準(zhǔn)該交易，則該收購合同將自動(dòng)終止。從目前情況來分析，由于此交易情況復(fù)雜，各種融資手段交織，出現(xiàn)偏差的可能性也是存在的。如果真出現(xiàn)因?yàn)槟撤N原因交易未能達(dá)成的話，那等待菲斯科汽車的就只有變賣菲斯一切可以變賣的資產(chǎn)清償債權(quán)人了。

菲斯科的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)中，列出了35名最大的無抵押擔(dān)保的債權(quán)人和近7000名普通債權(quán)人。35名物擔(dān)保的最大的債權(quán)人中，除寶馬、麥格納、法雷奧、電裝、采埃孚等國(guó)際知名供應(yīng)商外，菲斯科拖欠來自中國(guó)常熟的英提爾汽車內(nèi)飾公司712萬美元貨款，欠生產(chǎn)混合動(dòng)力電機(jī)的北京精進(jìn)電動(dòng)公司448萬美元貨款，其它來自中國(guó)的零部件供應(yīng)商或服務(wù)商如睿符公關(guān)公司，萬寶盛華人力資源公司，廣匯汽車經(jīng)銷公司等一批服務(wù)性企業(yè)以及交了定金沒拿到車的中國(guó)公司或個(gè)人大約有90家左右受到牽連。

李澤楷的收購方案遭到菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人的強(qiáng)烈反對(duì)，法院最終駁回李澤楷混合動(dòng)力的競(jìng)購方案，同時(shí)宣告菲斯科采取資產(chǎn)公開競(jìng)標(biāo)拍賣的方式出售。此時(shí)萬向集團(tuán)殺了個(gè)回馬槍，參與到了向菲斯科資產(chǎn)拍賣中來。

2014年2月14日情人節(jié)，經(jīng)過“三天三夜美國(guó)資產(chǎn)拍賣史上絕無僅有的19輪競(jìng)價(jià)舉牌”后，萬向美國(guó)聯(lián)合Bob Lutz的VL公司組合最終擊敗了由小巨人李澤楷(菲斯科汽車的董事、股東)領(lǐng)銜的混合動(dòng)力汽車控股公司，將原來菲斯科控股和菲斯科汽車(Fisker Automotive)包括品牌授權(quán)和原通用汽車工廠在內(nèi)的資產(chǎn)收入囊中。此后李澤楷混合動(dòng)力公司以有抵押債權(quán)人身份提出異議，雙方在法院圍繞如何清償進(jìn)行了數(shù)月訴訟與聽證，最后各方達(dá)成和解，萬向收購菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分李澤楷混合動(dòng)力分得了最大頭的1億美金，近7000家菲斯科非抵押債權(quán)人共分得1650萬，萬向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車主的保修合同而分得了350萬美元。至此，菲斯科破產(chǎn)拍賣案暫告一段落。

菲斯科在萬向旗下開始了復(fù)活之路。[page]

2014年3月9日，以"Hello Future. Meet the Atlantic."為題，萬向發(fā)布全新菲斯科汽車網(wǎng)站后，便再無音訊。

2014年5月8日，隨著曾與萬向聯(lián)手收購FISKER的VL宣布加盟華人王曉麟任CEO的威蒙·積泰汽車公司，VL的“背叛”似乎使得萬向《復(fù)興計(jì)劃》中提到的“四個(gè)月內(nèi)恢復(fù)Karma在芬蘭代工廠Valmet的生產(chǎn)”、“后將生產(chǎn)逐漸從芬蘭轉(zhuǎn)移到其美國(guó)合作伙伴VL汽車的密歇根的工廠”的計(jì)劃泡湯。

2014年6月萬向美國(guó)和Fisker先后派人對(duì)特拉華州在內(nèi)的5個(gè)州考察重啟生產(chǎn)的地點(diǎn)。

2014年6月菲斯科汽車技術(shù)集團(tuán) (FATG) 在加州Costa Mesa 成立。

2014年6月16日，萬向2012年收購的A123系統(tǒng)公司收購萊頓能源公司(Leyden Energy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項(xiàng)技術(shù)專利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對(duì)A123納米級(jí)磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補(bǔ)充，大幅拓寬了A123 在電動(dòng)和微混兩方面的技術(shù)儲(chǔ)備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時(shí)高高興興地到A123研發(fā)部門來了。

2014年8月9日，原菲斯科芬蘭代工廠Valmet汽車發(fā)言人告訴我，萬向Fisker與Valmet Automotive就恢復(fù)Karma生產(chǎn)在進(jìn)行談判。Valmet還為Karma保留著產(chǎn)能，“我們積極考慮與菲斯科合作，因?yàn)檫@能為我們提供一個(gè)充分展示我們?cè)诓咫娛交旌蟿?dòng)力汽車生產(chǎn)方面的制造技術(shù)的機(jī)會(huì)。

2014年10月27日本人詢問萬向美國(guó)倪CEO FISKER恢復(fù)生產(chǎn)準(zhǔn)備的如何時(shí)，得到的答復(fù)是“Sorry we have no comment at this moment.”

2014年11月15日，原Fisker汽車股東及Karma電驅(qū)電控供應(yīng)商量子技術(shù)公司與Fisker汽車公司簽約，量子繼續(xù)為Fisker即將推出的新Karma和 Atlantic供應(yīng)電控系統(tǒng)，一階段合同金額400萬美金。FIsker有意明年完全購買量子的電控知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以擺脫原Fisker“徒有華麗外表、缺少核心技術(shù)的惡名”。

2015年5月2日，F(xiàn)isker新網(wǎng)站發(fā)布原Karma車主支持計(jì)劃，F(xiàn)isker向每位Karma車主提供價(jià)值2000美元的維修和保養(yǎng)費(fèi)用。立足老用戶，開發(fā)新客戶，為不久新karma推出做好充分的輿論基礎(chǔ)。

2015年6月16日，在沉寂了數(shù)月之后，中國(guó)萬向汽車的菲斯科汽車技術(shù)公司(Fisker)正式宣布將在美國(guó)加州的Moreno Valley建造全新工廠，恢復(fù)增程式電動(dòng)跑車Karma以及后續(xù)車型Atlantic的生產(chǎn)，并面向全球市場(chǎng)銷售 。此次宣布的新工廠位于MorenoValley，離Fisker總部53英里，之間有91號(hào)和55號(hào)公路相連接，平時(shí)有些堵車。Fisker新工廠將雇傭150人左右，計(jì)劃2017年下線新款Karma車型。 Moreno Valley工廠得到加州政府的大力支持，“我很榮幸能夠促成Fisker 全新的先進(jìn)制造工廠在加州落地，這符合加州州長(zhǎng)一貫倡導(dǎo)的加州以生產(chǎn)綠色汽車引領(lǐng)世界的理念，”加州州長(zhǎng)就業(yè)與開發(fā)顧問Michael Rossi表示。

2015年11月，卡瑪汽車公司與寶馬集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，寶馬將為卡瑪汽車公司提供最新的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)品，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電池充電系統(tǒng)和其他一系列混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車零部件。

2016年5月卡瑪汽車加州工廠完工，生產(chǎn)線調(diào)試。

2016年5月卡瑪汽車公布更名后的首款汽車 Karma Revero，計(jì)劃2016年7月推出，年底開始小批量生產(chǎn)。

菲斯科的教訓(xùn)

新的卡瑪汽車誕生之際，過去菲斯科的破產(chǎn)教訓(xùn)值得吸取。

首先，F(xiàn)isker產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將是決定未來萬向Fisker能否東山再起的關(guān)鍵因素。

Fisker Karma從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，共賣出1800輛，其間自燃、著火、召回消息不斷，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”，成本甚至超過售價(jià)，賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著Fisker左右。萬向美國(guó)CEO 倪頻去年接受媒體采訪時(shí)也坦誠地表示，“目前在Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250處缺陷需要改進(jìn)”，不解決好這些問題就不可能讓Karma 安全的上市。要知道在美國(guó)，缺陷汽車召回或損失賠償加罰款的后果，哪一個(gè)都會(huì)讓企業(yè)吃不了兜著走的。雖然萬向已開始著手進(jìn)一步研究“半拉子工程”——Fisker第二款產(chǎn)品Atlantic，后續(xù)產(chǎn)品Surf和Sunset 也都列到了萬向Fisker的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃上，但如何在保證安全、質(zhì)量的前提下控制好成本，都使沒多少整車集成一體化經(jīng)驗(yàn)的萬向捉襟見肘。如果沒有一個(gè)安全可靠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作基礎(chǔ)，萬向Fisker要東山再起，估計(jì)肯定比汪鋒上頭條要難多了。

其次，創(chuàng)新的銷售模式和營(yíng)銷手段是幫助Fisker萬向東山再起不可缺少的因素。

調(diào)查顯示，續(xù)航里程短仍然是困擾消費(fèi)者購買新能源汽車最大的擔(dān)心。相比純電動(dòng)汽車，插電式/增程式電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)2012年至今的銷售數(shù)據(jù)也表明，插電式混合動(dòng)力總是比純電動(dòng)汽車的銷量要多一些，兩者之間的比例平均為約1.6：1。而中國(guó)市場(chǎng)由于插電式混合動(dòng)力供應(yīng)的原因兩者之間的比列僅為0.4：1，不過隨著比亞迪插電式混合動(dòng)力秦、唐等產(chǎn)品的投放，這一比例有望繼續(xù)上升。

麥肯錫最新的調(diào)研報(bào)告指出，從整個(gè)產(chǎn)品擁有成本TCO考查，插電式比純電動(dòng)更省錢。本來增程式混合動(dòng)力Fisker Karma 和純電動(dòng)的Tesla Model S在新能源汽車領(lǐng)域齊名，甚至在起步階段Karma比Model S 名聲更大一些。Karma 價(jià)格更貴，更豪華，曾獲得過Gear magazine 的年度最佳車、年度最佳設(shè)計(jì)Time 周刊2011年的50大最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)以及愛迪生發(fā)明獎(jiǎng)等。但由于各種原因，三年過去了，Model S 和Tesla股價(jià)從30美元狂飚到230美元，在世界各地被奉為神；而Karma和Fisker 卻遭遇破產(chǎn)出售的命運(yùn)。除了被廣泛詬病的Fisker 缺乏核心技術(shù)外，其“老土”的銷售和營(yíng)銷模式也是其失敗的原因之一。與Tesla采用直銷+體驗(yàn)店的營(yíng)銷模式不同，F(xiàn)isker仍然延續(xù)了傳統(tǒng)的4S店銷售模式，簽約美國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一Penske ，與同店銷售的汽油豪華品牌相比，沒有體現(xiàn)出“節(jié)能環(huán)?！眱?yōu)勢(shì)；與其它“節(jié)能環(huán)保”的純電動(dòng)和混合動(dòng)力相比，沒有體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與Tesla充分利用Twitter、Facebook等社交媒體進(jìn)行“表揚(yáng)與自我表揚(yáng)”相結(jié)合的宣傳推廣模式相比，F(xiàn)isker除了邀請(qǐng)F(tuán)isker本人與超過500位Karma車主共進(jìn)晚餐外，幾乎沒有什么創(chuàng)新的營(yíng)銷手段，沒有體現(xiàn)出同樣來自于加州的創(chuàng)新意識(shí)。

萬向的機(jī)會(huì)

當(dāng)北汽新能源、長(zhǎng)江EV先后獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)后，萬向卡瑪在前途汽車、威馬汽車、比克汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、樂視汽車等等的競(jìng)爭(zhēng)中，或許還有一些機(jī)會(huì)，畢竟新能源汽車是個(gè)長(zhǎng)跑的事業(yè)，起跑快慢一點(diǎn)沒有決定性作用，只看長(zhǎng)跑過程中的如何調(diào)整配速了。

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