從去年七月份開始，我就一直想聊聊互聯(lián)網(wǎng)造車。這一念頭起源于游俠電動(dòng)車一時(shí)間的高調(diào)發(fā)布和隨即而至一絲不掛地慘遭扒皮。陸陸續(xù)續(xù)的，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛揭竿而起呼喊著革命的口號涌向了汽車行業(yè)。找完投資人，放完P(guān)PT之后，也許都已發(fā)現(xiàn)，奧氏體304不銹鋼板可沖不出一個(gè)完整的汽車車身，汽車總布置可遠(yuǎn)比擺弄幾個(gè)印刷電路板要難。沒有專業(yè)上的厚積薄發(fā)，靈機(jī)一動(dòng)的所謂“黑科技”可謂是無稽之談；而制造“超級汽車”，也許比“超級手機(jī)”要難一萬倍?？偠灾痪湓挘囆袠I(yè)也許并非如想象中那么的容易進(jìn)入。而這場由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蔓延至汽車行業(yè)的戰(zhàn)火，將由誰來完成最終的革命？

于是，“游俠”汽車們紛紛尋找另外的出路，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作了。騰訊也投資了名為“NextEV”蔚來汽車的電動(dòng)車公司，樂視挖走了上汽的高管，蘋果公司也默默從特斯拉挖走了大量人馬。他們畫了一塊餅，夢想踏上巨人的肩膀，完成革命大業(yè)！

其實(shí)，傳統(tǒng)汽車公司也并未坐以待斃，2016年CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展，各大汽車廠商也都帶來了智能化汽車的概念產(chǎn)品：大眾推出了BUDD-e概念車，奧迪推出了e-tron quattro概念車，寶馬帶來了i Vision Future Interaction無后視鏡概念車，豐田則帶來了FCV Plus概念車，起亞也展示了Drive Wise系列無人駕駛汽車。

蘋果不遺余力的去推進(jìn)Carplay項(xiàng)目，而幾年下來，蘋果所得到的僅僅是一個(gè)接口，一個(gè)手機(jī)的第二屏幕，汽車廠商始終不會(huì)向iOS開放整車控制的權(quán)限，蘋果也不會(huì)把iOS交給給整車廠進(jìn)行整車搭載的二次開發(fā)。互聯(lián)網(wǎng)與眾多汽車廠商的合作會(huì)不會(huì)又是重蹈Carplay的覆轍，或者說是又一次貌合神離的聯(lián)姻呢？畢竟，合作并不意味這完全開放，更不意味著技術(shù)轉(zhuǎn)讓?；赝袊囆袠I(yè)發(fā)展的黃金20年，市場換技術(shù)的結(jié)果已被證明為無效，結(jié)果是丟失了市場，技術(shù)也并未引進(jìn)來多少。那么，互聯(lián)網(wǎng)公司與老牌汽車廠商的合作，究竟又是否值得去看好呢？互聯(lián)網(wǎng)公司最終會(huì)站在傳統(tǒng)廠商的肩膀上血洗戰(zhàn)場，還是將淪為汽車廠商的一個(gè)可有可無的升級套件鎩羽而歸？換句話說，最后究竟是獅子會(huì)吞掉老虎，還是老虎將咬死獅子，一切都還是未知數(shù)。傳統(tǒng)汽車公司對于互聯(lián)網(wǎng)公司曖昧的態(tài)度究竟是欲拒還迎，還是欲擒故縱，又或者是草船借箭，目前還不好說。

在電腦上做應(yīng)用軟件確實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)公司最為擅長的，在汽車上做電控軟件，卻恰好是傳統(tǒng)汽車公司更為擅長的。畢竟，用在汽車上的軟件，與用在iPhone上的APP相比，對軟件可靠性的要求可謂是天壤之別，軟件在汽車上出現(xiàn)BUG，后果恐怕不僅僅是打個(gè)補(bǔ)丁就能彌補(bǔ)得了的。我所受過的教育和我對汽車行業(yè)的認(rèn)識能夠讓我有足夠的理智去面對瘋狂的東西，用懷疑的態(tài)度去面對突破認(rèn)知的事物，同時(shí)，對陌生的領(lǐng)域充滿敬畏。有些不知深淺的嘗試，第一眼看上去真的就是扯淡的玩笑。

我想說的是，當(dāng)下的情形，傳統(tǒng)汽車廠商也在不斷尋求新的突破方向，互聯(lián)網(wǎng)公司對于智能汽車的理解也并沒有超越傳統(tǒng)的汽車廠商。

急功近利的思想加上對于功成名就的病態(tài)迷戀，成就了中國當(dāng)今社會(huì)的主旋律——“浮躁”。本來自己功夫不到家，進(jìn)門就叫囂著要一個(gè)打十個(gè)，產(chǎn)品還停留在概念階段，就用PPT秒殺了所有對手，難道這就是傳說中的“無招勝有招”？你們要知道，你們想要顛覆的，可是已經(jīng)在汽車行業(yè)里已經(jīng)浸淫了前前后后一個(gè)多世紀(jì)的，一個(gè)個(gè)武裝到牙齒的強(qiáng)大對手。我以為，對于任何不熟悉的領(lǐng)域，唯有保持謙卑謹(jǐn)慎才有制勝的可能。

甚至于，強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭——蘋果和谷歌，進(jìn)軍汽車行業(yè)的勝算又能有多少？蘋果曾希望重新定義手表，推出頗具互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品氣質(zhì)的Apple Watch，一年過去了，產(chǎn)品競爭力已疲態(tài)盡顯，豪華手表品牌好像根本就沒有受到多大的威脅。甚至于這兩年炒的火熱的“可穿戴設(shè)備”概念，全球范圍又有幾個(gè)能拿出手的產(chǎn)品？偉大如蘋果，又能夠多出多少信心去能“再一次定義汽車”？

自古以來中國人就習(xí)慣于追求“虛”的東西，講道，說佛，格物致知。似乎在中國人的心中，“虛”的東西永遠(yuǎn)高于“實(shí)”的東西——江湖名聲、社會(huì)地位，最后還會(huì)告訴你僅僅是“浪得虛名”而已。互聯(lián)網(wǎng)的浪潮的到來剛好對上了中國人的胃口，人們紛紛投身于這一場互聯(lián)網(wǎng)革命，撲騰起不斷一層又一層的泡沫。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的大泡沫即將破滅，大量的泡沫爭先恐后涌向各個(gè)行業(yè)，一點(diǎn)也不意外。這幾年，若不跟互聯(lián)網(wǎng)扯上一點(diǎn)關(guān)系，都不好意思說自己在創(chuàng)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)仿佛已經(jīng)滲透到各行各業(yè)方方面面：互聯(lián)網(wǎng)銀行，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，互聯(lián)網(wǎng)健身，互聯(lián)網(wǎng)交通……

不可否認(rèn)，在很多領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)思維的介入確實(shí)提供了很多更為便利的用戶體驗(yàn)。但互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)過程中所扮演的角色，僅僅是一個(gè)修飾的作用。我在網(wǎng)上掛號，我用Uber軟件打車，我用支付寶還信用卡，我用白條購物——這一切都建立在舊的規(guī)則/習(xí)慣已經(jīng)成形的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)思維的恰當(dāng)?shù)慕槿肟梢云鸬藉\上添花的作用，起到資源的最大化利用。而在另外一些規(guī)則尚未成型的領(lǐng)域里，在我看來，表現(xiàn)得卻是一塌糊涂：我也許并不需要我的手環(huán)來監(jiān)控我今天總共走了多少步，我并不關(guān)心我今天的運(yùn)動(dòng)量打敗了我的朋友圈里百分之多少的人；當(dāng)我想開燈的時(shí)候，我并不想要完成“掏出手機(jī)，解鎖，打開APP，點(diǎn)亮我客廳的燈光”這一系列繁瑣的動(dòng)作。

而實(shí)體經(jīng)濟(jì)并未因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)思維”的浪潮繁榮昌盛，制造業(yè)仍然是日漸蕭條，科學(xué)技術(shù)也并未因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)思維”的概念而表現(xiàn)出明顯的進(jìn)步。

與“互聯(lián)網(wǎng)思維”關(guān)聯(lián)的另外一個(gè)熱詞——“智能”，在我看來，在某種意義上也算是生造出來的一個(gè)偽概念吧。那些給我簡單直接的生活添加擁堵，為我已經(jīng)足夠復(fù)雜的生活平添一步毫無意義的工序，在我每日所接收的已經(jīng)足夠泛濫的信息中無端又生出一堆我并不關(guān)心的數(shù)據(jù)，這些都不算是“智能”！我所理解的智能，是做優(yōu)化，做減法，化繁為簡，讓資源發(fā)揮其最大的價(jià)值，讓生活更簡單、直接、高效。“l(fā)ess is more”并不一定成立，因?yàn)闇p法并不一定會(huì)來帶更好更先進(jìn)的體驗(yàn)，但是智能的一定是“l(fā)ess and more”的！

總而言之，我認(rèn)為，優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)思維”是捕捉用戶的直接需求，填補(bǔ)用戶體驗(yàn)的缺口，直擊痛點(diǎn)。把世間萬物連上網(wǎng)，這并不是優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。而用戶的需求并不是生造出來的，它一直都在那里，只是一直未實(shí)現(xiàn)。某種意義上，所謂用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，大概也算是一個(gè)偽命題吧。不用低估民眾的判斷，市場會(huì)為優(yōu)秀的產(chǎn)品買單，人們愿意接受的，一定是人們需要的。對于那些蹩腳的“互聯(lián)網(wǎng)思維”產(chǎn)品，那些靠補(bǔ)貼“培養(yǎng)”所謂用戶習(xí)慣的產(chǎn)品，用戶沖著補(bǔ)貼來，領(lǐng)完補(bǔ)貼就走，等到投資人的錢差不多燒光的時(shí)候，創(chuàng)業(yè)者也賺的盆滿缽滿的時(shí)候，產(chǎn)品的生命周期大概也就接近尾聲了。這種沒有活力的、沒有延續(xù)性的、注定要失敗的所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”慘案已屢見不鮮，在此不做贅述。

那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說智能汽車，應(yīng)該以什么樣的姿態(tài)出現(xiàn)？

2016年4月，北京車展前夕，樂視高調(diào)發(fā)布了LeSEE(樂視超級汽車)概念車。號稱“國內(nèi)首款應(yīng)用無人駕駛技術(shù)的純電動(dòng)車，有望憑借尖端的科技以及工藝，在超豪華領(lǐng)域獲得理想市場份額?！鼻也徽摌芬暟l(fā)布的概念車距離量產(chǎn)還有多少年的路要走，就連發(fā)布會(huì)演示的自動(dòng)駕駛等各項(xiàng)功能也并無新意。發(fā)布會(huì)上“續(xù)航里程”、“百公里加速”、“最高車速”那幾個(gè)簡單的基本參數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以衡量一輛整車的性能。而靠幾個(gè)動(dòng)力性指標(biāo)就秒殺其他電動(dòng)車，那更是一種概念上的偷換。

至于整車定位如何設(shè)定，各項(xiàng)性能如何進(jìn)行綜合取舍，各項(xiàng)性能指標(biāo)又如何在整車各級子系統(tǒng)進(jìn)行分解，最終性能如何達(dá)成；又至于零部件材料是鑄鐵還是鑄鋁，表層蒙皮是一毫米還是兩毫米，安全氣囊彈出響應(yīng)時(shí)間是多少毫秒：這些可不是消費(fèi)者應(yīng)該去了解的。用戶不在乎過程，用戶只在乎結(jié)果，也就是整車性能的集成是否優(yōu)秀。

拋開尚在概念階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車不談，就算是在手機(jī)領(lǐng)域，發(fā)布一次手機(jī)就把蘋果手機(jī)“全面秒殺”一次的“超級手機(jī)”們，即便是各項(xiàng)指標(biāo)如屏幕PPI、CPU、內(nèi)存、相機(jī)像素、電池容量等全面超越iPhone，也從來不曾撼動(dòng)過以用戶體驗(yàn)至上的iPhone的江湖地位。這是為什么？因?yàn)樘O果賣的是綜合性能，賣的是軟硬件的無縫整合，是各項(xiàng)性能妥協(xié)后的最優(yōu)答案，賣的不是攝像頭，也不是屏幕，更不是電池。而“超級手機(jī)”們賣的則是概念，是參數(shù)，是跑分，是口號，是海報(bào)，是PPT。用賣手機(jī)的套路來賣汽車，真的行不通。甚至用現(xiàn)在的套路繼續(xù)賣手機(jī)，似乎也真的行不通，畢竟看得多了，人們也變得聰明了。

成也互聯(lián)網(wǎng)，敗也互聯(lián)網(wǎng)。信息不對稱的年代，賣東西則要簡單得多，一個(gè)手推車，憑一條三寸不爛之舌便可以走街串巷賣掉一大堆來路不明的日用品。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，信息的傳播越來越便捷，原有的消費(fèi)者與生產(chǎn)者之間信息不對稱的壁壘被迅速打破，甚至某些情況下，買家要比賣家更為了解他們的產(chǎn)品。比如，前段時(shí)間Apple Pay(蘋果公司的手機(jī)支付服務(wù))在中國區(qū)上線的首日，就出現(xiàn)了用戶在麥當(dāng)勞收銀臺教服務(wù)員如何使用Apple Pay收銀的有趣事件。買家教育賣家這種事情，在信息不對稱的年代絕對不可能發(fā)生，但是在信息飛速傳播的現(xiàn)在和未來，可能要成為常態(tài)。

個(gè)人認(rèn)為，信息的對稱化，會(huì)帶來兩個(gè)問題：一個(gè)問題是專業(yè)的門檻被迅速拔高，部分專業(yè)知識已轉(zhuǎn)化為常識；另一個(gè)問題是由于信息查詢的便捷和用戶對專業(yè)領(lǐng)域知識的熟悉，不恰當(dāng)或者夸大其詞的宣傳會(huì)給企業(yè)帶來無法預(yù)估的反作用力和嚴(yán)重的信任缺失。

豐田汽車早已不再把“世界第一”當(dāng)成企業(yè)的使命，“排放門”之后的大眾汽車也不再把“世界第一”當(dāng)成企業(yè)的追求。以作者本人對汽車行業(yè)的了解，汽車行業(yè)從來沒有過某一車型全面秒殺同級其他車型的實(shí)例，只存在相互競爭的關(guān)系，不存在相互秒殺的關(guān)系。十代思域如此，特斯拉亦是如此。任何吹牛都是主觀上的一廂情愿。至少在當(dāng)前，如果說有理由去相信能把火箭送上太空的男人可以做出最好的電動(dòng)車，那也沒有理由去相信在手機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)得一塌糊涂的公司在汽車行業(yè)就能夠做到最好。

再者，互聯(lián)網(wǎng)公司早就有與自行車廠商合作開發(fā)“超級自行車”的實(shí)例，跟據(jù)網(wǎng)上的用戶反饋來看，產(chǎn)品特性依舊符合這些公司的一貫作風(fēng)——吹得天花亂墜看上去相當(dāng)美好的宣傳和到手后非常不盡人意的體驗(yàn)。你能想象一個(gè)連自行車都做不好的公司能夠開發(fā)出吊打特斯拉的電動(dòng)車嗎？可能表述得有一些偏激，但就目前而言，我本人完全不看好目前這些互聯(lián)網(wǎng)公司的盲目樂觀，互聯(lián)網(wǎng)汽車不應(yīng)該是以這樣的姿態(tài)出現(xiàn)。希望互聯(lián)網(wǎng)汽車公司能夠守住底線，別讓信用提前破產(chǎn)。時(shí)間和市場會(huì)對所有的競爭者做出最為合理公正的優(yōu)勝劣汰，事實(shí)是檢驗(yàn)驢子和馬的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而此時(shí)此刻，再談?wù)撈鹑ツ?月份游俠電動(dòng)車的那場發(fā)布會(huì)，恐怕大部分人腦海里的印象早已經(jīng)模糊了吧。誠如巴菲特所言，浪潮退去，方知誰在裸泳。

最后我想說，無論時(shí)代怎么變化，人類的審美確是很難輕易去顛覆的。比如，對原始機(jī)械美學(xué)的眷戀：也許手表本來就應(yīng)該能透過鏤空的表盤看到精密的行星齒輪和不那么精準(zhǔn)的走時(shí)，也許汽車天生就應(yīng)該具備“Zoom-Zoom”的迷人聲浪和不那么完美的NVH性能。并非是人們不愿意擁抱革命，也許是因?yàn)楦锩哌€不夠優(yōu)秀吧？

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