【第一電動網】(特約作者 世紀末的魔法師)談及地方保護問題，確實深有感觸，不僅僅是出租這一公共領域，還有很多公共領域也存在著這個問題，文章里面的有些事因為時間原因沒有找到詳實的材料，以及某些比喻可能存在不恰當，還希望大家理解。

忽熱忽冷的電動公交

先說說某市出租車吧，也許很多人沒有打到過電動出租車，但是作者由于工作的原因，經常要檢查出租車，有很多次都有進到車內檢查，相比于燃油出租車內的暖和，作者坐到電動出租車里面明顯就是感到溫度的不同，別說司機，就是剛剛在外面寒風站了一會的我，在車里坐一會都受不了(畢竟站在外面還是活動著的)，不過不過請注意，我檢查時出租都是剛剛到高鐵站卸客的，也就是說之前此車載客時是沒有開啟暖風，《出租車條例》要求司機要按照乘客要求使用車內服務設施(包含暖風)的，而這種情況如果乘客反映或者投訴，核實后是有相應的處罰的……難么？我不多說，你也能理解到痛了。第一段說的出租，第二段就開始說說公交車。

作者因為老同學居住地的緣故，聚餐經常要從某市宣武往返東城，聚會不免喝酒所以肯定不會開車，電車109和電車104(原104快)，當然還有515(原來是電車)就是作者經常要坐的車。先說說109的經歷吧，這是一款老車了，尤其在晚上坐在車后排(鉸接車的后車廂一排排座位那塊)的經歷就是倆字折磨，那吱吱的聲音啊，充斥著神經中樞，車開越快聲音越大(所謂的快，其實沒多少邁)，此處聲音的事就不多說了，這車能脫線(把倆大辮子放下來)行駛，但是距離不能過長，對了對了，重要的事忘記說了，這車是沒有空調的，車齡就不提了，給我的感覺就是開的又慢又墨跡(掛著辮子時候有角度限制，通過電線交叉和分叉點時必須要減速，基本就是大多數(shù)路口都減速，偶爾分叉也得減速)聲音又大還熱，別提夏天白天人多的時候了。

再說說127，這是由老油車104快改成電車的線路，用到還算是當時新的辮子車，說實話，這車聲音是少多了，但晚上坐后面依舊非常明顯，也高級了配了空調，能脫線距離比較長，但是但是，這車脫線距離長的話就不能開空調(從柳芳開出再兜回柳芳那段較長，脫線行駛)，到了夏天那叫一個悶熱，看著燃油公交杠杠的空調那叫一個羨慕(北京日報就曾報道群眾反映)。說到515，就長話短說了，原來是電車，我還很興奮，好像是奧運時候弄的，在去年初的時候，我就發(fā)現(xiàn)基本沒有電車的影子了，全換成了油車，對于這個車，坐的感覺還是可以的說，至少路上相對辮子車比較安靜而且還有空調，看了新聞報道，說這車跑一圈就得充電或者換電池，太麻煩，似乎是外在好看，內在傷心，最后選擇了棄用。不過終點是北土城，有大型充電站(應該還有換電站)，條件還是可以的說，也不知為何還是棄用了。

再說說“專車”和“租賃”吧，話說現(xiàn)在某市小電車的曝光率很高，有一部分原因就是“專車”和“租賃”(當然專車占大多數(shù))的幫忙，帶著耳機放著手機的司機，坐在后排的乘客，相似的車牌號碼“例如京Q9PK99”，當然這些專車也是當?shù)爻潆姌兜闹髁?也是被私家車主吐槽的主力軍)，由于車型充電速度比較快，夏天還好，冬天就要受罪了，但是全程的暖風讓他們干不了幾個活就得繼續(xù)去充電，更別說要是偶爾出個毛病撂路上了，包括租賃的電車，夏天影響很小，冬天的溫度加上暖風讓很多租車人所能抵達的范圍變小(冬天后還出現(xiàn)了駕駛人不了解情況造成沒電拖車的情況)，而分時租賃公司的充電成本也大增，車輛使用效率也大減，打擊不小。

對了，差點忘了環(huán)衛(wèi)了，某市環(huán)衛(wèi)建了很多的充電站，滿足自己的小型電動環(huán)衛(wèi)車使用(這種車基本就是收垃圾桶垃圾用)，當然這些站點是不對外的，作者看了很多地點，發(fā)現(xiàn)很多奇怪的事情，這些充電樁的使用率很低啊，不管是白天還是夜間，充電的小垃圾車似乎非常少的。偶然，作者發(fā)現(xiàn)必經路上收垃圾的電車變成了油動力，也許是新添了新車？至于是不是原車做了改造作者也不會費那個勁去掉車輛信息了(早在13年底就有相關作者進行了實地調查，文章大家可以搜搜便知)。不過有意思的是，9.3大閱兵前夕，新出現(xiàn)的大型電動清掃車型并不是生產自同一家本地企業(yè)，而是與總部位于深圳的大型新能源汽車企業(yè)進行了合作和設廠生產。

對社會人的影響

先說說對社會人的影響吧，成本放在這個后面。我琢磨了琢磨還是用社會人吧，這個把范圍收窄了一點。我認為最大的影響就是對人的影響，主要就是心理的影響，舉個例子，在冬天做過北京現(xiàn)在電動出租的人，都不說司機的抱怨，車里的溫度基本就覺得了人的溫度，那是涼啊，產生心理陰影那是說重了，拉低了電動車的期望和形象那是一定，這都是輕的，說說公交吧，就某市大辮子電車的體驗我就不說了(多一句，就是感覺時代在前進，工具在落后)，那些“不靠譜”的純電公交讓人真的以為現(xiàn)在的電動車的發(fā)展就是現(xiàn)在這樣，再加上那路上著了幾輛(還有那香港公交還沒運行停著就著了)，心理的影響那是相當巨大的，租輛車再趴路上或者凍半路，這就是打擊了，有過這種經歷的人，你讓他怎么看，還有那街道，最開始裁撤一些線路的原因就是影響美觀市容等等，看來現(xiàn)在不需要美觀了，尤其多線的路口，那織了網一樣，偶爾過車還會啪啦打個火花出來。有個例子大家肯定知道，就是“X管”，被爆了眾多負面新聞之后再想把自己的形象提高那可就是非常難的事情了，逐漸就會發(fā)展成所謂的“共識”，換到電動車上也是一樣，這種情況整體拉低了某個城市甚至某個地區(qū)對于電動車的態(tài)度和認知。

其實，大眾可能不清楚的是有多年出租運營賣到世界的高里程電動車(大巴車)靠譜沒有被選用，不清楚電池著了的車用的基本都是三元以及不成熟的電控等等，不清楚還有很多國內廠家的靠譜車型沒有被選用…..因為展示在面前的是被“扭曲”的現(xiàn)實。似乎似乎有人要說成本的事了，我下面就說。

對成本的影響

先說公交，拿大辮子公交來說，車便宜么？比百萬的暢銷世界車要便宜(寬體油公交也是在幾十萬及到一百萬級，網上資料顯示辮子車價格也是一百萬級往上的，供參考)，也比國內部分靠譜的長續(xù)航的車要便宜，似乎看似便宜了，算筆帳，算算增建一條大辮子線路的花費，架桿電網連電這個那個的只是初期成本，后期還得人員維護巴拉巴拉的，算算這筆錢，估計五年下來，一個車隊全用最貴的電動大巴車的成本也夠了，而且年頭越長，后期成本越高，不過倒是促進就業(yè)了…..要是算算拆除一條大辮子線路省的錢，這個我就不算了，但是如果全部棄用呢？只是這么一算，僅供參考。

再說說非大辮子的，繼續(xù)算筆賬，別光算明賬，得算算暗帳后賬，不靠譜的車那是添堵來了，跑不遠技術不成熟再趴路上，沒事經常壞經常修，竟操心了，后期過保維修花費過高最終就是放那等報廢了，這可是個大成本，再對充電設施造成影響，那就大了。例如換電的車也許便宜，你再配套一個換電站那成本就大了，如果到時再廢棄了…..要是再碰巧哪款車自燃了，要是發(fā)現(xiàn)車問題，估計全部這個車型都得下線了，最終結果也許就是等著報廢了，不傷人還好，要是傷人了…..還有對整個形象的影響。但是如果選用了靠譜的車型，也許前期是多花費了，但是后期及一系列成本就會明顯下降，還收獲了形象、平穩(wěn)運營等等。我就不算了，這個相關企業(yè)算算吧。

再說出租和租賃，對于運營企業(yè)來說，現(xiàn)有一般為公司進行購置，由于成本壓力，以油出租為例，為了獲取更高的利潤，一般只在達到報廢年限或最高里程后才報廢更新車輛。一旦技術不成熟、里程不夠等問題的車進入到運營之后，隨之而來的就是多年的持續(xù)運營基本就是跑到報廢。相比于油出租車輛維修費用司機承擔的情況，如果要是換電池電控等一套程序那都是幾萬塊的成本，這個司機可是不會承擔的(司機是流動的，車輛的固定的)。企業(yè)的風險還是很大的，即使最后由相關部門買單，那也夠喝一壺的，更別提運營狀況不理想司機反映、退車及造成的部分車輛閑置問題。再說說租賃，有固定集團公司客戶還好，其實道理也是一樣，倒是分時租賃影響更大，靠的就是時間和里程掙錢，不耽誤時間，不再多說了就。

對以上內容異議的解釋

1、 地方保護的錢依舊是納稅人的錢

保護地方企業(yè)沒錯，支持地方企業(yè)發(fā)展沒錯，畢竟作為本地區(qū)的納稅大戶貢獻了很多稅額，同時解決了很多就業(yè)，偏袒或者扶持似乎沒錯，但是這種開展地區(qū)保護主義的錢是全體納稅人的錢，這種相關支持是否是取得了納稅人的絕大多數(shù)支持，我相信沒有。我還記得某市對某一車企車型執(zhí)行高額補貼，而這些車型價格還高的離譜(當然這個補貼的事并沒有公開公布)，然后還刻意出臺政策卡住便宜暢銷的外地車型銷售近倆月，這就是罔顧了衣食父母的地方保護主義。

2、 某些技術、路線、政策好的話早就“暢銷”海內“走向”世界

這點呢，不得不說有些是適應地方發(fā)展需求的，但是披著地方特色的外衣，實際卻是開展著地方保護主義。舉個不成熟的例子，就拿某市的辮子電動公交來說吧，對比現(xiàn)有純電公交號稱成熟可靠，所以再次大規(guī)模建設，就這么說，要是真是成熟可靠，國內的城市應該是來大規(guī)模取經和進行建設、國外也引進進行規(guī)模建設才對，而實際呢，怎么看著越來越像自己吆喝自己買，而根本問題呢？等下再說，再提一個，換電早在出租車行業(yè)有嘗試，效果不佳絕大多數(shù)采取放棄，當某企業(yè)打著國內首款等首的換電出租車(其實別的企業(yè)早有也有城市運行，例如福汽)再次進入出租領域時，引來了不少爭議，而這個城市曾經進行了公交車換電和垃圾車換電的嘗試，據(jù)我了解的信息來看，真正還在運營的換電車輛極少，而換電站的情況吧，該拆的拆，僅有個別還保留著(但基本“生意”很差了)，從這個來說，其實地方自建的換電站本身就是一種“地方保護”各種標準的不統(tǒng)一，僅有某家的車型才能用，為自己的地方路線服務，自然而然把他人“合理”的拒之門外，另外大型充電站還缺呢，充電網絡問題還一堆，還準備建換電站圈，不說了。路線、政策就簡短說吧，不舉例了，同理。前邊提的那個什么辮子、換電，我認為實質就是地方保護下的企業(yè)造不出能夠適應于本地運營的車輛，而變相采取的措施，似乎看似無傷大雅，實質傷腎傷脾，這樣做的結果不是督促上進，而是縱容懈怠。

3、 不可能一家獨大，應該是中國引領世界，中國先進技術企業(yè)百花齊放

有人說了，深圳某家的技術好，我就側重傾斜照顧他保護他，這話沒錯么？我就說這話大錯特錯了，掃一眼當今的車企，享譽世界的車企在發(fā)達國家不止一個，傳統(tǒng)車是一樣，新能源車更是一樣，未來，中國不能僅有一家引領世界新能源技術的車企，那樣是無法屹立于世界舞臺的。某家的電池更好，某家的某些車型造車技術更先進，某家的電控系統(tǒng)更好等等，未來應該是掌握著各自核心新能源技術的中國企業(yè)享譽世界才對，只有百花齊放，才能共同發(fā)展，引領新能源技術的發(fā)展，也許就像水桶，誰國的新能源水桶滿是取決于那個最短板的。

4、要做的就是實地適用

話說，最近看到北京北海南邊單位的機要用車新能源采購的事，突然想起來南方某特區(qū)機場新能源車的蘿卜采購，同時想到山東某鋼廠大批量購置某品牌電動車作為場內通勤等等。不乏一番感慨，這里面更多的是實地適用，也有地方保護。就拿北海南邊的事說，10輛新能源車，比它銷量高或質量好或續(xù)航長的車，而選定的某款車型能看出就是實地適用，小巧靈活空間不浪費，續(xù)航長也用不到。就事論事，原本需要每天400公里運營的，你非得配200公里的，每天至少三次充電在現(xiàn)在的條件下就是不適用。每天固定就跑20公里的場內通勤運行，你買輛200公里續(xù)航配置好的就是浪費，這些道理其實都懂，但是在地方保護的情況下就都變了樣。

文章就終結于此了，看似僅傷及表面的“地方保護主義”，傷的其實是國家的脾、行業(yè)的肺，不再多寫，落筆于此。也許部分上文大家覺得空洞，缺少某些實質，或者有特指性，也缺乏一些具體的事實論據(jù)等等，我在這里也表示抱歉，我將盡力將自己的觀點提出供大家參考，如有不對不全之處還望大家批評指正，我也會在不斷的學習和實踐中，修正自己的思想、看法。

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