新能源公交車

15城新能源公交車推廣數(shù)量盤點(diǎn)，遠(yuǎn)未達(dá)到市場競爭階段

第一電動大牛作者李浩晨 2015-11-20 11:51

【第一電動網(wǎng)】（特約作者李浩晨）11月12日，財政部、工信部、交通部聯(lián)合發(fā)布了《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》。這份文件的下發(fā)雖然針對的是新能源公交車，但在這個時間點(diǎn)上的行為，無疑也對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心劑。由于今年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年，因此前期設(shè)定的目標(biāo)能否達(dá)成顯得十分重要，這關(guān)系到未來新能源汽車發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。但根據(jù)目前可以看到的數(shù)據(jù)表明，39個新能源推廣應(yīng)用示范省份和城市中已經(jīng)完成目標(biāo)的只有4個，大部分城市到年底都很難完成目標(biāo)。

而《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》(以下簡稱考核辦法)實(shí)施的目的十分明確，一方面是為保持政策連續(xù)性，繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。另外很重要的一方面就是為進(jìn)一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。因?yàn)樵诔鞘锌焖侔l(fā)展的同時，汽車數(shù)量不斷增加給城市帶來的環(huán)境污染不可避免。因此更好的發(fā)展公共交通迫在眉睫，跟私人乘用車相比較，作為公共交通主力的公交車能夠?qū)⒌缆焚Y源充分有效地利用起來，減少廢氣排放等帶來的環(huán)境污染。

盡管國內(nèi)各城市在示范應(yīng)用與推廣新能源汽車時都將新能源公交車作為首選，也有國家與各地方政府的大力推動，但在實(shí)際過程中存在著許多方面的問題，推廣發(fā)展之路依然很漫長。

1.新能源公交車的推廣現(xiàn)狀

城市	現(xiàn)狀	規(guī)劃
北京	目前，北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動力公交的數(shù)量為860輛。2014年在重點(diǎn)公交線路上投運(yùn)電驅(qū)動公交車700輛，城市快速公交線路上更新電驅(qū)動公交車40輛、6條以上微循環(huán)線路投運(yùn)電驅(qū)動公交車不低于100輛。新城城區(qū)公交60輛以及機(jī)場運(yùn)營車輛若干，合計將近1000輛。	《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》規(guī)定：堅定不移推進(jìn)公交電動化。將電驅(qū)動公交車的推廣應(yīng)用與交通體系深化改革相結(jié)合，使技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相協(xié)調(diào)，因線制宜，實(shí)現(xiàn)換電、場站集中充電、在線充電、停靠站分散補(bǔ)電等多種供電模式的有機(jī)協(xié)同和車輛、供電、營運(yùn)之間的有效匹配。以公交電動化為突破口，聚焦主要線路和重點(diǎn)區(qū)域，大力推進(jìn)公交電動化。2014年，投運(yùn)電驅(qū)動公交車不低于900輛。到2017年，投運(yùn)電驅(qū)動公交車不低于4500輛。
天津	作為首批新能源公交車推廣試點(diǎn)城市，于2012年啟動了純電動公交車示范運(yùn)行工程，并先后興建2座換電站、5座充電站。隨著充換電站基礎(chǔ)配套設(shè)施的逐步完善，分批購置了838輛新能源公交車，并在市區(qū)公交骨干線路中進(jìn)行示范運(yùn)行，其中的290輛純電動公交車?yán)塾嬤\(yùn)行總里程已達(dá)1100萬公里，搭載乘客2300萬人次，節(jié)省燃油390多萬升，減少碳排放1.05萬噸，單車最大行駛里程達(dá)16萬公里。	《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》規(guī)定：推廣應(yīng)用2000輛新能源汽車，選用直充式純電動公交車、換電式純電動公交車和插電式混合動力公交車3種車型。其中，市區(qū)推廣應(yīng)用1500輛，濱海新區(qū)推廣應(yīng)用500輛。結(jié)合新能源公交車線路和站點(diǎn)布局，在全市配套建設(shè)滿足車輛充、換電需求的充、換電站。
西安	目前，西安公交車輛總數(shù)達(dá)6400余部，清潔能源車輛所占比例達(dá)到了98%。其中，純電動車達(dá)50部，混合動力車達(dá)475部。	《西安市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2014-2015)》規(guī)定：按照整體規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，結(jié)合綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，從2014年起，公交車新增車輛力爭全部使用新能源汽車，更新車輛中新能源汽車的比例不低于60%。到2015年，新能源公交車推廣應(yīng)用數(shù)量不低于500輛。開設(shè)10條純電動公交和混合動力公交專線，突出和擴(kuò)大示范效應(yīng)。
上海	截至2014年6月底，已有各類新能源公交車750輛，其中純電動車130輛、超級電容車78輛、電電混合車184輛、增程式混合動力車158輛、雙源無軌電車200輛。	《關(guān)于推廣應(yīng)用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的實(shí)施意見》規(guī)定：從2014年起，本市每年新增或更新的公交車中，節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的比例應(yīng)達(dá)到60%以上，其中新能源公交車應(yīng)不低于更新或新增總量的30%。力爭到2015年，本市節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的使用規(guī)模達(dá)到3000輛；到2017年，爭取節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車的比例達(dá)到30%。
廣州	在推進(jìn)節(jié)能與新能源公交車推廣工作方面，截至2014年底，已累計推進(jìn)4946臺節(jié)能與新能源公交車輛，其中：純電動公交車86臺、插電式混合動力公交車1106臺、非插電式混合動力公交車1684臺、液化天然氣（LNG）公交車2070臺，目前節(jié)能與新能源公交車約占公交車總數(shù)的45%。	《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》規(guī)定：2014年，以推廣插電式(含增程式)混合動力公交車為主，開展純電動公交車小規(guī)模試點(diǎn)，并明確車輛技術(shù)方案、推廣模式、基礎(chǔ)設(shè)施選址、運(yùn)營管理及服務(wù)保障等。 2014年推廣應(yīng)用新能源公交車900輛。2015年，通過穩(wěn)步推廣插電式混合動力公交車，加大純電動公交車推廣力度，推廣應(yīng)用新能源公交車1100輛。
深圳	截至2014年11月底，全市累計示范推廣各類新能源汽車9392輛，其中混合動力公交大巴1771輛、純電動公交大巴1253輛、純電動公交中巴26輛。	《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》規(guī)定：深入開展新能源汽車推廣應(yīng)用，拓寬推廣應(yīng)用領(lǐng)域，優(yōu)化推廣應(yīng)用結(jié)構(gòu)，完善扶持政策體系，進(jìn)一步擴(kuò)大推廣應(yīng)用規(guī)模，新能源汽車應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)位居全國前列。到2015年底，新能源汽車推廣應(yīng)用總量超過2.5萬輛(新增20000輛)，其中新能源公交車保有量達(dá)到4500輛以上(新增1500輛以上)。
南京	2014年南京市實(shí)際投放新能源公交車1058輛。	《南京市政府關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干意見》規(guī)定：擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。每年新增更新的公交車中，新能源公交車不低于30%。根據(jù)南京市2015年新能源汽車推廣應(yīng)用計劃表，推廣新能源公交車1217輛。
蘇州	到2014年蘇州共有新能源公交車1054輛，包括油電混合（150輛）、氣電混合（109輛）、純電動（1輛）和LNG天然氣（794輛）4類車型	《蘇州市加快新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施意見》規(guī)定：堅持公共服務(wù)領(lǐng)域先行突破，大力在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車。把公交車作為重點(diǎn)，2014年，市區(qū)將投放50輛純電動公交。未來兩年中，各市、區(qū)新增及更換公交車，都要優(yōu)先選擇新能源汽車。
武漢	截至目前，武漢市已推廣使用3075輛新能源車，已運(yùn)營新能源公交車200輛。市經(jīng)發(fā)投集團(tuán)、市公交集團(tuán)將合資組建新能源汽車租賃公司，以融資租賃方式首批采購800輛新能源公交車，并租賃給市公交集團(tuán)營運(yùn)。	《武漢市新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作實(shí) 施方案》規(guī)定：到2015年，選擇 50條公交線路，投放新能源公交車1000輛；在特定城區(qū)(以武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和各新城區(qū)為主)投放新能源出租車 1000輛。
大連	市公交集團(tuán)繼續(xù)推廣新型比亞迪純電動公交車，包括這337臺純電動公交車在內(nèi)，公交集團(tuán)近期將有共600臺純電動公交車上線運(yùn)營。全年計劃購置車輛660臺。其中純電動新能源公交車600臺，LNG清潔能源公交車60臺。隨著新能源公交車的投放使用，公交集團(tuán)純電動公交車和LNG液化天然氣公交車的數(shù)量將占總運(yùn)營車輛3800臺的40%，成為公交集團(tuán)的主要運(yùn)營車型。	《大連市關(guān)于進(jìn)一步推動新能源汽車應(yīng)用的意見(2014)》規(guī)定：2013年至2015年，全市推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛，其中公交、公務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)和出租車等公共領(lǐng)域推廣數(shù)量不低于3600輛。推動城市公交系統(tǒng)大力應(yīng)用新能源汽車。公交車的年度更新和新增計劃中，新能源汽車的比例不得低于50%。等公共領(lǐng)域推廣數(shù)量不低于3600輛。
沈陽	沈陽市從2011年開始推廣應(yīng)用新能源汽車。目前，全市共有286輛新能源汽車投入使用，其中140輛為公交車。	《沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案 (2015-2020年)》規(guī)定：與創(chuàng)建國家公交都市工作相結(jié)合，更新和新增的公交車中新能源汽車比例不低于30%。以插電式混合動力(氣電混合)汽車為主，配套建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
青島	截至9月底，全市共推廣應(yīng)用新能源汽車3087輛，其中純電動公交車1248輛，插電式混合動力公交車118輛。	《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2014—2020年)》規(guī)定：到2017年，新能源汽車年產(chǎn)能5萬輛。其中，乘用車2.6萬輛，客車0.7萬輛，專用車0.1萬輛，LNG商用車1.6萬輛。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)能12萬輛。其中，乘用車7.5萬輛，客車1.1萬輛，專用車0.7萬輛，LNG商用車2.7萬輛。
蕪湖	全市現(xiàn)有公交車1444輛，每年更新約200輛，加上世行項目采購計劃，至 2015年底，計劃推廣使用新能源汽車450輛。	《蕪湖市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》規(guī)定：到2015年推廣應(yīng)用5110輛新能源汽車。其中乘用車4510輛、客車450輛，專用車150輛；推廣應(yīng)用的新能源汽車中外地品牌車輛不低于30%；全市新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。
杭州	目前新能源公交車已經(jīng)達(dá)到了685臺。新能源公交車的數(shù)量已經(jīng)超過杭州公交車總量的50%。	《杭州市2014年新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》規(guī)定：2014年計劃推廣應(yīng)用新能源汽車3050輛，其中公交車900輛。
昆明	2009年開始大規(guī)模推廣使用油電混合動力公交車及純電動公交車。截至目前，全市先后投入使用680臺，共計14種車型的油電混合動力公交車，66臺曾程式電動公交客車及4臺、兩種車型的純電動公交車，合計750臺新能源公交客車。	《昆明市新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》規(guī)定：到2015年底，昆明市將完成推廣應(yīng)用新能源汽車3400輛(包括新能源公交車1000輛)。

資料來源：網(wǎng)上公開信息、政府文件及部分城市發(fā)展規(guī)劃

從各大城市的新能源公交車的推廣現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃來進(jìn)行比較的話，完成情況并不是特別理想。這意味著新能源公交車的推廣并不順利。

2.新能源公交車的推廣類型

目前國內(nèi)各大城市在進(jìn)行新能源公交車推廣時選擇的新能源公交車主要有七種類型。

類型	技術(shù)特征	典型商業(yè)模式	充電方式	主要優(yōu)點(diǎn)	主要問題	典型生產(chǎn)廠家	典型應(yīng)用省市
長續(xù)駛里程慢充式純電動公交車	設(shè)計續(xù)駛里程200-300公里	整車銷售、融資租賃	夜間慢充為主，白天補(bǔ)電	運(yùn)行零排放，一次充電續(xù)駛里程較長	整車成本較高，運(yùn)載效率較低，夜間需要較大充電場地	比亞迪、安凱、五洲龍	深圳、南京、合肥、西安、長沙
換電式純電動公交車	行駛約100公里，快換電池箱	車電分離、電費(fèi)含電池成本	換電站為備用電池充電	運(yùn)行零排放，換電時間短	換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高	安凱、申沃、福田	青島、天津
快充式純電動公交車	采用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據(jù)線路長度設(shè)計	整車銷售	站內(nèi)快充	運(yùn)行零排放，少裝電池，運(yùn)載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低	單位能量電池成本較高	恒通	重慶
在線充電式純電動公交車	利用城市無軌基礎(chǔ)設(shè)施，約一半里程邊行駛邊充電，剩余里程依靠車載儲能系統(tǒng)供電，儲能裝置有功率型和能量型兩種	整車銷售	在線充電	運(yùn)行零排放，可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施、投入小，少裝電池，運(yùn)載效率高，綜合成本較低	無現(xiàn)有無軌電車系統(tǒng)的城市，需要新建基礎(chǔ)設(shè)施	福田、青年、揚(yáng)子江	北京、杭州、上海、武漢
插電式混合動力公交車	油（氣）電深度混合，純電行駛里程30-50公里	整車銷售	夜間慢充，白天補(bǔ)電	燃料消耗量低	有排放，部分車輛充電無保障	宇通、金龍、南車、中通	鄭州、杭州、廣東、江蘇、遼寧
增程式電動公交車	一次充電續(xù)駛里程80-100公里，增程器補(bǔ)電或?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)供電	整車銷售	夜間慢充為主，増程器補(bǔ)電	増程器補(bǔ)電可延長續(xù)駛里程，減少電池數(shù)量，降低成本	増程器工作時有排放	南車	湖南、海口、貴陽
中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車（試運(yùn)行）	充電續(xù)駛里程120-160公里，每日多次充電，淺充淺放	充電利用變電站冗余能力和可再生能源電力	多次進(jìn)站淺充（移動充電車、無線充電）	續(xù)駛里程適中，減少了電池數(shù)量，降低總成本	移動充電車或補(bǔ)電基礎(chǔ)設(shè)施成本較高	深圳新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、揚(yáng)子江	深圳、武漢、重慶、襄陽

資料來源：據(jù)科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛首屆百人會論壇報告

3.新能源公交車的補(bǔ)助

同樣是在今年，財政部、工信部、交通部三部門于5月14日聯(lián)合頒布了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。按照該政策的規(guī)定：2015至2019年，油價上漲補(bǔ)助以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據(jù)城市公交用能結(jié)構(gòu)情況另行確定。漲價補(bǔ)助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤，其中，大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南)，2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到25%、35%、45%、55%和65%。其他省(區(qū)、市)2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到10%、15%、20%、25%和30%。達(dá)到上述推廣比例要求的，漲價補(bǔ)助按照政策調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)全額撥付。未能達(dá)到上述推廣比例要求的，扣減當(dāng)年應(yīng)撥漲價補(bǔ)助數(shù)額的20%。

這份關(guān)于城市公交車油補(bǔ)改變的政策讓全國的公交企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)不得不為自身的發(fā)展和前途去開拓新能源公交車領(lǐng)域。目前城市公交的低票價政策主要得益于中央財政的成品油價格補(bǔ)助。迅速的城市化帶來了城市公共交通數(shù)量的急速擴(kuò)大，如果按照之前的油補(bǔ)政策繼續(xù)實(shí)施下去，全國公交車油補(bǔ)的數(shù)額將會越來越大，可以預(yù)見不久的將來只會使得中央財政給予的補(bǔ)貼金額捉襟見肘。通知也明確寫到：通過完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策，進(jìn)一步理順補(bǔ)助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實(shí)使用成本，遏制燃油公交車數(shù)量增加勢頭，另一方面調(diào)動企業(yè)購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優(yōu)先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規(guī)模化推廣應(yīng)用，促進(jìn)公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻(xiàn)。

盡管油補(bǔ)政策的改變會在一定程度迫使公交企業(yè)、客車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。但根據(jù)財政部《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，新能源客車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)同樣會依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將會降低，其中：2017-2018年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

國內(nèi)各大城市的公交企業(yè)選擇購買新能源公交車很大的一部分原因就是有政府的財政補(bǔ)貼。但政府補(bǔ)貼逐年的降低以及新能源汽車市場化的不明朗，前期投入成本較高且在短期內(nèi)難以達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營，這對公交企業(yè)是否繼續(xù)選擇新能源公交車是個難題。另外，公交車市場由于各種因素形成了一個并不完全開放的市場。又因有的地方政府新能源公交車財政補(bǔ)貼只針對當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)，于是各個城市的公交企業(yè)基本只采購本地客車企業(yè)的公交車。地方政府同樣只希望這些錢能夠補(bǔ)貼到本地的相關(guān)企業(yè)，于是這種地方保護(hù)情況更加嚴(yán)重。

節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(2015-2019年)單位：萬元/輛/年

車輛類型	車長L（米）
車輛類型	6≤L＜8	8≤L＜10	L≥10
純電動公交車	4	6	8
插電式混合動力（含增程式）公交車	2	3	4
燃料電池公交車	6
超級電容公交車	2
非插電式混合動力公交車	2

資料來源：財政部[page]

4.新能源推廣過程中的困難

首先，公交的運(yùn)營成本問題。據(jù)了解到的情況，混合動力公交車比柴油公交車價格高出45萬-50萬元，純電動公交車比柴油公交車價格高出90萬-100萬元。即使有國家的補(bǔ)貼，但很多新能源公交車價格依舊不比傳統(tǒng)燃油公交車便宜。其中動力電池的價格由于目前技術(shù)以及市場規(guī)?；?，成本往往占據(jù)車輛購置成本一半及以上。根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》規(guī)定公交客運(yùn)汽車的使用年限為13年。根據(jù)實(shí)際使用情況來看，一般公交車的使用年限為8年左右?，F(xiàn)階段新能源公交車的電池理論使用年限一般在3-4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來說是巨大的后期負(fù)擔(dān)。比如一些新能源公交車上采用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般只有兩年，在慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上。如果進(jìn)行快充，使用壽命會進(jìn)一步縮短。電池的更換及維護(hù)需要一筆不菲的費(fèi)用。不僅如此，整車控制器、主電機(jī)控制器等配件價格也要高于傳統(tǒng)車輛。另外受限于技術(shù)水平、車型選擇以及實(shí)際路況等，新能源公交車在實(shí)際運(yùn)營方面，綜合使用成本普遍高于傳統(tǒng)燃油車。

其次，安全及技術(shù)可靠性問題。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車輛在安全及技術(shù)可靠性方面并不占據(jù)優(yōu)勢。主要表現(xiàn)為故障率明顯高于傳統(tǒng)燃油車輛，續(xù)航能力不高，充電時間長，營運(yùn)效率低。尤其以動力電池為主的關(guān)鍵零部件技術(shù)還難以達(dá)到新能源車輛安全運(yùn)行的要求，電池在使用過程的燃燒爆炸問題經(jīng)常出現(xiàn)。在一些北方的城市，冬季的寒冷低溫使得滿足電池的充電條件跟不上，而且電池在低溫下使用時常常出現(xiàn)問題。

另外，充電樁等配套設(shè)施問題。新能源公交車限于目前動力電池技術(shù)，續(xù)航能力比較有限。其運(yùn)營模式有別于傳統(tǒng)公交，表現(xiàn)在運(yùn)行期間需要進(jìn)行及時充電，其應(yīng)用推廣必然受制于配套設(shè)施的影響。目前很多城市的充電樁數(shù)量無法滿足現(xiàn)在投入使用的新能源公交車規(guī)模，使得新能源公交車的使用效率大打折扣。充電樁基本建設(shè)在公交車停車場內(nèi)，公交停車場地的大小限制使得使得新能源公交車的充電效率受到影響。如果在原本有限的停車場地內(nèi)再建設(shè)充電樁或者另新建停車場地配套充電站，無疑加強(qiáng)了場地資源的緊張和運(yùn)營成本的負(fù)擔(dān)。

15城新能源公交車推廣數(shù)量盤點(diǎn)，遠(yuǎn)未達(dá)到市場競爭階段

寫在最后

新能源汽車代表著未來的發(fā)展趨勢。發(fā)展新能源公交客車也是公交行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。新能源公交車的推廣從總體來看，仍處于政策引導(dǎo)期，遠(yuǎn)未達(dá)到市場競爭階段。在新能源公交車的推廣階段也許可用政府補(bǔ)貼等方式解決一些運(yùn)營成本問題，但其長遠(yuǎn)發(fā)展仍然需要依靠成熟的市場競爭方式來實(shí)現(xiàn)可續(xù)發(fā)展。如果在動力電池的技術(shù)及成本、配套設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)展跟上新能源公交車推廣的速度，那么新能源公交車將會成為未來公交車的首選車型。

新能源公交車的推廣在我國還有很長的一段路要走，但前路崎嶇君勿慮，揚(yáng)鞭更上青云去，愿它越走越寬。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：李浩晨

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