【編者按】汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車則意圖改寫整個產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國新能源汽車業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英匯聚青島，面對眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的論戰(zhàn)。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

主持人：

第一電動網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監(jiān) 江敏——無論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術(shù)還達(dá)不到

5.奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車廠家來說可能還有一個過程

6.長安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

9.前途汽車、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

龐義成：讓我們重新定義汽車，重新連接世界

在最近的這幾年，我們看到了一種可能性，就是汽車工業(yè)100年來形成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，正在因為新能源汽車的發(fā)展而發(fā)生變化，甚至改寫！

第一電動網(wǎng)CEO 龐義成

電動化變革——我們看今年中國的新能源汽車產(chǎn)銷量大約是20萬輛，大概會占到今年全年汽車總量的約1%，這是非常非常小的一個比例。但是，所有在現(xiàn)場的朋友，我相信大家都會同意一個看法，就是再過10年到15年，我們的汽車市場上，至少會有一半是電動車，這是保守的估計。

也就是說，我們可能會用15年到20年的時間，推動一場電動化的變革，讓汽油從汽車?yán)锩嫦АＷ岆娏Τ蔀槠囼?qū)動的能源。這個變化是不是很深遠(yuǎn)，改變了過去100余年的歷史。

智能化變革——令人興奮的景象還絕不僅僅是如此。我們看到的絕不僅僅只有電動化一個變革的方向。假如說現(xiàn)在大家對無人駕駛可能還有點懷疑，那么，最近有一個視頻，是特斯拉海外的一個用戶，在測試特斯拉的升級的軟件包，在道路上無人駕駛的狀態(tài)，大家可以看一下視頻，已經(jīng)實現(xiàn)了。馬斯克前天在清華的分享中說，他認(rèn)為無人駕駛，其實可以在技術(shù)上實現(xiàn)。

能不能實現(xiàn)？我們可以看看谷歌和蘋果在做什么。谷歌做的無人駕駛汽車其實已經(jīng)走出了加州，已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦政府的許可，在全美公路可以進(jìn)行測試。而蘋果公司的無人駕駛汽車項目，現(xiàn)在在硅谷也在秘密地進(jìn)行。

他們定的時間是2020年。雖然，智能化這個路線的變革，現(xiàn)在還不像電動化這么明顯，還分散在各個層面上，但是這些散點是有一些巨牛的公司在做。我們國內(nèi)目前也有一些公司正在嘗試。

汽車共享——所謂汽車共享是什么意思？就是我們可以不再把汽車作為一個個人所獨有的資產(chǎn)來看待，它可以變成為更多人使用分享的這么一個社會公共品。那么汽車共享的發(fā)生，在過去幾年間迅速地提升起來。從最早的GKPA(音)到國內(nèi)的滴滴、快滴，大量的互聯(lián)網(wǎng)叫車、專車和汽車分時租賃公司都涌現(xiàn)出來。這些公司會成為推動汽車共享的一個非常有利的力量。

同時，新材料、新工藝、新模式的應(yīng)用也正在顛覆者傳統(tǒng)汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成方式。

因此，作為汽車業(yè)界的領(lǐng)軍者，我們各自都在從哪些節(jié)點上，對汽車進(jìn)行著重新定義的工作。又如何把世界重新連接起來。

未來10年，中國的變革變化，可能還會超出我們的想象。就是我們今天的屁股和明天的屁股可能不在一個位置上，或者說你坐在這兒，也許明天我們兩個就坐在一起了。所以，作為新人我們對未來保持一個足夠的好奇，保持一種足夠的開放，保持一種彈性的態(tài)度，我覺得是一種最好的選擇。

在2016年的1月份，在廣州我們會繼續(xù)我們一年一度的全球新能源技術(shù)大會，我們今年大會的主題仍然是重新定義汽車。我們要堅持這個命題，要堅持討論下去，因為這場對于汽車的重新定義正在發(fā)生，真的汽車革命那一天遲早到來。

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紀(jì)冰：不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰

盡管我說過“紅星要做車，必須把桌子掀翻了來做”。然而，不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車。電動汽車也還是汽車，它必須遵循汽車的發(fā)展規(guī)律。這一點，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車是共通的。

我們也看到很多互聯(lián)網(wǎng)公司在做車，而整車企業(yè)也在積極地往“互聯(lián)網(wǎng)+”的方向上努力，這是一個很好的磨合時期。只要能做出讓顧客滿意的產(chǎn)品才是最重要的。

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江敏：無論定義怎么變，造車也躲不開四大工藝

江淮汽車乘用車營銷公司能源部經(jīng)理 江敏

對于重新定義汽車，應(yīng)分兩說，不能說完全地說不靠譜，也不能說非常好。

這個東西像我們用手機一樣，那么手機的本質(zhì)還是用來通話的通訊工具。你說是摩托羅拉好，還是蘋果好呢？這不能簡單地一概而論，我們做汽車也是一樣的，互聯(lián)網(wǎng)思維是當(dāng)下社會的熱點，或者說一個流行的趨勢。它希望給汽車一個新的定義，然而，不能說互聯(lián)網(wǎng)就能造車。造車的肯定還是傳統(tǒng)的車企，造車的基本四大工藝是躲不開的，也就是說無論車的定義怎么變，它本質(zhì)上它還是一輛車。

本人覺得企業(yè)的這個方向不能偏，如果把本質(zhì)的對象偏離掉了，那肯定也是做不出好的汽車產(chǎn)品來的。那么，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)熱潮的沖擊下，我們可能要以開放的心態(tài)，去熱情地?fù)肀н@個新方式。所以，才會有現(xiàn)在更多的新名詞，比如說分享，互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)等的概念。然而，它的本質(zhì)上可能還是一輛汽車。

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鄭剛：看互聯(lián)網(wǎng)造車就像看小明同志的婚禮 做好自己最重要

看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，很漂亮，充分表達(dá)了商業(yè)時代、互聯(lián)網(wǎng)時代，商品經(jīng)濟(jì)無縫不入的一個特點。但是，事情過去以后，回過頭來想想，這還是個婚禮嗎？現(xiàn)在很多人已經(jīng)開始反思。

北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這個時候都握著資本，所以資本的力量最先投入到這個互聯(lián)網(wǎng)造車的熱浪中。現(xiàn)在來評論誰造車靠不靠譜，可能把時間往后放5年、10年，立馬就優(yōu)劣自現(xiàn)了。

當(dāng)年造冰箱的時候，除了海爾的生產(chǎn)線，國內(nèi)引進(jìn)了多少條生產(chǎn)線？今天又有幾條呢？空調(diào)，DVD、電視等等產(chǎn)業(yè)無一例外也是這樣。所以，歷史總是被無限次地重復(fù)著。然而，只有當(dāng)大浪退去的時候，才能看到誰沒有穿泳褲。

所以從我們這個角度講，本人贊成楊元慶的那句話——無論互聯(lián)網(wǎng)思維還是做傳統(tǒng)制造業(yè)，或是現(xiàn)代制造業(yè)的思維，都不能脫離生意的本質(zhì)。而生意的本質(zhì)就兩句話，做好產(chǎn)品，服務(wù)好客戶。

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鮑文光：取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術(shù)還達(dá)不到

知豆電動汽車總裁 鮑文光

新能源汽車的時代肯定會到來，然而新能源到來以后，能不能把傳統(tǒng)汽車的東西拋棄掉呢？我認(rèn)為是不可能的。最起碼近期10年、20年是不可能的。

因為在傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｉ詈竦?，技術(shù)積累也是非常深厚的。汽車作為一個交通工具來講，安全也好，便捷也好，目前我們新能源汽車在技術(shù)上還是跟不上的。

所以，我們作為一個民營企業(yè)，或者一個小企業(yè)，給自己的定位就是做城市微型充電動汽車，這一個細(xì)分領(lǐng)域。這是在主流市場里面的一個非主流市場，也就是做家庭的第二輛車。取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術(shù)還達(dá)不到，這是我們10年間，理論和實際相結(jié)合討論出來的最后定位。

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孫衛(wèi)?。侯嵏玻鳛槠噺S家來說可能還有一個過程

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健

實際上在做新能源汽車也好，做傳統(tǒng)燃油汽車也好，首先是一個傳承。因為汽車離開了輪子，離開了動力源，就不能在路上跑?，F(xiàn)在有很多人都在講顛覆，然而作為汽車廠家來說，這可能還有一個過程。因為汽車的基本原理沒有改變。

新能源汽車，應(yīng)該是一個顛覆性的技術(shù)，對傳統(tǒng)汽車來講，這才是一個將被重新定義的汽車概念。

對整個公司來講，新能源汽車在整個汽車架構(gòu)這一塊，需要重新做一下開發(fā)和設(shè)計。這跟傳統(tǒng)的設(shè)計是不一樣的，如果整個架構(gòu)實現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計，會對整車重量減重達(dá)到200到300公斤。

如果說我們的電池技術(shù)能夠達(dá)到，300公斤電池能夠提供200公里的續(xù)航電量，或者更高的水平。那么就可以滿足目前家庭用車。我相信如果在不增加電池重量的情況下，電動汽車的續(xù)航里程超過500公里以上時，應(yīng)該能夠跟傳統(tǒng)汽車形成更大的配合。

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任勇：必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

長安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇

汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車。同理，也不贊成，汽車企業(yè)去爭奪互聯(lián)網(wǎng)市場。

汽車企業(yè)就是把車做好，而互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)則要把互聯(lián)網(wǎng)做好，這是他們各自的專業(yè)。然后，這兩個行業(yè)才能結(jié)合起來，那叫強強聯(lián)合。

目前，有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)來做汽車，甚至包括電池的BMS管理系統(tǒng)。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么要造車呢？是因為汽車工程師到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，使得互聯(lián)網(wǎng)公司擁有了造車技術(shù)，還是說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，可以支撐造汽車的投資期，以實現(xiàn)資本運作的贏利呢？

實際上，無論是否是希望通過投資期的運作來盈利，最終的產(chǎn)品還是要變成車子的。汽車、新能源汽車，不管是什么車，它始終是個車。

所以說，新能源汽車必須要融合傳統(tǒng)的汽車的技術(shù)和理念，同時也要融合智能化、互聯(lián)網(wǎng)+的概念。但是，要明確，這里談的是“互聯(lián)網(wǎng)+”，互聯(lián)網(wǎng)可以+汽車+醫(yī)療+農(nóng)業(yè)+航天，但不是說互聯(lián)網(wǎng)什么都可以做。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車的話，不一定能做好。因為汽車不是一個很好做的行業(yè)，它確確實實是一個傳統(tǒng)的理念。它不是這么輕易地就被它顛覆了。所以說我覺得汽車企業(yè)必須要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合。

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馬超：資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜   我們是被“逼上梁山”

游俠汽車 馬超

可能資本市場會推一些概念，包括把我們游俠汽車推到一個風(fēng)口浪尖上，但其實這是一個交流融合的過程，而不是說單干、脫離、顛覆、這些詞。正像之前的一些汽車主機廠的領(lǐng)導(dǎo)所說的一樣，汽車生產(chǎn)的基本四大工藝，其實游俠汽車一個也少不了，游俠汽車本來也不是來做顛覆的，這個我們干不來，也不敢干。

本人想說的是，現(xiàn)在，很多的車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司在做合作，而不是在作對。大家無非是想做一輛更加符合大家需求的電動汽車。如何合作能讓這輛車更加好，本人覺得合作是最好的方式。

我們可以看到現(xiàn)在的平板手機，很多娛樂系統(tǒng)，可以做到很好的人機交互，讓用戶去喜歡，符合人體工程學(xué)，符合人體交互的需求。

但是在汽車領(lǐng)域，我們卻看到一些產(chǎn)品，因為采用了一些壟斷的方法和技術(shù)封閉，導(dǎo)致它很難在快速地實現(xiàn)更新迭代。包括，現(xiàn)在很多汽車的人機交互系統(tǒng)，其實早就應(yīng)該被淘汰了。

資本是浮躁的，但是技術(shù)人員永遠(yuǎn)是冷靜的。其實我們最開始是要做一個很細(xì)分的車載系統(tǒng)，因為我能認(rèn)識到我自己的優(yōu)勢在什么地方，我們團(tuán)隊的優(yōu)勢在什么地方，我們的劣勢在什么地方。

但是，因為現(xiàn)在中國的車廠是相對封閉的。很難得到他們的核心技術(shù)的匹配，很難讓你的系統(tǒng)和功能融合到他的汽車當(dāng)中去。

于是，我們不得不選擇自己造車，造一輛我們年輕人真正喜歡的汽車。只有這樣，才能讓傳統(tǒng)車廠的各位領(lǐng)袖，看到我們做的工作，看到我們做的努力，看到我們互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢。這樣才可能讓他們更加重視我們，去促成更好的合作，做出更好的車。

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周鵬：在政府主導(dǎo)的市場下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

華霆動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬

如果要把汽車行業(yè)作為一個江湖的話，那么此次青島夜話對重新定義汽車的討論，四大門派都到起了。那么在江湖中，我覺得什么肖峰、林沖都不可怕，武俠小說里最可怕的是西門吹雪。因為，你不知道他會從哪里平白冒出來，殺人于每一步之間，還很瀟灑的擺個POSS。

轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域，這兩種江湖的區(qū)別，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的行業(yè)區(qū)別。這也是我們的一些車企覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車為什么這么可怕的原因。

然而，真的有這么可怕嗎？

其實，不是這樣的。從新能源汽車的角度看道理非常簡單，因為我相信未來3到5年所有的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還都是獨立的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)固然可以定義非常復(fù)雜商務(wù)模式和系統(tǒng)創(chuàng)新，但是實際上它背后的驅(qū)動力量是什么？又要重新定義什么？

在中國最起碼5年內(nèi)，車廠為什么要做新能源車？無非三個驅(qū)動力，一個是政府補貼，這是可能大家最現(xiàn)實的驅(qū)動力。另一個是燃油消耗指標(biāo)，車廠的乘用車燃油消耗不達(dá)標(biāo)要被政府罰款、并推出市場，所以大家一個勁的發(fā)展新能源汽。第三個就是所謂的碳排放的交易，中國以后遲早是要推出的這個交易的，新能源汽車企業(yè)可以從中賺錢。

其實，目前絕大部分車廠的精力都聚焦在誰來買單的問題上。那么除了政府，對于私人市場誰來為新能源汽車買單呢？

第一是制造富人的玩具。我覺得互聯(lián)網(wǎng)造車能做的，基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造窮人的工具。微型電動汽車或者低速電動汽車，這個東西有人買，便宜。

第三個就是得益于政府對燃油汽車的限行限購。目前的汽車企業(yè)的新能源汽車的銷售基本上都是在享受政府對燃油汽車限行限購的紅利。

那么，反過來再思考一下，互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)要干什么？在目前這三個汽車細(xì)分市場上，他們和傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭是沒有任何希望的，最起碼在五年內(nèi)沒有任何希望。

現(xiàn)在讓他們來重新定義汽車，投資人是承受不了這樣的虧損的。所以我認(rèn)為，在近3到5年內(nèi)，新能源汽車只是和花瓶，并沒有實質(zhì)性的意義。新能源汽車只有發(fā)展到最后有消費者愿意買單了，整個市場才有意義。

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陸群：根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

前途汽車、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群

我不認(rèn)為有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，只有互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)工作背景的人在想做車的這件事?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個傳遞信息的工具，是一個平臺。你要是百度，你就是互聯(lián)網(wǎng)公司，你要是蔚來汽車，你就是汽車公司。我認(rèn)為不應(yīng)該把這個東西攪在一起。

但是，這里面大家關(guān)心的是有怎樣的背景的人來做汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)的人說：你們這些老汽車人把汽車搞成這個樣子，還是我們來吧！

這些老汽車人則說，你們這些互聯(lián)網(wǎng)的人，你們懂什么？你們不就是造了一些經(jīng)常死機的手機和Windows系統(tǒng)嗎!

如果我們把這兩種極端的思維對立起來，是不適合的。大家應(yīng)該各自發(fā)揮我們的優(yōu)勢，共同來做未來的車。

重新定義汽車，這件事說起來很大，為什么我們今天能談?wù)撨@個問題，而20年、50年不談呢？因為，目前我們從汽車技術(shù)和汽車應(yīng)用形態(tài)上確實正在面這樣一個變革的時刻。

沒有發(fā)動機以后 汽車形態(tài)變革必然發(fā)生

第一個就是技術(shù)的驅(qū)動?；叵?30年前，從馬車到汽車的變化，起初，汽車模仿了馬車的形式，只是將馬匹原來的位置，替換成了發(fā)動機。之后，隨著汽車技術(shù)的成熟，我們看到整個車輛體系從結(jié)構(gòu)到知識都發(fā)生了顛覆性的變化。此后，汽車的整個技術(shù)就形成了目前我們熟知的模樣。一直發(fā)展到今天都沒有本質(zhì)的變化。這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，究其根本，源于汽車的能源100多年來未有發(fā)生根本性的變革。

但是，電動汽車出現(xiàn)以后，動力的變化將導(dǎo)致，整個汽車的技術(shù)系統(tǒng)要被重新定義。雖然，目前我們看到，大多數(shù)電動汽車也只是將原有發(fā)動機的位置，替換成了電動機，但是，就如同汽車顛覆馬車一樣，隨著電動技術(shù)的成熟，未來的顛覆不會太遠(yuǎn)。

例如，我們現(xiàn)在所說的三廂車、兩廂車的概念。其中，所謂一廂其實就是發(fā)動機倉。現(xiàn)在，電動車替代了發(fā)動機，電動機可以放在汽車的其他位置，那么為什么要有發(fā)動機倉呢？因此，整個汽車的車型結(jié)構(gòu)我們需要重新定義。

又例如，傳動系統(tǒng)。我們知道內(nèi)燃機的傳動裝置是依靠一整套復(fù)雜的機械和電子機構(gòu)，而電動機則不需要。首先，變速箱沒有了，這使得傳動系統(tǒng)變得非常靈活，所以整個的汽車的底盤就要發(fā)生變革。此后，隨著輪轂電機技術(shù)的應(yīng)用，電機就放在輪邊，中間是用電線或無線信號連接，電傳動將取代整個機械傳動裝置，四輪驅(qū)動技術(shù)變得異乎尋常的簡單。那么，汽車的整個底盤和傳動系統(tǒng)沒有理由不發(fā)生顛覆性的變化。

再例如，車身整體布置。我們要問一個最基本的問題，為什么我們?nèi)澜绲能囍挥袃煞N，一種左制方向盤，另一種右制方向盤？為什么駕駛員一定要坐在左邊或者是坐在右邊？又為什么我們的汽車要分前后排，前面坐兩個人，后面坐三個人呢？因為在車前方的中間放了一個發(fā)動機。人們不得不讓開這個動力傳動系統(tǒng)，而且還要有一個人必須目視前方來駕駛車輛。那么，現(xiàn)在沒有了發(fā)動機，不遠(yuǎn)的未來也實現(xiàn)了自動駕駛，那么車輛的整體布局會不會發(fā)生根本性的變革？

還有，未來大量復(fù)合材料、鋁鎂材料以及整體成型工藝的使用，使得汽車不再是現(xiàn)在的鋼鐵怪獸，什么沖壓、焊接也都不需要了，那么汽車的生產(chǎn)過程中所謂的四大基本工藝是否也要重新定義？

更關(guān)鍵的是，以上所說的這些技術(shù)變革都已經(jīng)不僅是對未來的科幻設(shè)想，而是正在發(fā)生在目前產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)實變革?？梢赃@樣說，目前，重新定義汽車的時刻已經(jīng)到來。

汽車的核心價值 正被互聯(lián)網(wǎng)重新定義

第二個顛覆的驅(qū)動力就是互聯(lián)網(wǎng)所帶來的汽車應(yīng)用模式的變化。目前對于汽車的消費和分享的理念上可能發(fā)生徹底地改變。奔馳汽車的總裁表示，我們要從一個傳統(tǒng)的汽車制造商，變成一個交通服務(wù)的解決方案的供應(yīng)商。這是什么意思？

過去對于汽車企業(yè)，作為一個制造商，只是專注于把這個產(chǎn)品做好，下面要學(xué)會去專注怎么用車，怎么服務(wù)于大眾對車輛的使用。大工業(yè)時代向信息化時代的轉(zhuǎn)變，就如同農(nóng)業(yè)是會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)變一樣。財富和產(chǎn)品的價值基礎(chǔ)在發(fā)生根本性的改變。

分時租賃、互聯(lián)網(wǎng)約車等等，已經(jīng)初露端倪的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用方式，已經(jīng)將汽車不再定位為一個人資產(chǎn)，一個獨立的交通工具，而是服務(wù)消費的一個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化交通的一個環(huán)節(jié)。在未來的大眾交通中，汽車可能是一種共享產(chǎn)品。目前的汽車品牌、個性需求可能退位到邊緣市場。

我們可以看到，目前互聯(lián)網(wǎng)不僅正在撬開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)封閉式的銷售、制造模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)正在對汽車的核心價值體系進(jìn)行被重新定義。

我們可以想像5年后的汽車與今天的車可能還大同小異，可能10年以后，至少可以肯定地講，20年以后，我們看到的汽車和我們的汽車應(yīng)用模式與今天必然決然不同。

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