從一名汽車4S店維修工到獨立撰稿人，筆者用十年時間完成人生發(fā)展的轉(zhuǎn)變。有意思的是，筆者進(jìn)入車行的第一份工作就是維修比亞迪F3，2005年至2015年，筆者用十年時間接觸了不同品牌不同級別的乘用車與軍用車，中國汽車工業(yè)的發(fā)展也在這十年間經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨。從合資車廠一家獨大、民營車企逆勢發(fā)展，到今天的中國品牌走向全球。吉利和比亞迪等民營車企用自己的硬實力向國人證明了他們的實力。也正是這十年，筆者榮幸的見證了比亞迪發(fā)展質(zhì)的飛躍。

從2014年5月筆者就搶先試駕了唐，而筆者即將評測的唐更新到V2.1版本的軟件，無論發(fā)動機(jī)、電動機(jī)還是電池控制系統(tǒng)，都處于最為穩(wěn)定的狀態(tài)。從其他渠道筆者獲悉，可以“榨取”唐更多性能的控制系統(tǒng)仍在測試中。時間緊任務(wù)重，8月18日從比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星手中接過車，立刻返回家中充電，準(zhǔn)備當(dāng)晚開拔兵發(fā)格爾木。

在之前的稿子中筆者曾提及，為了評測電動/混動車，一咬牙一跺腳150萬在朝陽區(qū)靠近通縣地界兒買了套房子用來充電。誰成想，北京市政府搬遷通縣，由此導(dǎo)致的通縣限購房措施出臺。筆者的這套充電專用小一居的房價竟然飆到了174萬元。

用220V家用電，飛線為唐補(bǔ)充能量。從13:20開始充電至16:10分結(jié)束，充滿至62%。雖然不能充滿但也足夠了。

唐的動力總成由1臺2.0T汽油機(jī)(151千瓦)、2臺電動機(jī)、1臺6前速濕式雙離合變速器、1套電池組件構(gòu)成?？傒敵龉β?71千瓦、總輸出扭矩820牛.米。當(dāng)然，漂亮的數(shù)據(jù)導(dǎo)致這臺混動怪獸0-100米加速時間還有4.9秒。相對售價百萬級性能SUV，20多萬元的唐實在是有些“扮豬吃老虎”。

2013年6月份筆者駕駛比亞迪第一款SUV車型S6(2.4自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)+6前速手動變速器、前輪驅(qū)動)用120天走完全中國。現(xiàn)在筆者即將用比亞迪第三款SUV，第一款全時四驅(qū)混動車開始一場高原評測，想想就過癮。當(dāng)然，吃喝住行樣樣都不能少，后備箱被電磁爐、燒烤架、帳篷、冰箱、插線板堆滿。為什么還有電磁爐？很簡單，因為唐可以外接220V動力電，筆者終于可以走到哪兒都可以吃到自己做的炸醬面、烙餅卷雞蛋、涮羊肉了！

從北京出發(fā)至格爾木首先要抵達(dá)西寧，而筆者選取了一條大車少、路況好但是路線有些繞遠(yuǎn)，從北京走京石高速、繞榆林抵達(dá)西寧，然后前往格爾木。全程2500多公里，預(yù)計行駛2天時間。

以滿油、虧電狀態(tài)出發(fā)，東五環(huán)的天是陰沉沉的，似乎即將到來的大雨將會為筆者評測唐帶來更多的感受。S6是比亞迪從“重量轉(zhuǎn)向重質(zhì)”的第一款車。因為有過4個月的接觸，零故障、走過了四驅(qū)車不敢走的路，讓筆者對S6格外親切。

平心而論，10升的百公里油耗對自重2.2噸的唐來說很不錯了。根據(jù)筆者曾經(jīng)的駕駛經(jīng)驗看，油耗在12升/百公里是正常的。但是，因為唐的性能，使得筆者更愿意激烈駕駛，深度感受那種犀利加速優(yōu)勢以及可以傲視普拉多和牧馬人的超級電四驅(qū)系統(tǒng)。而所有動力優(yōu)勢都需要油、電提供，因此除非刻意較為“收斂”的駕駛工況下，才可以獲得10-12升的百公里油耗結(jié)果。

大北京至格爾木全程2500多公里，一路高速公路行駛，限速80、100、120公里/小時，筆者將會嚴(yán)格按照交通法行駛！

為了躲避晚高峰，筆者從東五環(huán)走京開高速，然后上北六環(huán)至京石高速，不僅繞過了新發(fā)地、又躲開了杜家坎兒生死節(jié)點(新發(fā)地、杜家坎北京有名的擁堵地段)。從京石高速出京進(jìn)入河北段，車道變成雙向4車道，路況絕對是一流。當(dāng)然，原本要到2015年5月收費到期時，再次返修加寬繼續(xù)收費，不知道是好事兒還是壞事了。筆者認(rèn)為，收買路錢不是錯，關(guān)鍵是收費標(biāo)準(zhǔn)是否合理，所收費用是否真的用來還貸。

廊涿高速行駛無驚無險，限速120公里/小時，悠哉的看著過往車輛。北美版WISH，牽引著拉摩托的拖車，或許這種生活是筆者這輩子都享受不到的。

從北京出京即將抵達(dá)滿城服務(wù)區(qū)時，零星的雨點變成中雨，此后中雨變大雨，大雨變暴雨。唐的雨刷系統(tǒng)從第1擋(慢)變成第3擋(快)，筆者車速也從120公里/小時降低至80公里/小時。

然路況不錯，但是仍然經(jīng)常要在雨中完成快速超越大車的駕駛動作。如果駕駛普通前驅(qū)車或分時四驅(qū)越野車，在高速行駛時遇到突如其來的內(nèi)側(cè)車道積水，車速迅速降低，兩前輪遭受不同阻力將會極大影響車輛行駛穩(wěn)定。筆者駕駛?cè)珪r四驅(qū)的唐在駛過滿城服務(wù)區(qū)后，就將唐的切換至雨雪模式(唐共有四種全地形模式：普通、沙地、泥濘、雨雪)。

瓢潑大雨ING，普通模式下以時速100公里行駛，唐的動力輸出仍然“不受阻”的隨油門踏板深踩而線性提升。因路面有雨水的工況下，加速時前輪與地面摩擦力明顯降低，但唐采用的是全時四驅(qū)，前、后驅(qū)動輪的扭矩可以在20毫秒內(nèi)反復(fù)調(diào)節(jié)，所以筆者才不敢在大雨中高速行駛。

在雨雪模式下時速100公里/小時，唐的動力似乎被抑制，油門踏板的深入與動力輸出的比例低于普通模式下，雖然轉(zhuǎn)向回饋力沒有變化，但是更多的動力輸送給后驅(qū)動橋，前驅(qū)動輪在遇到突然積水時，ABS系統(tǒng)會迅速介入，ESP系統(tǒng)則會根據(jù)車速、前后輪速差以及車身姿態(tài)將唐“拉回”正常的狀態(tài)。

原本計劃的很好的是全部高速行駛抵達(dá)格爾木，添加中石化或中石油93號汽油。但是人算不如天算，因為天津港大爆炸，在某些高速路段因為加油站安全不合格，而關(guān)閉整改。在續(xù)航里程只有156公里時，竟然連續(xù)4座服務(wù)區(qū)里程近210公里內(nèi)不能在高速加油。因為筆者習(xí)慣性的為自己的化油器富康、16V富康以及馬5添加95號汽油，為了模擬更多車主的駕駛習(xí)慣，為唐添加93號汽油。至格爾木將會計算最終油耗。

筆者為了便于第二天一早繼續(xù)趕路，18號夜間就在服務(wù)區(qū)湊合了一晚。

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19日一早，從河北進(jìn)入山西境內(nèi)?；臎龅狞S土貧瘠的土地似乎才是最真實的寫照，山西境內(nèi)大多數(shù)高速原本運送煤礦的貨車，也因為煤礦價格走低而變得稀疏。當(dāng)然，國家鼓勵新能源技術(shù)同時，也有意通過火電來拉高煤礦售價。當(dāng)然，那些腦殘的認(rèn)為火電污染空氣導(dǎo)致電動車推廣沒意義的論調(diào)也是無語了。其實大型火電廠的環(huán)保要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車尾氣排放，而集中火力發(fā)電廠的大煙囪所釋放的白煙并不是粉塵污染，而是經(jīng)過多層過濾后的水蒸氣……

筆者選擇的路線幾乎沿著，燕趙抵御匈奴構(gòu)造的長城一線。而最早燕趙時期的長城經(jīng)過偉大的秦始皇帝、漢武大帝、以及唐帝國的多次修葺最終成為明長城的部分構(gòu)成。

在山西境內(nèi)大貨車，幾乎都能很好的遵守交通法規(guī)，靠最外側(cè)通行。在雙向兩車道時，筆者并不會長時間占據(jù)最內(nèi)側(cè)車道行駛，而在遇到前方慢車時，會深踩油門急加速借道超越外側(cè)慢車，然后在并入最外側(cè)車道行駛。用混動模式的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)行駛，即便以120公里/小時行駛，都會極其輕松的瞬間完成超車動作。筆者相信如果混動模式運動狀態(tài)行駛，唐的加速表現(xiàn)應(yīng)該不會弱于售價100萬元以上的性能車。

排隊的大貨車有序通過山西境內(nèi)的五保高速楊家灣收費站，這樣的情景在北京是絕對見不到的。

每位大貨車司機(jī)都有自己背后的故事，不知道為什么行駛在高速上的大車司機(jī)素質(zhì)遠(yuǎn)高于小車司機(jī)。

因為最近半年接二連三的寫了幾篇關(guān)于重汽、二汽以及三代軍的解放軍重型載具的稿件。因此就對路上出現(xiàn)的4橋載具極為關(guān)注。陜汽的4X8重型載具改裝的道路清障車，可以牽引50噸級貨車，是陜西、山西、河北等多山地的高速公路服務(wù)重要保障。

萬里長城東起山海關(guān)、西止玉門關(guān)，從北京至西安，多為燕趙長城基礎(chǔ)上返修的明長城。從西安至武威、張掖、嘉峪關(guān)(連霍高速兩側(cè))不僅保留著明長城烽火臺，秦、漢時期長城遺址隨處可見。筆者很幸運的走過中國巨大部分的長城遺址。在山海關(guān)感始皇帝一統(tǒng)中國豪邁，在玉門關(guān)感受戍邊抵御異族入侵保衛(wèi)國家的威武。

早上9點的金雞灘服務(wù)區(qū)(榆林)，停車休整，添加玻璃水、讓輪胎以及動力總成散熱。筆者建議各位讀者，長途駕駛，每3個小時最好休息。對人和車都是有好處的。尤其是搭載增壓發(fā)動機(jī)的車，停車休息最好怠速運行幾分鐘后再熄火。

又是一處烽火燧，目測建于大明帝國中期。因為下午出發(fā)，在河北境內(nèi)高速公路兩側(cè)風(fēng)景都被大雨所掩蓋、山西境內(nèi)的高速公路兩側(cè)風(fēng)景多為黃土地偶爾點綴著稍許綠色、陜西境內(nèi)的高速公路兩側(cè)風(fēng)景充斥著廢棄的窯洞和工業(yè)設(shè)施、

經(jīng)過了近17個小時行駛(中間休息7小時)，筆者并沒有感到長途駕駛帶來的困乏與不適。比亞迪唐雖然車身結(jié)構(gòu)源于S6、經(jīng)過S7的改良后，在座椅上舒適度的提升較為明顯。S6的座椅寬大但支撐力度稍顯不足；S7座椅支撐力度可以了、可是靠背的人及功效還有待改進(jìn)；唐的座椅對靠背厚度、肩部與包裹、腰部以及臀部的支撐達(dá)到了合資車的效能。起碼筆者連續(xù)駕駛超過4個小時并不會感覺來自身體的疲憊。當(dāng)然，對于座椅舒適性以及是否會影響駕乘感受的評測因人而異。

過了王圈梁收費站，就轉(zhuǎn)入京藏高速(G6)寧夏境內(nèi)，此時筆者已經(jīng)行駛近1100公里。

寧夏境內(nèi)的高速公路，因為戈壁灘式的地貌，高速公路修建的因地制宜。雙向三車道或兩車道中間隔離帶被路肩替代，高速公路的圍欄也由鐵絲網(wǎng)組成。因為地廣人稀，車流量明顯不如河北、陜西等地。因此，服務(wù)區(qū)和加油站設(shè)立間隔更稀疏。筆者雖然意識到這點，但仍然出現(xiàn)了兩次因為續(xù)航里程低至200公里(個人習(xí)慣剩半箱油就填滿)而膽戰(zhàn)心驚的行駛。

第三次出現(xiàn)續(xù)航里程突破心理承受極限的時候，不得不駛出高速在國道的中石油加油站補(bǔ)給。人算不如天算，高速入口修路，只能出不能進(jìn)入，加滿油后只能繞行國道近70公里在太陽山入口返回高速。

如上圖所示，雖然是國道，但路面平整，少車人少，不少車輛都以120公里/小時超速行駛。

經(jīng)過一個廢棄鹽場，發(fā)現(xiàn)路旁村落竟然掩藏著明長城烽火燧，年久失修加上風(fēng)沙侵蝕，或許不久的幾十年后將會徹底坍塌。

在過去的2年，筆者的多次長途旅行中發(fā)現(xiàn)，越是落后、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，就會伴隨著邪教的傳播。在河南、內(nèi)蒙、甘肅、青海等地多有非法反動教徒從事反黨反政府的違法行為。

從北京出發(fā)至太陽山高速入口，總里程1136公里。

雖然無人值守高速入口發(fā)卡方式，可以減少人力開支，但是以筆者不足1.73米身高比對，為了拿卡甚至需要開門、探身撅屁股才能完成這套動作。泥煤??！就不能將發(fā)卡機(jī)修建的靠近路邊？

從北京出發(fā)，唐的各種狀態(tài)都處于出廠默認(rèn)值，轉(zhuǎn)向機(jī)助力回饋為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。高速重、低速輕，轉(zhuǎn)向回饋力的過度為線性轉(zhuǎn)換，如果不是長時間高速行駛后突然低速行駛，否則是很難感受到轉(zhuǎn)向回饋力的變化。急加速、急減速以及在不同速度段(最高120公里/小時)行駛時，唐的轉(zhuǎn)向機(jī)工作正常無抖動。

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在甘肅境內(nèi)的高速公路兩側(cè)逐步出現(xiàn)了佛寺。這些廟宇有新修建的也有翻蓋的廟宇。在筆者看來，佛教與基督教這種外來宗教在中國歷史上都是統(tǒng)治階級利用的工具。隨著那位被私生女、巨額存款問題“折磨”的少林寺方丈釋永信被調(diào)查，相信中國佛教有限公司的影響力將會迅速降低。在中國，寺廟、教堂、禮拜寺的建立是免稅的，為其捐贈將會導(dǎo)致社會財富不受監(jiān)控的流逝，是洗錢、貪污、腐敗的另一種模式。

18號夜間從北京出發(fā)，需要在20號中午抵達(dá)格爾木(因參加另一款四驅(qū)車試駕)，時間雖然很緊張，但是為了安全每次駕車間隔最長不超過4小時就要停下來休息。每到一處服務(wù)區(qū)都會購買一些特色食品。甘肅境內(nèi)的這種白蘭瓜10塊錢1個，價格公道童叟無欺(雖然一墻之隔的服務(wù)區(qū)外是10塊錢3個)。

在蘭州附近的高速服務(wù)區(qū)，遇到運輸S7的平板車。唐的車身尺寸與S7幾乎一致，盡管筆者對測試過的多款車型的外觀并不敏感，但唐的外觀能夠減少些鍍鉻亮飾條或許會更舒服一下。

終于！19日晚抵達(dá)距離格爾木800公里的西寧市。因為要繼續(xù)趕路并且準(zhǔn)備在這里為唐進(jìn)行一次檢查，就選擇在西寧市東區(qū)靠近比亞迪亞通4S店的7天酒店入住。出行2天來第一次正經(jīng)的晚飯就是黃河啤酒+燒烤。

一夜無話早起后，發(fā)現(xiàn)西寧下雨了。稀稀拉拉的小雨頓時讓干燥的空氣變得溫潤，從酒店4樓看，停著的6臺車，SUV與小車各占一般，其中只有一臺CRV沒有配備天窗。在國內(nèi)首家20-30萬元的車型中，配備全景天窗的車系竟然是南朝鮮的現(xiàn)代起亞車系(雅尊、索納塔、K5、索蘭托以及全新勝達(dá))。對于天窗的好處筆者就不多說了，總之試駕過配備無天窗、標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗、全景天窗的車后，會發(fā)現(xiàn)一分錢一分貨。

從西寧經(jīng)青海湖至格爾木、全程800公里，全部高速公路或一級公路，但是海拔從2300米提升至3300米。再這樣的高海拔環(huán)境下對于人和車都是一種考驗，尤其是像筆者全家這樣從低海拔至高海拔地區(qū)出行，要應(yīng)對高原反應(yīng)以及車輛燃燒效率降低導(dǎo)致的動力缺損。也正是因為格爾木至沱沱河一線的高海拔以及糟糕的路況，使得幾乎所有車廠都會在這里進(jìn)行車輛評測。筆者在出發(fā)前再次確認(rèn)，這款唐的控制軟件是V1.2版本，并將助力模式從“舒適”調(diào)整到“運動”。

唐的車載導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)筆者上G6高速，在西寧至青海湖一線，全程限速從100公里/小時至120公里/小時不等。雖然暑期即將結(jié)束，但仍能看到懸掛全國各地牌照的豪車。在接車時的發(fā)布會上比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星介紹：唐的0-100米加速4.9秒成績公布后，包括保時捷卡宴在內(nèi)的多款豪車都將自己的加速時間進(jìn)行了調(diào)整，或許這只是一種巧合吧。在實際駕駛中筆者為了緊跟這臺卡宴，反復(fù)幾次“急加速-緊急制動”，始終沒有被其甩開10米距離。在經(jīng)濟(jì)模式下，時速低于60公里并緩慢加速時用電推進(jìn)；急加速時汽油機(jī)會逐步介入工作。

在運動模式下，唐的汽油機(jī)始終與電動機(jī)共同作用推進(jìn)整車。相同路況相同駕駛習(xí)慣時，經(jīng)濟(jì)模式時的車速提升明顯弱于運動模式。無論汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速表還是電動機(jī)能量表，在運動模式下轉(zhuǎn)速提升都快于經(jīng)濟(jì)模式。筆者相信，試過了唐的運動模式后，大多數(shù)人都會愛上這種低調(diào)且好不張狂的能量釋放載具。

過多巴收費站就意味著距離青海湖湟源縣不遠(yuǎn)了，而海拔從這里迅速提升。再后來反復(fù)幾次通過時確認(rèn)，海拔超過2800米時頭痛欲裂。海拔超過3000米時，唐的汽油及工作效率開始降低。電動機(jī)的工作效率以及電池組件放電效率并沒有出現(xiàn)衰減。很遺憾，從出發(fā)至青海湖唐都處于虧電狀態(tài)，始終再利用行車怠速與制動進(jìn)行反向充電。在海拔2900米的青海湖東線，筆者在整車所剩電量56%時，進(jìn)行純電狀態(tài)行駛里程測試。

正如筆者從出發(fā)時候整車接近滿載狀態(tài)(2.2噸)，在海拔2900米青藏高原純電狀態(tài)的唐續(xù)航里程為估算為69公里。如上圖所示，剩余56%電量時系統(tǒng)估算續(xù)航里程為41公里，但實際行駛經(jīng)常要負(fù)重爬山、雖然怠速狀態(tài)下山能量回收系統(tǒng)介入，但釋放的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于回收的能量。綜合估算，唐充電至100%狀態(tài)在海拔2900米純電續(xù)航里程為69公里。

工作生活兩不誤，既然來到青海湖就要感受一下這里的民風(fēng)。在距離湖邊11公里，通過三道村民自發(fā)組建的收費要塞后，將唐開到一處可以遠(yuǎn)眺青海湖的沙丘。因為有過在阿拉善“霍沙子”的經(jīng)驗，對于這種松軟的沙丘還算有些心得?！熬o走沙慢走水”在游人好奇的注視下，一路狂奔于多個沙丘間。

在普通模式與沙地模式中反復(fù)切換，筆者堅持認(rèn)為，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)如果經(jīng)過更多時間的調(diào)校會更出色。在之前的稿件中就提及：唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以快于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)近3倍的調(diào)校時間，但是在接通ATS全地形系統(tǒng)時，只能用混動模式控制而不能采用純電模式。因為唐的車重配比緣故(車頭略微重于車尾)，在平地急加速時車頭抬起，重心后移，動力分配會傾向于后驅(qū)動橋。但是在沙漠、泥地環(huán)境駕駛會經(jīng)常遇到，陡坡起步以及在低附著力地面行駛的工況，此時純電狀態(tài)的唐的動力與扭矩分配將會更平均，四輪扭矩的調(diào)整會更精準(zhǔn)。經(jīng)過在冬季冰雪評測時，筆者切身感受過唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)在純電模式時的表現(xiàn)絕對優(yōu)于混動模式運動狀態(tài)。

“人是鐵飯是鋼，一頓不吃餓得慌”。從雙冠版秦開始，比亞迪的混動車就增加了車載輸出220V家用電的能力。也正以為內(nèi)這種功能將會改變更多人的出游習(xí)慣。在各種美的青海湖潘利用電磁爐通過車身取電做飯，恐怕筆者是第一人吧。

隨車標(biāo)配的充電設(shè)施包括1套家用三相電充電線束(左側(cè)黑色)；1套車載輸出220V電壓的接線板(中間白色)。車載充電線由比亞迪自行生產(chǎn)，輸出220V家用電的線束則是中國品牌之公牛插座融入出品。

停車“熄火”，接通插座，系統(tǒng)提示當(dāng)前剩余電量65%(SOC)標(biāo)準(zhǔn)。

“這可是有點兒意思??！”筆者的父親第一次用電磁爐野外做飯的感受。

筆者的父親，駕齡悠久擁有維修CA-10、BJ-212、BJ-130等車型經(jīng)驗。曾任北京卷煙廠一車間電工班組長，負(fù)責(zé)從德國、意大利引進(jìn)煙絲切割、配料、卷包自動生產(chǎn)線調(diào)試、運營、技改工作。熟悉英、德、法、意語，雖然以技師身份退休，不過干的卻是工程師的活兒。此次隨筆者一同評測唐，除了負(fù)責(zé)拍攝、做飯等工作還會在后續(xù)稿件中談及對唐的感受。

駕車吐舌玉照，向上班族網(wǎng)友州長致敬！

吃飽喝足繼續(xù)上路，話說回來，只是簡單的一頓面條各位猜猜成本多少錢？不談從北京只西寧費用，只說抵達(dá)青海湖從主路向沙丘駛?cè)氲馁I路錢費用：50元(路旁招攬客戶)+10元(幾個娃嘰里咕嚕不知道收的什么費)+100元(更沒聽清楚說的什么)=160元。好吧，這一切都是為了能夠感受青海湖的秀美。

青海湖至格爾木的G6高速一路暢通，為了開車不犯困，緊跟奔馳GL400前行。此時拍攝相機(jī)快門速度在1250，懂的朋友就不要說了。很多車極速均可以達(dá)到180公里/小時以上，但是能夠在短時間加速至極速對車輛性能就要求極高了。負(fù)責(zé)任的說，唐的加速性能起碼比肩這臺奔馳GL400。

此時海拔接近3200米，筆者開始被高原反應(yīng)折磨得難以受用。走走停停到距離目的地格爾木只有200多公里的德令哈時，筆者徹底暈菜了。接下來的行程就由“大宋(筆者父親的愛稱)”完成了。

2天多緊張的測試，隨車標(biāo)配的導(dǎo)航系統(tǒng)立了大功，正確率幾乎在100%(只有兩處新修建的高速服務(wù)區(qū)沒有顯示)。那么問題來了，誰能說出筆者正在用車載SD卡播放的“我永遠(yuǎn)不會把你遺忘”這首歌曲的來歷？前50樓答對的朋友有獎！

最終20號下午順利抵達(dá)格爾木，而筆者此次前來格爾木不僅要在長距離評測唐的各種性能。

筆者有話說：

從北京出發(fā)至西寧經(jīng)過青海湖、最終返回西寧(環(huán)青海湖、格爾木評測)總行駛里程3300公里，加油362升，行駛路況包括平原丘陵、高速公路、鄉(xiāng)村省道和國道、其中高海拔地區(qū)行駛里程近1400公里(青海湖-格爾木-野牛溝往返)，平均油耗9.116升/百公里。

唐的優(yōu)勢：“乘坐舒適、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、加速有力、混電續(xù)航靠譜兒”，經(jīng)過這3300公里的旅程筆者發(fā)現(xiàn)，如果習(xí)慣了唐的整車操控與加速后，最困難的是如何控制自己那顆逸動且瘋狂的內(nèi)心。無論100公里、120公里/小時限速行駛時，只要稍有不慎車速就會立刻升至1X0公里/小時。

唐的不足：在經(jīng)濟(jì)模式下，汽油機(jī)只有在車速超過60公里/小時后才會啟動。在汽油機(jī)啟動的一瞬如果深踩油門，仔細(xì)留意的話，可以感受到汽油機(jī)的介入。如果輕柔加速則不會感受到。相對在混動模式運動狀態(tài)行駛，汽油機(jī)始終做功與電動機(jī)如一的推進(jìn)整車的“或與非”式的能量釋放。唐在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)校還需豐滿。

超級電四驅(qū)：本文之前筆者就提及，在純電模式下超級電四驅(qū)的扭矩分配優(yōu)于混動模式。如果能夠在控制層面上，引入ATS(全地形反饋)也可以使用純電模式，或許會更完美的讓客戶體驗到超級電四驅(qū)系統(tǒng)較傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢。

回顧過去1年多比亞迪唐的進(jìn)化里程：

1、2014年4月北京車展，筆者率先試駕唐，也是比亞迪第三款油電混動車首次亮相。此時唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)仍處于調(diào)校階段，但帶給筆者的震撼不可名狀。

2、2014年1月，筆者在深圳比亞迪坪山基地進(jìn)行100加速測試中，干脆利落的將油門踏到底后，巨大的驅(qū)動力瞬間被傳遞到前后4條車輪上，米其林235/55 R18輪胎被無情的催動，驅(qū)動力大過輪胎與地面的摩擦力開始打滑并發(fā)出巨大的摩擦響聲。經(jīng)過了對前后驅(qū)動橋進(jìn)行重新配重的唐，在“彈射”出的一瞬間，整車重心向后轉(zhuǎn)移。唐上市后，官方宣傳其0-100加速時間4.9秒，不過筆者在多次測試中開出了4.8秒的成績。

為了容納后驅(qū)動電機(jī)和減速器，唐的后懸架從單純的多連桿進(jìn)化至鎂鋁合金連桿的輕量化結(jié)構(gòu)。無論驅(qū)動形式還是懸架結(jié)構(gòu)，比亞迪走上了從逆向仿制到核心技術(shù)正向開發(fā)的道路。

3、2015年7月，經(jīng)過筆者在庫不齊沙漠評測唐在普通模式與沙地模式的不同：唐的超級電四驅(qū)的管理能力相當(dāng)強(qiáng)大，通過輪速傳感器、車速傳感器、溫度傳感器等，獲悉整車姿態(tài)、輪速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量、核心總成溫度等參數(shù)，調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩以及分配至各車輪的比例。因為筆者測試的唐后電動機(jī)是加裝了伊頓差速鎖，當(dāng)后輪出現(xiàn)輪速差就自動鎖止。因此可以較為簡單的看做，唐的扭矩其實是在左前輪、右前輪和后2車輪之間的調(diào)整。

筆者在過去1年多時間，原創(chuàng)撰寫了7篇關(guān)于比亞迪唐的稿件。終其根本，因為比亞迪這個造車只有10年的車廠，從模仿學(xué)習(xí)，平穩(wěn)過渡再到核心技術(shù)自主研發(fā)一步一個腳印，硬生生的獲得政府與市場以及終端客戶的認(rèn)可。筆者不能說唐這款車沒有缺點，不過只要是工業(yè)設(shè)計就會有不足，只不過唐的不足完全被其優(yōu)勢所覆蓋。經(jīng)過不斷的完善，唐的控制策略將會更加成熟。與此同時，裝備輪邊電機(jī)、增程式電動機(jī)的全新多軸驅(qū)動的平臺將會嶄露頭角。

筆者堅信，源于比亞迪唐的混動驅(qū)動平臺，將會成為日后國家多部門使用的優(yōu)勢載具，而比亞迪的技術(shù)為王的理念會被更多車廠所效仿。唐只是一個開始。更是要在這里對另外兩塊比亞迪測試車進(jìn)行實地解讀！感興趣的朋友可以關(guān)注筆者的后續(xù)稿件。

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