最近兩天有人在知乎提問，把華為榮耀X2和汽車中的跨界SUV扯到了一起。其實這個話題很有意思，作為工業(yè)品，汽車和手機有很多類似的地方。

不過，在手機行業(yè)，最近幾年是iPhone一枝獨秀，把各個老牌廠商擠壓的通不過氣了?，F(xiàn)在拿出來一個手機就是直板大屏幕，都學iPhone的樣子。

而在iPhone之前，我們的手機有翻蓋、有直板、有數(shù)字鍵盤、有觸摸幕，當時的手機需求也被認為是多元化的，您是投行精英，你就用黑莓，您是商界人士，您用諾基亞8800，您是土豪，您用Vertu，你是科技迷，你用WM智能機，你是女性，OPPO音樂手機就是為你們設(shè)計的……。

這個與當前的汽車市場定義很像，你是家庭代步用，你買A級或者B級家用轎車；你要越野，你買普拉達硬派越野車；你是商務(wù)接待，GL8、R350這種車是好幫手；你是老板，D級轎車是你的不二選擇，這種市場細分看似很好，也形成了思維定勢。廠家也被限制在這個框子里面。

當年的iPhone橫空出世，它一開始是被歸在極客玩具的智能手機里面，而后它替代了索尼(當時還是叫索愛)的音樂手機，替代了諾基亞成為商務(wù)人士的選擇，替代了數(shù)字鍵盤手機、全鍵盤手機……一款打破了傳統(tǒng)框子的手機最終包打了天下。

那么汽車行業(yè)可以不可以有這么一種不受條條框框約束的產(chǎn)品呢？如果中國廠商用iPhone的思路制造一款汽車會是什么樣子呢？

中國車企用iphone的思路來造車會不會變成山寨？

一、iPhone是如何打破思維定式的？

在iPhone出現(xiàn)前，手機廠商的思維是，各種用戶不能兼顧。智能機不用太好的攝像頭，不用好的音頻芯片，反正我的用戶不在乎這些。

拍照手機則只做好攝像頭，其他能用就行。黑莓的去專注加密，諾基亞以抗摔著稱……用戶的需求被強行割裂。

而喬布斯做蘋果手機沒有那么多條條框框，我只要一部最好的手機，滿足我所理解的用戶需求。

在喬布斯的理解中，諾基亞的抗摔是沒有用的，用戶的手機不是拿來摔的，它寧可為了“顏值”用雙面康寧玻璃，而不顧及用戶是否會摔壞手機。

黑莓的加密需求太小眾，蘋果不做；實體全鍵盤當年被認為是最好的輸入方式，蘋果不用，就用觸摸屏幕虛擬鍵盤。

而屏幕現(xiàn)實效果喬布斯非?？粗?，所以用了當時極為少見的寬視角大屏幕(蘋果當年的3.5寸屏幕已經(jīng)是手機中極大的屏幕了)；速度非常重要，喬布斯用了當時最快的三星處理器；UI交互喬布斯非?？粗?，所以用了IOS系統(tǒng)……

最終，喬布斯以他理解的用戶體驗，在當時技術(shù)水平的限制下，突破了當時手機的框框，用極致體驗的思想做出來iPhone，把用戶體驗提升到了一個新的層次。

本來被手機廠商細分完畢的用戶群紛紛轉(zhuǎn)移到iPhone的懷抱，而緊跟iPhone的安卓手機也獲得了成功。

發(fā)展到今天，隨便一部手機，就有當年拍照手機的拍照水平，有當年音樂手機的音質(zhì)，有各種APP滿足商務(wù)用途……，市場也有男性女性用戶的細分，但是更多體現(xiàn)在手機的外觀設(shè)計上，特色功能上。大部分人共同需求，已經(jīng)被蘋果挖掘出來并且予以滿足。

二、中國家庭汽車用戶的需求

現(xiàn)在，汽車也被細分，轎車有A、B、C、D、E級別，SUV有小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、全尺寸SUV，從功能分城市SUV和越野SUV，MPV也有很多種。

而問題在于，用戶共同的需求是否被挖掘了出來？汽車和手機有所不同，它不是一個單純的個人用品，而有共用的屬性，要考慮道路等使用環(huán)境。

中國因為限購等因素，一般一家只有一輛不太貴的車，這一輛車要兼顧上下班通勤與家庭出行的多用途車型。

從乘客情況看，司機往往是家庭的男主人，而后座坐的是妻子、兒女、父母、岳父岳母，都是比車主家庭地位更高的主，所以車的后排舒適性，空間非常非常重要。

這就要求車的底盤懸掛要舒適、車廂空間要大，坐姿要舒服，車的靜音、平順性要好。車內(nèi)空氣、音響不能馬虎，天窗要有……

在中國，汽車實際上承擔一定展示功能，車標、外觀都不能馬虎，這也是一個很重要的需求。

而可以舍棄的功能是操控性，因為城市道路太過擁擠，良好的操控無用武之地，而高速上有限速，也不需要太好的操控，夠用即可。

還有一個可以舍棄的功能是極限越野，在中國道路建設(shè)越來越好的今天，極限越野是小眾玩物，這個市場可以放棄。如同當年iPhone放棄了抗摔。

一種車型，可以兼顧個人用車與家庭用車需求，價格不太高，日常使用費用可以承擔，車標有檔次、外形漂亮，乘客的空間和舒適性做好，這就是中國汽車用戶的需求。

能夠滿足這些需求，用現(xiàn)有技術(shù)，用盡可能低的成本把用戶體驗做到極致的車型就是滿足中國汽車家庭用戶需求的iPhone。

三、中國廠商用iPhone的思路造汽車會是什么樣子

把乘客的舒適做到極致，我們想到的車型是勞斯萊斯的幻影。當然，它太貴了，而造一輛空間超過幻影的車型則不一定要很貴。

中國汽車企業(yè)喜歡逆向國外的車型，比亞迪逆向豐田做的M6就是一部尺寸不小的大車，而它只賣10萬，雖然逆向的不太成功，但是說明逆向做好，大空間的底盤，價格也可以壓得很低。

所以，要做汽車中的iPhone，首先要逆向一個足夠大足夠舒適的底盤，譬如寶馬7系，奔馳S系、奧迪A8……。

紅旗H7其實就參考了皇冠的底盤進行了設(shè)計，而紅旗L5的底盤來源也不太清楚。

逆向一款足夠大、足夠舒適的底盤是基礎(chǔ)。

在車型選擇上，做轎車會有高度不足的問題，普通轎車的高度不足以讓后排乘客采用舒服的坐姿。而MPV外觀很難被國人接受，所以SUV是一個好選擇，SUV的高度可以達到1.9米，配合D級轎車超過3米軸距的底盤，車廂可以保證足夠大的空間，把空間體驗做到極致。

傳統(tǒng)上大排量大空間車型難以進入家庭，主要是昂貴的稅費和日常使用費用。而混合動力的發(fā)展解決了這個問題。

我們可以給這個D級車底盤的大型都市SUV，配上比亞迪唐的插電混合動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機加上前后電機。

在市內(nèi)，220KW的前后電機足以驅(qū)動車輛，可以只用電，不用油，讓大車的使用費用達到奇瑞QQ的水平，讓家庭用得起。

而到了高速，大型SUV的油耗實際并不太高，家庭也能承受。

因為市內(nèi)電機驅(qū)動，沒有變速箱，沒有振動，只要在隔音上稍作加強，就可以獲得良好的靜音和舒適性。

至于底盤調(diào)教水平的差異，可以引入空氣彈簧，利用空氣彈簧來降低振動，在市內(nèi)鋪裝良好的路面上獲得良好的舒適性。

引入空氣彈簧還有一個好處是可以做底盤升降，空氣彈簧可以有10cm左右的調(diào)解行程。所以車的最小離地間隙可以從12cm做到22cm。遇到道路情況好就12cm，差一點就適當升高，遇到爛路就提升到22cm，做好車頭車位接近角、離去角的設(shè)計，通過性可以不遜于硬派SUV。

一輛逆向D級轎車底盤的大空間都市SUV，采用插電混合動力系統(tǒng)，使用空氣懸掛，配上舒適的座椅、天窗、音響、空氣凈化系統(tǒng)，用盡可能低的成本達到乘坐的極致體驗。這就是中國廠商用iPhone思路能做出來的汽車。

四、光腳的不怕穿鞋的

在iPhone出現(xiàn)以前，很多手機廠商對旗下產(chǎn)品做了嚴格的區(qū)分，拍照系列音質(zhì)不行，智能系列拍照不行，什么都行的，價格就是天價。諾基亞當時從1系列到9系列都有，還有n系列，e系列……。

這一點很像現(xiàn)在的汽車廠商，B級車就是比A級貴，D級就是天價，你要舒服點的車，沒有個百八十萬買不著。

后來iPhone打破了手機廠商給消費者的禁錮，我就是做體驗極致的產(chǎn)品，什么界線統(tǒng)統(tǒng)打破。

中國汽車廠商也應(yīng)該有這個勇氣，用現(xiàn)有技術(shù)把體驗做到自己所能做到的極致。并不太貴的車，也能比百萬千萬的豪車加速快、噪音小，振動小，空間大，坐姿舒服，體驗好，技術(shù)數(shù)據(jù)說話，用戶感受說話。

未來屬于顛覆者，中國廠商應(yīng)該有這種勇氣。

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