【第一電動網(wǎng)】（特約作者 迪夢人）在剛剛過去的2015上海國際車展期間，本人作為迪粉同時又是近一年半的首批秦車主，為比亞迪站臺解說了五天，所見所聞都離不開比亞迪，加之這么多年對比亞迪的關(guān)注，對這個品牌感悟至深，有個疑問憋在心里，到了必須說出來的時候了。

面對同樣一個比亞迪，有一個現(xiàn)象反差特別強(qiáng)烈，有的人支持、贊賞，甚至喜歡上了成為粉絲，而有的人對比亞迪貌似有天生的偏見、厭惡的情緒，永遠(yuǎn)在質(zhì)疑甚至嘲笑，從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)上比亞迪的話題爭論也特別多，為什么會對一個品牌如此愛恨交加？為什么其他品牌少有這種現(xiàn)象？比亞迪品牌本來的面目是什么？經(jīng)過十多年發(fā)展至今的比亞迪品牌知名度、品牌力、品牌形象到底怎么樣？我想搞清楚這個問題，把一個全新而真實的比亞迪帶給大家。

這篇文章我將盡量用理性的數(shù)據(jù)和事實來還原事實真相，我希望你讀了此文以后，當(dāng)別人再問到比亞迪怎么樣時，你可以不用從你隔壁老王或者某某同學(xué)同事那里“聽說”了，對某些媒體或個人發(fā)表的比較偏激的言論你能心里有數(shù)，不再人云亦云。

要回答上述這些的問題，就必須要有全面的調(diào)查，有大數(shù)據(jù)作為支撐才比較有說服力。下面我引用幾家的調(diào)查結(jié)果，再例舉事實來驗證比亞迪品牌到底怎么樣吧。

1.外國人怎么看？

這組數(shù)據(jù)來自中國外文局的《2014年中國國家形象全球調(diào)查》報告，調(diào)查了不同區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的9個國家：其中既包括英國、美國、澳大利亞和日本等發(fā)達(dá)國家的民眾，也涵蓋了發(fā)展中國家，如中國、南非、印度、巴西和俄羅斯的民眾。每個國家的受訪民眾為500人，共計4500人，均來源于Lightspeed Research全球樣本庫。本次調(diào)查采用在線調(diào)查方式，并嚴(yán)格執(zhí)行在線調(diào)查的國際標(biāo)準(zhǔn)。為保證每個國家抽樣的代表性，受訪者樣本覆蓋18至65歲的當(dāng)?shù)鼐用?，男女比例各占一半?

數(shù)據(jù)表明，在所有中國汽車品牌里比亞迪排第一位，老外最熟悉的就是BYD。

2.中國人怎么看？

這組數(shù)據(jù)來自中國品牌力指數(shù)(China Brand Power Index，簡稱C-BPI)報告，是由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國極具公信力的品牌評價機(jī)構(gòu)Chnbrand實施的中國首個品牌價值評價制度。調(diào)查區(qū)域覆蓋全國30個城市，調(diào)查對象為15歲到60歲之間的常住居民，根據(jù)性別、年齡、收入進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查，總樣本數(shù)量為11500個。

數(shù)據(jù)表明，比亞迪在在中國汽車品牌里排第一位，所有汽車品牌里排列第五位。

3.中國網(wǎng)友怎么看？

以上數(shù)據(jù)來自中國最大的汽車門戶網(wǎng)站-汽車之家的《2014年度中國汽車市場品牌研究報告》，由汽車之家與益普索(全球領(lǐng)先的市場研究集團(tuán))強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過分析覆蓋全國34個省級行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群。

這些數(shù)據(jù)可以充分代表網(wǎng)民對中國汽車品牌的認(rèn)識程度。

數(shù)據(jù)表明品牌競爭力最強(qiáng)的中國三大汽車品牌就是長安、比亞迪和哈弗，比亞迪位居第二，比亞迪在技術(shù)和創(chuàng)新方面具有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

4.國際社會怎么看？

應(yīng)聯(lián)合國秘書長潘基文邀請，比亞迪王傳福作為全球唯一被邀請的汽車企業(yè)代表，與美國總統(tǒng)奧巴馬，法國總統(tǒng)奧朗德，韓國總統(tǒng)樸瑾惠，英國首相卡梅倫等人一起，出席2014聯(lián)合國氣候峰會并發(fā)表演講。

“扎耶德未來能源獎”是公認(rèn)的世界頂級獎項，素有新能源界“奧斯卡” “諾貝爾”美譽(yù)。

繼2013年比亞迪獲得入圍獎三甲后，2014年王傳福再次摘得“扎耶德未來能源獎”最高獎項個人終身成就獎。

以上兩則新聞充分體現(xiàn)了比亞迪在國際社會中的地位，肯定了在新能源汽車推廣及改善環(huán)境方面的努力。[page]

5.比亞迪產(chǎn)品布局及銷量怎么樣？

如果從2005年第一輛F3開始算，到2014年剛好10年，據(jù)統(tǒng)計，這10年比亞迪累計銷售310萬輛車，雖然這期間有很多經(jīng)驗教訓(xùn)可以總結(jié)，但這樣的發(fā)展速度非常驚人。我手里沒有數(shù)據(jù)，不知有沒有其他哪個車企能超越這個記錄。

如今的比亞迪采取的雙驅(qū)戰(zhàn)略，既發(fā)展傳統(tǒng)車又發(fā)展新能源汽車，將把新能源車型覆蓋到各個領(lǐng)域。2014年比亞迪新能源車銷售收入達(dá)到80億元，占公司總收入近14%，預(yù)計今年新能源收入將超過150億元，持續(xù)熱銷的秦蟬聯(lián)今年銷量冠軍已經(jīng)毫無懸念。

在出口方面，比亞迪在2014年海外銷售收入達(dá)到74.64億元，名列13家上市汽車公司第一名。

眾所周知，中國的特殊國情造就了萬國汽車市場，幾乎全世界的汽車品牌都擁入中國瓜分汽車市場份額，如果有中國汽車品牌能走出國門，將中國的汽車銷售到世界各地，那將是中國人最揚眉吐氣的事情。

比亞迪將電動大巴和電動車出租出口到了諸如德國、日本、美國等這些傳統(tǒng)汽車列強(qiáng)國家，靠的不是廉價小汽車，而是高附加值高技術(shù)含量的產(chǎn)品。目前電動大巴和電動出租的運營記錄(數(shù)量、里程、時間)居全球第一。同時，比亞迪的產(chǎn)業(yè)還覆蓋了太陽能、儲能，電動汽車只是其中一個產(chǎn)業(yè)，比亞迪能夠為世界提供系統(tǒng)的能源解決方案，達(dá)到改善環(huán)境的目的。比亞迪是全球唯一具備這樣全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

根據(jù)以上各個數(shù)據(jù)和事實，現(xiàn)在我們可以將比亞迪品牌進(jìn)行整理總結(jié)。

可以這么說，比亞迪是一個有著國際聲譽(yù)，富有創(chuàng)新精神，技術(shù)領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，處于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

通過10年發(fā)展，比亞迪如今為世人樹立了全新的品牌形象，通過今年的上海國際車展得到了淋漓盡致的表現(xiàn)。如果你對比亞迪的印象仍然停留在F3時代的話，那現(xiàn)在到了翻篇的時候了！

說到了這里，不知道你是否認(rèn)可上述的結(jié)論，可能有少部分對比亞迪了解不深的人仍然還有疑問，不相信BYD突然變得如此強(qiáng)大，變得高大上起來。當(dāng)今年比亞迪新能源汽車15款秦、唐、宋、元、商陸續(xù)上市，還有接下來的明和漢，可能會有人驚呼，原來比亞迪汽車也可以賣到20萬，30萬，甚至60萬？再不努力，以后連BYD都買不起啦！

為什么股神巴菲特會從2008年開始投資比亞迪不動搖？為什么汽車的鼻祖奔馳會選擇與比亞迪技術(shù)合資？為什么潘基文就單單要求比亞迪去聯(lián)合國談BYD三大夢想？為什么世界各國對BYD的電動車豎起大拇指？為什么比亞迪目前的利潤并沒有多少但股價會屢屢創(chuàng)新高？這些問題聰明的投資者和迪粉們都有自己的答案。

既然品牌討論到此，那接下來就更深入的剖析BYD的品牌核心基因/優(yōu)勢吧。也正好可以回應(yīng)某些汽車人對BYD品牌的質(zhì)疑。

創(chuàng)新：創(chuàng)新是比亞迪品牌的基因。比亞迪的創(chuàng)新來自于15000名工程師和比亞迪所創(chuàng)造的垂直整合的研發(fā)環(huán)境，只有在這樣的環(huán)境才能讓比亞迪的技術(shù)始終保持領(lǐng)先。比亞迪是汽車行業(yè)里申請專利最多的車企，研發(fā)投入也是最多的車企。有了這種創(chuàng)新精神，我們才能在比亞迪看到應(yīng)接不暇的創(chuàng)新技術(shù)的推出。從右置攝像頭到360度全景影像系統(tǒng)，從藍(lán)牙鑰匙到云服務(wù)及遠(yuǎn)程軟件升級，小到發(fā)光尾標(biāo)，鑰匙手表，大到遙控駕駛、雙向逆變、綠凈等等，你會發(fā)現(xiàn)都是比亞迪率先開始應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢：這一點是重中之重，下面將說的全是干貨！

比亞迪是世界上唯一既掌握傳統(tǒng)車技術(shù)，又掌握電動車的電池、電機(jī)、電控的車企。

比亞迪主推的DM插電式電動雙模車，首先必須解決發(fā)動機(jī)和自動變速箱以及與電機(jī)的匹配。所以在2012年之前，比亞迪默不作聲的在埋頭苦干研發(fā)渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，比亞迪率先研發(fā)完成并且核心部件均為比亞迪自己生產(chǎn)，發(fā)動機(jī)和變速箱的核心軟件ECU和TCU也是自己編寫的。

比亞迪在深圳投資上億建成的第二試驗基地，是完全按照歐美碰撞標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可以完成整車碰撞實驗、模擬碰撞實驗和行人保護(hù)實驗。同時還有巨大的EMC(電磁兼容)、NVH(噪音，震動)實驗室，可以做包括K9大巴在內(nèi)的所有車型試驗。被國際汽車權(quán)威雜志ATTI(Automotive Testing Technology International，國際試驗技術(shù)雜志)授予2013“年度最佳碰撞實驗室”大獎，一舉擊敗同在該獎項競爭之列的美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等知名企業(yè)。

有了這些研發(fā)的投入和試驗基地的投入，才能造好傳統(tǒng)車(同時也為雙模電動車打下技術(shù)儲備)，所以有人說比亞迪的目標(biāo)是電動車，在傳統(tǒng)車上只會玩票的說法完全是誤解。在與奔馳的合資的這兩年，比亞迪在底盤技術(shù)、內(nèi)飾、NVH等方面也學(xué)到不少經(jīng)驗，在上海車展中展出的15款秦就是集中體現(xiàn)，傳統(tǒng)車G5和S7等車型的駕駛體驗與之前的車型相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛越。而匯聚比亞迪最高科技的542技術(shù)(5:百公里5秒內(nèi)，4：電子四驅(qū)，2：百公里油耗2升)在上海車展的亮劍引來國際同行的極大關(guān)注。

本人作為上海車展解說的親歷者，看到了各個國家的業(yè)內(nèi)人士前來比亞迪展臺，有人觀察過，比亞迪展臺是外國人來的最多的展臺。對542關(guān)注最多停留時間最長的是德國人和日本人，他們有的表情嚴(yán)肅，有的竊竊私語，有的不惜跪地拍照。

比亞迪用自己的技術(shù)實力贏得了同行的尊敬，咱們中國汽車也有與世界列強(qiáng)抗衡的技術(shù)，關(guān)注汽車這么多年，作為中國人那一刻內(nèi)心被震撼和感動。

542技術(shù)到底牛在哪里？比亞迪在宣稱上有個詞叫：“巔峰普世”，將一個重量2噸多的大型SUV百公里加速到4.9秒，這就是巔峰。20毫秒的電子四驅(qū)能輕松戰(zhàn)勝傳統(tǒng)機(jī)械的全時四驅(qū)，這就是巔峰。把傳統(tǒng)意義上最耗油的SUV做到市區(qū)0油耗，這就是巔峰。如果把542分拆來看，并沒有什么神奇，可是要成功的把他們?nèi)诤显谝黄?，并通過軟件控制住它，就不是那么容易的事情了，比亞迪作為先行者付出了8年的心血。如果換別的車企去研發(fā)或者外購，只要給予足夠的時間，要達(dá)到542的水平也不是沒有可能，可是成本呢?比亞迪全部自己生產(chǎn)，成本可控，普通消費者買的起，這就是“普世”。

ET-POWER鐵電池，是比亞迪20年以來的看家寶貝。不是所有的電動車的電池都是一樣的，也不是所有的磷酸鐵鋰電池都是一樣的，鐵電池是屬于BYD特有的技術(shù)。

鐵電池到底有多牛？看看這個視頻截圖，經(jīng)過短路、過沖、火燒、擠壓、針刺、跌落等酷刑試驗，鐵電池均不會燃燒和爆炸。鐵電池是最安全的電池，而安全是汽車最高的要求，因為沒有什么比生命更重要。

另外鐵電池對私人用戶的承諾是:電芯終身質(zhì)保！這個承諾充分體現(xiàn)了比亞迪對鐵電池質(zhì)量和壽命的自信。

其他暫且不說，僅僅憑安全和終身質(zhì)保這兩條就有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。如果還有人質(zhì)疑比亞迪的電池，或者說某某的電池比鐵電池更牛的時候，你可以問他兩個問題：1，敢不敢做火燒擠壓針刺試驗？2.敢不敢終身質(zhì)保？

現(xiàn)在再回到前面的問題，既然比亞迪如此優(yōu)秀，有迪粉很好理解，那為什么會有迪黑？為什么會有爭議？

1.比亞迪作為黑馬從電池霸主地位殺入汽車行業(yè)，剛開始從內(nèi)部到外部環(huán)境都是一片反對和質(zhì)疑。沒有人能想到比亞迪的車能賣的那么好。當(dāng)F3和S6熱銷的時候，作為拿真金白銀掏錢購買的消費者是滿意的，他們不會在意你逆向的誰，也沒有人對BYD三個字母有任何邪念。當(dāng)外界看扁你的時候，是沒有人會去注意你的，可是當(dāng)你變強(qiáng)大的時候，就會招來所有人的目光，引起同行的警覺。于是在隨后的幾年，甚至到今天，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)最多的兩種聲音就是拿BYD當(dāng)初山寨歷史和BYD標(biāo)不好來說事。說這些的人都是些什么人呢？媒體？鍵盤黨？水軍？一直聲稱如果BYD改了XX就買BYD但一直就沒買的所謂準(zhǔn)車主？真正的車主關(guān)注的重點是駕駛體驗和質(zhì)量服務(wù)，而其他都是浮云。如果要把這兩點作為比亞迪品牌之殤，那也是外界活生生給比亞迪強(qiáng)加的，這里不得不為比亞迪叫屈了。

2.比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的先行者，注定要承受孤獨、質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，其中被媒體黑是經(jīng)常有的事情。2012年的526事件，被國內(nèi)各大媒體狂轟濫炸，股票接連跌停，事后才發(fā)現(xiàn)比亞迪電池根本沒有爆炸，還有3/4是完好的，相反證明了電池和整車的安全性。2013年在香港的出租車充電裝置出現(xiàn)短路問題，又被香港媒體誤報成電動車爆炸。今年最近一次一輛比亞迪秦因為充電不規(guī)范導(dǎo)致插板短路起火，再次被上海媒體報道為秦因電池起火。還有更多諸如此類的報道，比亞迪屢屢躺槍，從槍林彈雨中一路走過來。

3.比亞迪以超常規(guī)的高速發(fā)展和不走尋常路，跟部分人的傳統(tǒng)思維發(fā)生沖突，對于這種“跳級”和“叛逆”的學(xué)生，他們不愿意相信你在短時間干出真東西，在他們意識里，你比亞迪不是吹牛逼就是投機(jī)取巧。一個年輕的品牌遭遇的不信任如同嫌棄一個青年才俊資歷不夠老，這是多么的悲哀和無奈。

4.比亞迪早期本身存在的問題。最嚴(yán)重的錯誤就是急于渠道擴(kuò)張，盲目追求銷量，導(dǎo)致品控和經(jīng)銷商出現(xiàn)問題，為此比亞迪多付出了三年調(diào)整。另外早期比亞迪不夠開放，沒有及時隨應(yīng)市場變化并快速改變，如果對早期的車型外形進(jìn)行及時改款和走精品化路線，或許比現(xiàn)在好很多，現(xiàn)在比亞迪的造車思路一切都對了，雖然從時間上來的晚了些。從這次上海車展發(fā)布的宋和元來看，應(yīng)該沒有人懷疑比亞迪外形設(shè)計的能力和進(jìn)步，有人感嘆，以技術(shù)見長的比亞迪專心搞起外觀內(nèi)飾來也令對手感到可怕啊!

談比亞迪品牌，必須要談到夢想，這是品牌的靈魂，因為BYD就是Build your dreams,這是一個為夢想而來的品牌，夢想是什么？比亞迪掌舵人王傳福去聯(lián)合國講，跟各國政府講，國內(nèi)各種會議場所都在反反復(fù)復(fù)的講。聽進(jìn)去了的政府，已經(jīng)用上了電動大巴和電動出租。聽進(jìn)去了的人，會在秦唐宋元里享受純電的舒適和速度激情。比亞迪的夢想很大，他希望通過電能改變世界，比亞迪的夢想離你最近，為了你每天呼吸的空氣和頭頂那片藍(lán)天。這樣的品牌能否贏得你的心？

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