最近，全球新能源汽車市場一季度銷量出爐，相比2014年新能源汽車市場的表現(xiàn)而言，各個國家品牌之間的競爭日顯激烈，其中美系呈現(xiàn)下降趨勢，日系與中國則呈現(xiàn)上升態(tài)勢。

1、眼光短淺：美系品牌的車型大幅下降

2014年全年的電動車銷量排行榜中，通用汽車的沃藍達排名第四名(全年銷售數(shù)據(jù)為21293輛)，但是，2015年一季度的排名中，沃藍達的排名下降到了第八名(2015年一季度，通用汽車沃藍達的銷售數(shù)據(jù)為2139輛)。福特的fusion energi在2014年排名第八名(全年銷售數(shù)據(jù)為11719輛)，2015年一季度則在前十名中沒有了蹤影?？巳R斯勒則不論是在2014年，還是在2015年一季度中，根本就沒有電動車進入前十，甚至前二十名。

甚至在美國本土市場，通用的沃藍達也只能位居第五名(銷售數(shù)據(jù)為1874輛)，福特兩款車型則分別居于第六、第七名。而且寶馬作為豪車品牌的電動車也超越這三款車型位居美國市場的第三。

隨著美國汽車市場形勢的好轉(zhuǎn)，美國三大汽車企業(yè)又舊病復(fù)發(fā)，在利潤率更高的傳統(tǒng)燃油汽車市場上又投入了更大精力，電動車市場則又被冷落，應(yīng)該是一大原因。

這也是美國三大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，雖然有相關(guān)的投入，而且也有技術(shù)的潛力，卻沒有很好的市場表現(xiàn)的重要原因。

但是，此前美國汽車市場是傳統(tǒng)燃油汽車市場一直成為市場的主流，但是當(dāng)前的時代與以往不同的是，電動車將越來越占到整個汽車市場更大的比重。因此，美國三大傳統(tǒng)汽車企業(yè)，將面臨著未來市場越來越大的挑戰(zhàn)。

2、特斯拉表現(xiàn)好壞參半

作為美國血統(tǒng)的汽車企業(yè)，特斯拉則表現(xiàn)獨樹一幟。

2014年，特斯拉的市場銷量還在全球市場中排名第三(當(dāng)年銷售了31623輛)，但是在2015年第一季度就排名了第二(當(dāng)季銷售了10030輛)，上升了一名。而且由于特斯拉產(chǎn)品的豪車性質(zhì)，其市場上的表現(xiàn)相比第一名的日產(chǎn)Leaf，其實更為優(yōu)異。

而在美國市場中，特斯拉則絕對居于市場第一位(銷售了4700輛)。特斯拉的銷量在美國市場是寶馬的兩倍之多。

不過，由于特斯拉需要產(chǎn)能擴大，以及推出全新的產(chǎn)品，致使銷量帶來的營收擴大沒有轉(zhuǎn)換為良好的利潤，以及現(xiàn)金流。

根據(jù)特斯拉的財報顯示，2015年第一財季，特斯拉汽車的凈虧損為1.54億美元，每股虧損為1.22美元，相比之下去年同期的每股虧損為40美分。第一季度營收為9.399億美元，比去年同期增長51%；調(diào)整后營收為11億美元，超出分析師平均預(yù)期的10.4億美元。

不過，特斯拉如果把沒有在財報中計算進去的租車收入計算到公司的營收之中的話，特斯拉汽車2015年第一季度實際凈虧損只有9160萬美元，每股虧損為36美分，這個數(shù)據(jù)則要好于分析師此前預(yù)期。

3、比亞迪繼續(xù)高歌猛進

尤其值得關(guān)注的的中國的比亞迪生產(chǎn)的插電式混合動力車型秦。秦在2014年銷售了14747輛，排名全球車型中的第七位。但是2015年第一季度，比亞迪的秦就銷售了6319輛，同比增幅高達165.1%，銷量幾乎為去年的一半，全球排名迅速上升到第四位。

比亞迪目前還只是在中國單一市場進行銷售，因此這種全球排名的含金量就更高。由于比亞迪有相當(dāng)長時間與里程在電動車市場上的運營，因此其產(chǎn)品的競爭力與技術(shù)性能具有很強的競爭力。

隨著中國試點范圍的不斷擴大，以及比亞迪的產(chǎn)品可能走向海外，比亞迪在未來的市場競爭力將更加強大。

4、寶馬上升勢頭強勁

作為世界全有分量的豪車品牌之一，寶馬在電動車市場上的表現(xiàn)也非常搶眼。雖然寶馬i3在2015年一季度的世界銷量排名(當(dāng)季銷售了5277輛，排名第五名)，與2014年只上升了一名(全年銷售16052輛，排名第六)，但是其作為后來者的豪車品牌，其市場的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點。

相比其它豪車品牌而言，寶馬品牌顯然在豪車品牌市場中正在奠定自己的市場基礎(chǔ)，而寶馬唯一的勁敵，可能就只有特斯拉。奔馳和沃爾沃顯然遠遠沒有跟上市場的步伐。

5、大眾品牌上升迅速

2014年還名不見經(jīng)傳的大眾汽車公司，在2015年的前十名的電動車市場銷量排名中，就已經(jīng)有兩款車型入列，其中就包括了大眾e-高爾夫(當(dāng)季銷售了3661輛)、大眾高爾夫GTE(銷售了2003輛)，分別排名第六名、第十名。而這兩款車型在2014年，卻只是排名第21名、第33名。

大眾汽車電動車市場的銷量主要依賴于歐洲汽車市場，其美國市場表現(xiàn)并不出色，在中國市場也還沒有真正的車型上市。

因此，未來大眾汽車在電動車市場上要有更加強勁的表現(xiàn)，上升的空間需要注意著力挖掘海外市場，特別是中美這兩個世界最大的汽車市場。

6、日系品牌開始分化

在電動車市場中，日產(chǎn)、豐田、三菱是主要的日系電動車生產(chǎn)企業(yè)，但是，這三家電動車生產(chǎn)企業(yè)卻在2015年的市場表現(xiàn)中發(fā)生了分化，其中日產(chǎn)Leaf繼續(xù)維持市場第一的位置，2014年的市場銷量為61027輛，2015年第一季度為13437輛，均為全球市場第一。

三菱的歐藍德則下降了一位，其中2014年以31689輛排名全球第二，2015年第一季度則以9849輛排名第三。

豐田則下降的更加明顯，其中普銳斯的插電式混合動力汽車2015年第一季度銷售了2081輛，只排名第九，而在2014年，豐田普銳斯插電式混合動力車型則銷售了19018輛，排名第五。

日產(chǎn)、三菱在電動車市場中排名靠前，是與這兩家公司的電動車市場戰(zhàn)略更早啟動有關(guān)。兩家公司因此在市場中有更多的市場經(jīng)驗與技術(shù)儲備。

不過，豐田公司則是因為更加強調(diào)自己的普通式混合動力戰(zhàn)略與氫燃料電池車，而沒有把電動車作為公司的重點戰(zhàn)略所致。

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