一直以來(lái)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，特別是續(xù)航里程只有不到200公里的純電動(dòng)車(chē)很不感冒，感覺(jué)這種車(chē)使用價(jià)值(時(shí)間和范圍)有限。感謝第一電動(dòng)給了我體驗(yàn)啟辰晨風(fēng)的機(jī)會(huì)。在我看來(lái)啟辰晨風(fēng)就是目前全球銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）的中國(guó)版。

晨風(fēng)的外型帶著明顯與眾不同的氣質(zhì)，雖然我個(gè)人并不喜歡，但不可否認(rèn)，它行駛在車(chē)流中時(shí)很吸引人們眼球。經(jīng)過(guò)這兩天的路面體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)，晨風(fēng)的外型非常吸引年輕女孩的目光。

和眾多日系車(chē)一樣，晨風(fēng)看著不大車(chē)長(zhǎng)不足4.5米，而真的坐到駕駛席時(shí)，第一個(gè)感覺(jué)就是寬敞。車(chē)門(mén)加大了車(chē)窗玻璃的面積，加上車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的外弧線造型設(shè)計(jì)，都為營(yíng)造這一空間感增色不少。2.7米的軸距也為后座乘員提供了很好的腿部空間，只是因?yàn)殡姵卦诘妆P(pán)上的原因，后座乘員的頭部空間不是很理想，而且后排地板中部的凸起面積較大。

作為一名比亞迪秦車(chē)主，第一次坐入晨風(fēng)的時(shí)候，除了寬敞的空間感美贊外，剩下的感覺(jué)就是……”難道我回到原始社會(huì)了嗎？“ 沒(méi)有方向盤(pán)座椅連動(dòng)的自動(dòng)回位也就算了，方向盤(pán)和座椅怎么還都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的呢？好在上下兩層的液晶儀表還是為它增加了不少的科技感，雖然可讀取的信息沒(méi)有那么豐富多彩，視覺(jué)效果還是很不錯(cuò)的。

體驗(yàn)還沒(méi)開(kāi)始階段我就一直非常關(guān)注一個(gè)問(wèn)題：這些本就續(xù)航里程不多的純電動(dòng)汽車(chē)，廠家公布的最大續(xù)航里程的可靠嗎？我想這也是每一名消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)普及剛剛起步，公共充電設(shè)施、續(xù)航里程短這些問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。如果本就不多的續(xù)航里程再打折扣無(wú)疑是會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的信心。我們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)于燃油車(chē)公布的百公里油耗值的不信任，雖然我們很生氣這些公布的百公里油耗值和實(shí)際使用時(shí)的巨大差距，但這個(gè)差距還好不影響我們的行駛安全，多費(fèi)點(diǎn)兒油不怕，起碼不會(huì)因?yàn)楦叱鰜?lái)的油耗而被扔在路上。平心而論，這個(gè)油耗值的不準(zhǔn)確實(shí)也有它的道理，比如路況的不同(擁堵或者暢通)，比如個(gè)人駕駛習(xí)慣的不同(暴力或者溫柔)。也正因?yàn)檫@些紛繁復(fù)雜的因素，讓本人對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)公布的續(xù)航里程疑慮重重。

秦的云服務(wù)中有個(gè)節(jié)能大賽，以參賽者的平均能耗排定名次。這個(gè)平均能耗就如燃油車(chē)的平均油耗一樣，于是我大概統(tǒng)計(jì)了一下目前市場(chǎng)上的幾款電動(dòng)車(chē)并簡(jiǎn)單測(cè)算了一下他們的理論能耗水平。方法簡(jiǎn)單粗暴，那就是用該車(chē)的電池總量除以該車(chē)公布的續(xù)航里程。

從上表不難看出，晨風(fēng)的能耗排在中游水平，雖然不像IEV5那樣一覽眾山小的低于12度，比起那些大塊頭還是少了不少的。而它和電池電量、續(xù)航相近的IEV5和寶馬i3比起來(lái)還是有些偏多的,當(dāng)然這是在大家的續(xù)航里程都能達(dá)到廠商自己公布的成績(jī)的前提下。我一直糾結(jié)于這種能耗水平?jīng)]有一個(gè)測(cè)算依據(jù)，于是我請(qǐng)教了一位資深的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，在我啰啰嗦嗦、詞不達(dá)意、不知所云的咨詢(xún)后，專(zhuān)家的回答簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確：“參考值為9度/噸?！边@個(gè)回答讓我大有頓開(kāi)茅塞之感，到底是名滿(mǎn)江湖的專(zhuān)家，真是欽佩之至。這就不難解釋晨風(fēng)百公里能耗高于IEV5和i3的原因了，因?yàn)樗灾乇却硕咧亓?00公斤。

晨風(fēng)的續(xù)航里程是否可以達(dá)到廠家公布的里程呢？城市嚴(yán)重?fù)矶?、激烈駕駛又會(huì)對(duì)于這個(gè)續(xù)航里程產(chǎn)生多大的影響呢？實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)——本人是這一理論的忠實(shí)擁護(hù)者。

剛拿到晨風(fēng)的第一天由于對(duì)它顯示的續(xù)航里程還不摸底，更由于還不確定能去哪里給它充電(本人還沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)的充電卡)。因此選擇了比較溫柔的方式駕駛。接到車(chē)后，在公司地下車(chē)庫(kù)里，顯示續(xù)航里程還有147公里，平均能耗顯示為15.1kwh/百公里。[page]

開(kāi)出公司地庫(kù)后，在紅綠燈路口等燈時(shí)問(wèn)題來(lái)了，我的天！續(xù)航里程陡然下降了10公里，變成了136公里。這是因?yàn)殚_(kāi)出地庫(kù)時(shí)是個(gè)大上坡？還是續(xù)航里程真的很虛呢？在我驚嚇和胡思亂想的同時(shí)，我突然想起，晨風(fēng)有兩個(gè)D檔模式：一個(gè)是普通模式，另一個(gè)是節(jié)能模式(eco)。好吧，問(wèn)題被我找到了，晨風(fēng)的這兩個(gè)模式切換是通過(guò)向D檔掛檔次數(shù)而循環(huán)往復(fù)的。剛拿到車(chē)的時(shí)候是eco模式，而等燈的時(shí)候我多掛了一次D檔使它切換到了普通D檔模式，于是續(xù)航里程因?yàn)槟Ｊ降那袚Q而默認(rèn)減少了10公里(這個(gè)方法和我之前試乘的騰勢(shì)如出一轍，當(dāng)騰勢(shì)打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)時(shí)，續(xù)航里程會(huì)立刻減少40公里)。當(dāng)我又切換回eco模式后，失去的10公里果然被補(bǔ)償回來(lái)了。經(jīng)歷了早晚高峰時(shí)段的城市擁堵的洗禮，29公里的續(xù)航里程減少和實(shí)際行駛了40公里的結(jié)果非常令人驚訝，看來(lái)我的黃金右腳功力不凡，更可能是因?yàn)橹暗睦m(xù)航里程是根據(jù)之前駕駛者比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格計(jì)算出來(lái)的，此時(shí)的平均能耗已經(jīng)從15.1下降至14.8了。這又讓我想起試乘騰勢(shì)時(shí)，實(shí)測(cè)到的城市擁堵對(duì)于續(xù)航里程的影響很小的結(jié)論，當(dāng)時(shí)很欽佩騰勢(shì)續(xù)航里程的準(zhǔn)確度，而今晨風(fēng)似乎也做到了。和試乘騰勢(shì)不同的是，騰勢(shì)續(xù)航里程本就很長(zhǎng)且我不需要去考慮充電問(wèn)題，所以任意唆使駕駛員全力加速，以讓我實(shí)測(cè)激烈駕駛對(duì)于續(xù)航里程的影響，當(dāng)時(shí)測(cè)得的結(jié)果是激烈駕駛同樣對(duì)于騰勢(shì)的續(xù)航里程影響不大。而由于此時(shí)我還不知道怎么給晨風(fēng)充電，所以還不敢嘗試激烈駕駛。因此第一天的試駕只能確定堵車(chē)對(duì)于晨風(fēng)的續(xù)航里程幾乎沒(méi)有影響。

被無(wú)法充電困擾的我做了一個(gè)冒險(xiǎn)的嘗試，用我家秦的壁掛式充電器給晨風(fēng)充電。無(wú)知者無(wú)畏，在并不知曉晨風(fēng)的充電參數(shù)的情況下，我的冒險(xiǎn)成功了。并且驚詫的發(fā)現(xiàn)，秦的壁掛式充電盒給晨風(fēng)充電比給秦充的還快，秦受制于3.0的充電模塊的限制，每小時(shí)只能充入3度電，而晨風(fēng)每小時(shí)可以充入6度。

晨風(fēng)充電口：左側(cè)為快充口，右側(cè)為慢充口。

滿(mǎn)血復(fù)活的晨風(fēng)顯示的最大續(xù)航里程為180公里(廠家公布的是175)。按照之前駕駛秦的經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)電時(shí)前百分之五的電能比較虛，果然晨風(fēng)也是如此，在實(shí)際行駛5.9公里后，續(xù)航里程從180公里下降到了170公里。既然充電的問(wèn)題解決了，那么對(duì)于激烈駕駛下續(xù)航里程的測(cè)試就毫無(wú)顧忌了。一腳油門(mén)到底的紅綠燈路口起步、加速，快感還是讓人感覺(jué)非常過(guò)癮。迅速的甩開(kāi)同時(shí)起步的車(chē)輛200米，電動(dòng)車(chē)0-50的加速能力是天生的優(yōu)勢(shì)，晨風(fēng)一直跑到70公里的時(shí)速時(shí)加速的快感都是顯而易見(jiàn)的。45公里的車(chē)速過(guò)90度的彎角，這個(gè)成績(jī)有點(diǎn)兒出乎我的意料，畢竟這類(lèi)車(chē)是不太可能講求操控性的。晨風(fēng)的方向盤(pán)雖然較重，但路感并不是很清晰，加上2米7的長(zhǎng)軸距，還能讓我有信心用這個(gè)速度過(guò)90度的彎，只能說(shuō)明晨風(fēng)的電池放在底盤(pán)上的配重效果很好。

日系車(chē)都是隔音大師，晨風(fēng)也不例外，由于是純電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，晨風(fēng)更顯得安靜優(yōu)雅，行駛中這份寧?kù)o給我?guī)?lái)了非常濃郁的高級(jí)感。我暗自嘆息，如果秦的隔音做到如此水平，那會(huì)是多么的完美啊。晨風(fēng)的剎車(chē)也非常值得贊揚(yáng)，駕駛晨風(fēng)的時(shí)候，可以清晰的感受到它的車(chē)身很重，把這么重的家伙停下來(lái)看來(lái)不容易。每當(dāng)我們嘗試兇猛加速的激烈駕駛時(shí)，我們都會(huì)先要對(duì)它的剎車(chē)能力做到心中有數(shù)。簡(jiǎn)而言之，如果加速有力，而剎車(chē)無(wú)力的話(huà)，那就太可怕了。晨風(fēng)的剎車(chē)可謂魁偉有力，當(dāng)我把車(chē)速提到90公里時(shí)，考驗(yàn)了一下它的剎車(chē)，幾乎是比我預(yù)判的剎車(chē)距離少了四分之一，甚至讓我感覺(jué)它的剎車(chē)力度過(guò)于激進(jìn)。

經(jīng)過(guò)了三分之一的堵車(chē)路段，三分之二的激烈駕駛后，里程表顯示當(dāng)日行駛57公里(2907-2850)，而續(xù)航里程下降了62公里(180-118)。這個(gè)續(xù)航里程的實(shí)測(cè)結(jié)果，我相信大多數(shù)人都會(huì)像我一樣，表示十分滿(mǎn)意的。

我家那個(gè)好奇的小朋友一頭鉆進(jìn)了晨風(fēng)的后座，“哇，這車(chē)怎么什么都沒(méi)有??！比秦差好多??！不過(guò)這車(chē)也挺好的?！蓖詿o(wú)忌，說(shuō)的都是真心話(huà)。比秦的豪華配置，晨風(fēng)顯得有些寒酸。但晨風(fēng)整車(chē)內(nèi)飾做工的細(xì)膩及整體沉穩(wěn)質(zhì)樸的設(shè)計(jì)，還是會(huì)讓大多數(shù)人產(chǎn)生好感的。[page]

晨風(fēng)的功能配置雖然不多，卻有三個(gè)亮點(diǎn)。

第一，方向盤(pán)加熱功能，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，一臺(tái)盡量避免使用暖風(fēng)空調(diào)影響續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)，這個(gè)冷門(mén)配置實(shí)用性很高。

第二，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都知道，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，你在馬路上非常容易被行人忽視。按喇叭提醒，除了萬(wàn)不得已之時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)是粗魯?shù)男袨椋敲催@個(gè)功能是不是很實(shí)用就不言而喻了。

第三，充電時(shí)鎖住充電槍?zhuān)啡寺愤^(guò)正在充電中的汽車(chē)時(shí)，有些人“手欠”，有些孩子好奇，那么為了避免你正在充電中的充電槍被路人拔出、甚至偷走，這個(gè)功能設(shè)計(jì)相當(dāng)好用。

和秦一樣，晨風(fēng)也有很多對(duì)于車(chē)主的貼心設(shè)計(jì)，而他們卻是完全不同設(shè)計(jì)的風(fēng)格。晨風(fēng)的貼心設(shè)計(jì)完全是日式風(fēng)格的，就像一位慈祥的母親，她給予孩子的關(guān)愛(ài)是細(xì)膩，且顯而易見(jiàn)的。秦的這種體貼更像是科學(xué)家給予的關(guān)愛(ài)，需要你有一定的探索精神才會(huì)發(fā)現(xiàn)。

晨風(fēng)的雙儀表設(shè)計(jì)，上一層儀表讓你不用低頭就可以看到車(chē)速，這一駕駛者最關(guān)心的數(shù)據(jù)。

充電時(shí)，晨風(fēng)用三個(gè)藍(lán)色指示燈表示充電狀態(tài)，車(chē)內(nèi)電量狀態(tài)。秦則會(huì)在儀表板內(nèi)精確的顯示出，當(dāng)前電量多少，充入的功率多少，預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間后充滿(mǎn)。

晨風(fēng)的投射式前排閱讀燈邊上，在晚間有個(gè)長(zhǎng)明的指示燈，以便指引你快速找到閱讀燈的開(kāi)關(guān)位置。

晨風(fēng)的各種提示音也是標(biāo)準(zhǔn)日式風(fēng)格的，和我最早開(kāi)的那臺(tái)皇冠3.0一樣，提示音的聲音很小，甚至讓人覺(jué)得很遙遠(yuǎn)，音質(zhì)空靈，我想這是為了在不讓你覺(jué)得吵鬧的前提下提醒你，你現(xiàn)在的操作有誤，或者有風(fēng)險(xiǎn)存在。雖然聲音輕柔，但絕對(duì)不會(huì)讓你忽略它的存在。那臺(tái)95款皇冠3.0就是如此，當(dāng)你車(chē)速超過(guò)140公里時(shí)，就會(huì)有一個(gè)類(lèi)似于鐘聲的遙遠(yuǎn)而清亮的超速提示音出現(xiàn)，不要以為它不吵鬧，你就可以忽視它，當(dāng)你多聽(tīng)一會(huì)兒這個(gè)提示音后，你唯一的想法就是盡快把車(chē)速降下來(lái)，不要讓我再聽(tīng)到它了。

此外，晨風(fēng)的轉(zhuǎn)向燈的聲音、玻璃升降的聲音，都給人高品質(zhì)的感覺(jué)。

在北京這樣的大城市中生活，堵車(chē)幾乎是出行的主旋律，這也正適合晨風(fēng)這樣的電動(dòng)車(chē)大顯身手。燃油車(chē)堵車(chē)時(shí)，既費(fèi)油又污染空氣，電動(dòng)車(chē)則既不費(fèi)錢(qián)，也沒(méi)有尾氣。其實(shí)我特別想告訴大家的是：當(dāng)你像我一樣開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)后，你偶爾再開(kāi)一次燃油車(chē)就會(huì)知道原來(lái)電動(dòng)車(chē)那樣好。特別是堵車(chē)的時(shí)候，燃油車(chē)做的工藝質(zhì)量再好，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，震動(dòng)在所難免，而電動(dòng)車(chē)卻完全沒(méi)有這種震動(dòng)。

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下面是關(guān)于晨風(fēng)的看圖寫(xiě)話(huà)。

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關(guān)于電動(dòng)車(chē)的能量回收，晨風(fēng)并沒(méi)有明顯的滑行減速感，我想這也許是個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的問(wèn)題，滑行減速感強(qiáng)，證明能量回收積極工作(聽(tīng)說(shuō)寶馬i3就是如此)，而滑行減速感弱更容易讓大多數(shù)駕駛者適應(yīng)。滑行能本身是好東西，從動(dòng)力能量轉(zhuǎn)化為行駛里程的角度，不把滑行能加以控制回收才是最經(jīng)濟(jì)的方法，當(dāng)然這是在最理想的條件下。而現(xiàn)實(shí)生活中，各種路面情況錯(cuò)綜復(fù)雜，舉個(gè)特殊的例子，當(dāng)你從高山上駕車(chē)下來(lái)時(shí)，此時(shí)能量回收就越強(qiáng)就越好，因?yàn)槟惴凑獪p速下山，不能任憑車(chē)輛“自由落體”，這時(shí)勢(shì)能的回收就是個(gè)撿錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)了。因此個(gè)人認(rèn)為秦在這方面的設(shè)計(jì)是最佳的，由車(chē)主自己來(lái)自主選擇回收能量的強(qiáng)度。只是這樣就需要麻煩車(chē)主自己多一步選擇操作了。

經(jīng)過(guò)這次試駕體驗(yàn)，個(gè)人覺(jué)得晨風(fēng)是一款自身品質(zhì)很好的純電動(dòng)車(chē)型，續(xù)航里程值得信任，整車(chē)質(zhì)感上乘。

夜色闌珊之時(shí)，開(kāi)著晨風(fēng)在喧囂的城市中靜靜漫步確實(shí)是一種享受。

她所代表的時(shí)尚也正和這座時(shí)尚的城市息息相通。

深踩油門(mén)釋放一下無(wú)聲無(wú)息的激情。

它正如晨風(fēng)般帶給我們的是綠色的生活。

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