近日，有消息稱美國蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動(dòng)汽車。蘋果電動(dòng)車計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦(Titan)”。

消息一出，業(yè)界震動(dòng)。梅賽德斯-奔馳總裁Dieter Zetsche也出來發(fā)言，稱“汽車研發(fā)需要耗費(fèi)大量的資金。蘋果投資回報(bào)率(ROI)大約有25%，而對(duì)于一家汽車公司來說，ROI卻只有10%。我找不出一個(gè)理由，為什么(蘋果)愿意為這種利潤率進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？”通用CEO Dan Akerson稱蘋果低估了研發(fā)汽車將可能遇到的挑戰(zhàn)。

蘋果以前是一家電腦公司，在2007年推出iPhone時(shí)，當(dāng)時(shí)的業(yè)界巨頭諾基亞嘲笑過它。如今iPhone一個(gè)季度在手機(jī)上賺180億美元，超過世界其他手機(jī)廠商利潤總和，而諾基亞手機(jī)已經(jīng)不復(fù)存在，歷史會(huì)重演嗎？

一位設(shè)計(jì)師為蘋果設(shè)計(jì)的汽車外形圖——imove

一、蘋果這次是玩真的

按照媒體爆出的信息。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克在大約1年前就批準(zhǔn)了汽車研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)。

蘋果成立了一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

目前，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目，目前已經(jīng)初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車的方案。(這個(gè)小型旅行車很有可能是以訛傳訛，把蘋果帶攝像頭采集的工作車當(dāng)作了蘋果開發(fā)的電動(dòng)車)

在人才方面，2014年9月，梅塞德斯-奔馳汽車公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司，特斯拉的CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)也曾爆料，蘋果試圖用誘人獎(jiǎng)金和高薪從其公司挖走汽車技術(shù)人才。馬斯克稱，蘋果愿意為跳槽的技術(shù)人員提供25萬美元的簽約獎(jiǎng)金并其年薪提升60%。

在產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備上，蘋果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行會(huì)晤。

種種跡象表明，蘋果這次是玩真的，它蘋果抽調(diào)了精兵強(qiáng)將，設(shè)置了一個(gè)很大的部門，挖掘行業(yè)人才，與高端汽車承包商，這不是簡單的預(yù)研或者意向，而是真的想要造車。

二、蘋果造車的難度比造手機(jī)大

相比智能手機(jī)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯(cuò)節(jié)。

蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……

在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。

2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

雖然三星手機(jī)和蘋果手機(jī)有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋果手機(jī)提供配件，蘋果不存在買不到的情況。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設(shè)計(jì)、營銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。

日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)(車載信息娛樂系統(tǒng))，與整個(gè)汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。

手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機(jī)來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。

目前的說法是蘋果要做電動(dòng)車。電動(dòng)車比汽車要簡單一點(diǎn)，因?yàn)槠嚾蠹?，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，只要解決底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。

不過即使是電動(dòng)車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。

更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程(汽車的各種測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動(dòng)車，這個(gè)關(guān)口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。

蘋果看來是想用手機(jī)的模式，蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，銷售，設(shè)計(jì)出一輛用戶體驗(yàn)出色的電動(dòng)車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造，類似手機(jī)交給富士康一樣，把汽車的制造交給麥格納。

不過，因?yàn)槠囆袠I(yè)的復(fù)雜性，蘋果這方面需要做的還很多。通用CEO Dan Akerson說蘋果低估了研發(fā)汽車將可能遇到的挑戰(zhàn)，可能就是指的這個(gè)方面。

三、顛覆行業(yè)的難度

當(dāng)年iPhone是顛覆性的，因?yàn)樵?007年，iPhone相對(duì)于同期的手機(jī)產(chǎn)品有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

iPhone出現(xiàn)的年代，智能手機(jī)市場(chǎng)的高端產(chǎn)品是諾基亞的n95和多普達(dá)的S1。

相比這些主流產(chǎn)品，iPhone的硬件具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，它處理器速度快幾倍，內(nèi)存和閃存容量高幾倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材質(zhì)更好。

在軟件和用戶體驗(yàn)上，iPhone有革命性的多點(diǎn)觸摸，有檔次高幾個(gè)級(jí)別的IOS(IOS的來源是MAC OS，操作系統(tǒng)血緣可以追溯到服務(wù)器使用的UNIX，而當(dāng)時(shí)主流手機(jī)操作系統(tǒng)是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、擴(kuò)展性遠(yuǎn)不是一個(gè)檔次)。

無論打電話聽歌，iPhone體驗(yàn)都比當(dāng)時(shí)的其他手機(jī)好很多，界面漂亮很多。移動(dòng)上網(wǎng)體驗(yàn)，iPhone更是比同時(shí)代的手機(jī)領(lǐng)先一個(gè)世紀(jì)。

而在汽車上，要做到這種幅度的領(lǐng)先幾乎是不可能的。

特斯拉Model S P85D的0-100公里加速時(shí)間已經(jīng)是3.2秒了，再大幅提升已經(jīng)很困難了。

按照iPhone相對(duì)于同時(shí)代手機(jī)的領(lǐng)先程度，蘋果的電動(dòng)車得做出超跑的加速能力，賓利、勞斯萊斯層次的隔音和nvh(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)。

手機(jī)上的多點(diǎn)觸摸，對(duì)應(yīng)到汽車上得是革命性的突破，得是無人駕駛，高度人工智能；iPhone有業(yè)界一流的品控，對(duì)應(yīng)到汽車行業(yè)就是故障率不能比雷克薩斯高。

而最關(guān)鍵的是，iPhone當(dāng)年和N95的價(jià)格是差不多的，這意味在蘋果的汽車要在6-7萬美元售價(jià)的范圍內(nèi)達(dá)到上述要求。這基本上不可能。

也就是說，蘋果即使能造出優(yōu)秀的電動(dòng)車，也做不到當(dāng)年iPhone的領(lǐng)先程度來顛覆行業(yè)。

四、或?qū)⒏淖冃袠I(yè)發(fā)展

過去幾十年汽車業(yè)界進(jìn)步的速度遠(yuǎn)沒有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個(gè)行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車工業(yè)上用的比較慢。

奧迪早在幾年前就有了全套的混動(dòng)技術(shù)，但是直到特斯拉崛起，寶馬做新能源汽車后，才不緊不慢的推出奧迪A3 e-TRON。

從成本收益角度考慮，原有模式利潤豐厚，擠牙膏一樣采用新技術(shù)可以利益最大化，在iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)行業(yè)也是這樣的，一個(gè)彩屏就是賣點(diǎn)，售價(jià)可以比黑白屏幕手機(jī)高幾千元。

汽車行業(yè)的技術(shù)是工業(yè)技術(shù)的綜合，從工業(yè)技術(shù)的發(fā)展看，汽車行業(yè)其實(shí)不應(yīng)該是今天的樣子。

特斯拉的電機(jī)功率重量比到5，就被業(yè)界驚嘆。而在電動(dòng)車競賽中，電機(jī)的功率重量比很早就達(dá)到了7。

電池方面的各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，但是產(chǎn)業(yè)化非常緩慢。

在材料上，各種復(fù)合材料，高強(qiáng)度鋁合金，超高強(qiáng)度鋼在汽車上應(yīng)用步伐緩慢。

業(yè)界需要一條鯰魚來刺激暮氣沉沉的汽車行業(yè)巨頭們，而蘋果恰恰擅長做這一點(diǎn)。

蘋果本來不制造處理器，使用三星的處理器。但是短短幾年后，通過收購業(yè)界頂尖公司，招募人才，iPhone6上A8處理器就成為業(yè)界翹楚。

蘋果投資藍(lán)寶石玻璃，投資JDI屏幕，投資富士康的工藝和生產(chǎn)線。蘋果的理念是用錢砸出世界最好的技術(shù)，最先進(jìn)的工藝為我所用，給消費(fèi)者最好的體驗(yàn)，拉開與競爭對(duì)手的距離。

APPLE CAR或許不會(huì)像iPhone那樣顛覆整個(gè)行業(yè)，但是APPLE CAR會(huì)成為業(yè)界的鯰魚，在蘋果的帶動(dòng)下，更新更好的技術(shù)會(huì)用到我們的汽車上。

在不久的未來，我們可以花不太多的錢買到體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今天的高品質(zhì)汽車，如同2015年我們可以花2000元買到2007年夢(mèng)幻級(jí)別的手機(jī)一樣，這才是APPLE CAR的意義。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >