“夫妻雙雙把家還”

福特嘉年華的購車背景：lp以全優(yōu)的成績成功取得駕照，搖號又中簽。個人認為雖然lp心靈手巧，動作敏捷但考慮身在鬧市之中，我家和lp娘家附近道路狹窄，且不好停車。所以選一臺足夠小巧且靈活實用的自動擋車是我的選擇目標。有人說那么SMART將是最符合要求的了？ NO, 我們是個三口之家，孩子還小，在未來的3-5年內(nèi)，他還達不到能坐到副駕駛位置的標準。所以SMART是根本不可能考慮的車型。正好趕上福特嘉年華限量版上市于是出手購買，當時有朋友不理解說我花了一臺接近馬自達6的價格買了一臺這樣小的車。我只能回答，我看中的就是它的小。Lp開始還對我給她選擇這樣小的一臺車也心有不滿，但后來的使用中，她充分的體味到了我的用心良苦。個性、漂亮和出眾的操控性，使得她的駕駛游刃有余。唯一的缺憾就是1.5L的發(fā)動機不夠給力，好在它的自重只有一噸出頭。

秦的購車背景：我的切諾基已經(jīng)陪我走過了10年11萬公里的路程，需要更換新車了。開慣了越野車的我，還是習(xí)慣性的把目光投向越野車(非承載式底盤；本人喜歡純粹的東西對于市場上承載式底盤的所謂城市SUV很排斥)。結(jié)果遭到家人的一致反對。后來想想也是，父母都上了年紀，讓他們爬上車身較高的越野車確實不太合適。而且本人也已經(jīng)是40歲的人了，該收收心了。于是把目光投向了剛上市的新蒙迪歐，阿斯頓馬丁的前臉足夠漂亮，自適應(yīng)巡航定速的科技也很吸引我，7.6秒的提速成績也相當好。當時價格還未公布，先到店里看了看實車，當我坐進實車，觸摸方向盤上的按鍵時，我有些猶豫了，由衷的覺得質(zhì)感不太好。后來家兄又推薦我大眾CC, 對于剛剛改款的CC前臉，我感覺不太習(xí)慣。偶爾路過豐田店，進去看了看普銳斯。對于整車的做工內(nèi)飾十分滿意，特別吸引我的當然是它的混合動力，只是它的整車空間實在比lp的嘉年華大不了多少。接著又聽到奔馳C級換代清庫存的大幅優(yōu)惠......直到有一天打開電腦，無意中搜索到了比亞迪秦。我雖然是一個汽車愛好者，對于比亞迪確實知之甚少，應(yīng)該說之前只記得，它有過一款s8自動硬頂敞篷的“跑車”。F3DM也曾經(jīng)注意過，我對于那臺車的認識是“一臺半成品的車”。基于如上認識，雖然秦的5.9秒加速，70公里純電里程非常讓我震驚，也一下子深深吸引了我，內(nèi)心確在暗想：“這絕對不可能，一定是吹牛?！倍闷嫘淖屛依^續(xù)關(guān)注著它。直到2013年國慶節(jié)之前，有幸試駕了一次秦的工程車。隨著血脈噴張的加速體驗，喚醒的是一顆圓夢中國車的心。記得兒子2歲多的時候，認識并能說出幾十個品牌的汽車名字。有一天他突然問我：“世界上最好的是什么牌的車？”“德國的奔馳、寶馬；意大利的法拉利；英國的。。。。。最好的車必然一定是中國人制造的中國車！”對于我當時突然的情緒激動，兒子有點兒茫然。。。。那時他還不懂得夢想，我還不肯放棄夢想。人生就是這樣有趣，你一直想擁有的東西，始終得不到，當你已經(jīng)看淡，覺得那只是夢想的時候，一回頭它就在你身邊了。曾經(jīng)年少輕狂的憤青……在人到中年之時如愿以償。

男人在家庭中的角色中首先就是要強壯有力(更高、更快、更強)，有承載家庭責任的肩膀，吃苦在前享樂在后的胸懷。

秦正如家庭中的好男人一樣，沒有富二代的光環(huán)，它成熟、智慧、低調(diào)、多才多藝、有著與眾不同的氣質(zhì)、紳士的外衣下是魁偉有力的臂膀。

成熟：作為插電式混合動力的始創(chuàng)者：上市于2010年的比亞迪的f3dm，是插電式混合動力車的鼻祖。經(jīng)歷了三年的積累，推出了二代車型，如今的比亞迪秦，f3dm的經(jīng)驗積累為秦墊定了堅實的基礎(chǔ)。使得秦成為插電式混合動力車中最成熟的車型。

智慧：作為一個劃時代的產(chǎn)品，秦是目前最智能的車型。由于是電動車，對于車的控制：轉(zhuǎn)向、剎車、動力、音響、空調(diào)等等都是由電腦完成的，而且可以通過像手機下載軟件一樣的方式不斷的更新優(yōu)化系統(tǒng)，通過遠程下載獲取更多的功能，全新的體驗。

低調(diào)：俊朗無華的外型、平易近人的身價、強勁有力的內(nèi)心、天下無雙的內(nèi)涵。

多才多藝：遙控駕駛、360度影像、云服務(wù)系統(tǒng)、藍牙鑰匙、遠程下載(目前只有比亞迪和特斯拉可以)、雙模雙擎。目前全球能擁有這些功能于一身的車型絕無僅有。作為大眾車型的所謂舒適性、安全性配置更是多的至今無人能一口氣背的出來，真要細數(shù)我想還是說它沒有什么配置更容易一點兒。

與眾不同的氣質(zhì)：雙模雙引擎、開啟汽車智能化(人車交互)的NO.1。

紳士外衣下的斗士：如絲般平順優(yōu)雅的純電行駛、血脈噴張的5.9秒加速。

勤儉節(jié)約、環(huán)保理念：一公里一毛錢的能耗費用，無尾氣排放且無噪音的綠色環(huán)保車型。作為居家過日子，純電動車還不太容易被普通百姓人家接受，主要原因有：續(xù)航里程、充電時間、充電設(shè)施、電池壽命以及昂貴的售價等。其實綜合來說就是目前的純電動車縮小了汽車的使用價值(方便、時間和范圍)。插電式混合動力電動車恰恰彌補了這點，在保留了所有燃油汽車的使用價值的同時，讓人們可以體味節(jié)能環(huán)保的美妙。大多數(shù)私家車，每天必須行駛的里程應(yīng)該不會超過70公里，本人家庭目前是30公里內(nèi)。這樣秦正好可以不花一分汽油錢的滿足日常代步、且優(yōu)雅的純電行駛。而周末對于普通百姓人家，用車的地方就比較多。最大的用途就是要帶上家人外出游玩。就北京而言，往返一趟塘沽300公里的旅程，純電動車一定會望而生畏，而再遠的距離，秦也可以輕松上路。相對于純電動車縮小了汽車的使用價值，插電式混合動力的秦正好相反的擴大了這個使用價值。邪惡的想，哪臺燃油車敢挑戰(zhàn)跑空最后一滴油再去加油站？哪臺純電動車敢跑空所有的電再去充電站？對于秦而言，天空飄過五個字:這都不叫事兒。[page]

關(guān)于勤儉節(jié)約：車對于本人家最大的用處就是送孩子上下學(xué)，從我家到孩子學(xué)校大約5公里，由于沿途堵車嚴重，跑一圈正常都在一個小時左右，一天兩圈(一趟接、一趟送)，一天行駛20公里。

在這種極端擁堵的路況下平時正常油耗在7升多的嘉年華，油耗要達到大約12升/百公里；實際使用中秦大約兩天充一次電，下面我們就來粗算對比一下嘉年華和秦每兩天的能耗費用。

嘉年華： 12(升/百公里)X0.4(百公里)=4.8(升)；4.8(升)X7(元/升)=33.6元

秦： 用純電跑兩天后約剩余電量16%左右 大約消耗了11度電。11(度)X0.5(元/度)=5.5元

按照一年大約200天要接送孩子計算，嘉年華一年的油費是3360元；秦的電費為550元。

這個差別還是蠻大的吧。

冬季來臨，電動車在低溫下又會受到嚴峻考驗，我們都知道低溫是電池的大敵，包括我們的手機、數(shù)碼相機等在低溫情況下使用都會耗電特別快，更何況車在冬天的時候都是需要開啟暖風(fēng)空調(diào)的。在這種前提下，電動車的行駛里程會折損一半以上，(應(yīng)該只有原來續(xù)航里程的三分之一)，那么那些續(xù)航里程在150公里左右的城市代步電動車，在這個時候的實用性就又要大打折扣，要想跑的遠一點兒，只能忍受寒冷之苦，否則將有被拋在路上的危險。而我們的秦，恰恰還有燃油車的好處，預(yù)熱發(fā)動機后，和普通燃油車一樣享受發(fā)動機熱量帶來的暖風(fēng)空調(diào)。用點油就用點油好了，起碼用車的舒適性沒有打折扣，而且普通燃油車冬季最費油也是眾所周知的。無論怎么比，只要前提是同等條件下，秦還是更省的。

家庭中的妻子，自然首先需要相貌良好，再有就是善良、愛心且心靈手巧(能持家過日子)。傳統(tǒng)上中國人對美女的定義是小家碧玉，正如限量版涂裝的嘉年華，可愛嬌小的身材披著時尚的衣裳。它從外型到內(nèi)飾，從漂亮的鞋子(輪轂)到精致的內(nèi)衣(雙色儀表板)，渾然一體，設(shè)計的運動主題感很強而且很統(tǒng)一。全黑內(nèi)飾配上統(tǒng)一紅色背光的表盤燈、多媒體信息屏燈、氛圍燈，都訴說著它的運動天份。扎實的底盤加上較短的軸距，使得嘉年華的操控性非常出色，它可以用60公里的速度輕松轉(zhuǎn)過90度的直角彎。副駕駛座椅下的小抽屜儲物盒，設(shè)計也非常體現(xiàn)它持家有道的女性魅力。

只是女人就是女人，總是要花錢的，且不說每日出行的油耗花銷遠遠高于秦不說，特別是車身上的兩條從頭到尾的藍色拉花。稍有不慎的刮蹭就需要整體更換，每次更換都要需要付出2400元的代價。

作為家庭中的丈夫和妻子不需要比較誰強誰弱，能夠情投意合再有些互補就最好了。正如秦和嘉年華都是居家過日子的男人和女人。嘉年華的靈動的操控性(駕駛樂趣)也正好是對貌似無所不能的秦的互補。[page]

你眼中的我，我眼中的你。

面面相望

而作為車，我們不得不對比一下它們。身為傳統(tǒng)節(jié)能型燃油車的福特嘉年華和作為新能源汽車杰出代表的比亞迪秦。

鑰匙圖

外觀圖

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內(nèi)飾圖

回顧開篇時的那張對比表單不難看出除了操控性上的優(yōu)勢外，嘉年華(燃油車)完敗于秦(新能源車)。作為汽車的各個方面嘉年華都處于絕對下風(fēng)，讓人不得不感慨時代的進步，社會的發(fā)展。[page]

秦在吃飯(充電)，嘉年華只有看的份兒了圖

LP的閨蜜照圖

我每年都會去一次京西妙峰山，今年也不例外，下圖為20年前和小伙伴們第一次爬妙峰山時的紀念照，那時20歲的我們爬了三個半小時才到峰頂。

今年自然是開秦去妙峰山的，我喜歡山路駕駛，感覺很有趣。上山時，雖然秦高速過彎的能力并不好，但強勁的動力讓我有足夠的信心在最短的時間內(nèi)超越前車并回到自己的行車道內(nèi)。當然上山時油耗達到了驚人的8.2升/百公里，有點觸目驚心。不過下山的時候就完全不一樣了。下山時我用了純電經(jīng)濟模式、能量回收設(shè)置到最大，這樣基本不用太多剎車，也會保持一個較平穩(wěn)的速度下山。20來公里的下山路，我不但沒有用一滴汽油，沒有消耗一度電，反而電池電量從65%上升到了84%。也就是某些朋友說的撿錢吧。如果這樣計算，雙倍里程去平均上山的高油耗，嘿嘿，又是一筆很合算的買賣(下山?jīng)]有能耗，所以上山的能耗完全可以除以2后被平均到4.1升的水平了，而且靠滑行中的能回收充進電池里的近20%的電能，還可以讓秦用這些撿來的錢，免費行駛起碼8公里)。我很好奇的一個問題是從多高的山上下來能把秦的電池充滿？

我生在北京長在北京，籍貫卻是上海，按老理說應(yīng)該算是上海人。不過多年以來，我一直對上海人沒有太好的印象，其實就根源于那句“在上海人的眼里，除了上海人，都是鄉(xiāng)下人。”也就是說排外和地方保護是上海長久以來給大家的印象。而如今的上海執(zhí)行的新能源汽車政策讓我大跌眼鏡，不但完完全全的和國家新能源汽車政策吻合，而且還有更有力度的地方優(yōu)惠政策。看看秦在上海的熱銷，上海市此舉絕對是利國利民的大好事。利國----不折不扣的執(zhí)行了國家新能源汽車政策，沒有再設(shè)置任何的地方保護門檻，有力的推廣和普及了新能源汽車。利民----秦的熱銷足以證明，它是民心所向。這才是一個國際化大都市該有的胸襟。在我們?yōu)樯虾｜c贊的同時不得不對比北京，自己定義的新能源汽車賣不出去，現(xiàn)在又要打算長期單雙號。個人覺得，正人先正己，您都打折扣的執(zhí)行國家的新能源汽車政策，還要老百姓支持你的倡議？話說環(huán)境污染治理人人有責，我們普通百姓都能積極購買國家定義的新能源汽車來為環(huán)保做力所能及的事情，而您卻還不敢打開大門放別人家的新能源汽車進門？京牌買秦車的人都不容易，因為北京的特殊新能源汽車政策，京牌秦都要多花了3-4萬元購車款。他們真的很值得敬佩，包括我自己~~~ 在此敬這些北京有情(秦)人家。

秦讓我們感受到了一個變革時代的到來，無論是它的雙模雙擎、還是它的智能性都標志著它必然成為一個里程碑式的車型。就它的智能而言，很多人會覺得，車不是就是為了開的嗎？搞那么多花里胡哨，華而不實的配置、功能有什么用。甚至每個上手開秦的人都會覺得它有些太復(fù)雜。其實我想這就像手機的發(fā)展一樣，最初的手機就是為了通話需要而生，最初大家能比較的就是誰的通話質(zhì)量好，后來才發(fā)展為可以發(fā)信息，而當智能手機出現(xiàn)的時候，多少人對此嗤之以鼻，多少人指責它的繁瑣操作，而如今，誰會愿意退回去使用一臺非智能的手機呢？正如歷史的車輪不會倒退。而讓我暗自開懷的是，是我們中國人發(fā)起了這次電動智能車變革，中國車在此時此刻走在了世界的最前面！

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