2014年中國汽車拉力錦標賽(以下將會使用簡稱CRC)從5月開始至今已經(jīng)舉辦3段分站賽，分別是5月份的貴州金沙、6月份的北京懷柔和7月份的甘肅張掖。其中金沙站的南方泥濘山道讓無數(shù)車手競折腰，看似平坦路況極佳懷柔站極易麻痹車手，干燥松軟的張掖站完賽率只有47%。在傳統(tǒng)的媒體報道中，更多的是向外傳遞將賽車最驚險最完美的一瞬，而那些碰撞、事故以及翻車的場景跟多的是作為花邊新聞一閃而過。但在筆者看來，這些碰撞事故翻車的特寫反而更能體現(xiàn)出拉力賽的危險與刺激。下面筆者就帶您回顧一下CRC前3站因碰撞翻車而退賽的精彩瞬間。

CRC第1站 貴州金沙段：

作為第一次參加CRC的比亞迪夢想車隊，在金沙站共派出8臺賽車。其中2臺由專業(yè)車手和領航員駕駛，另外6臺則是由國內(nèi)汽車網(wǎng)絡媒體的編輯作者參與。 在天無三熱情地無三尺平的貴州金沙，共有30支車隊130余人參賽。在為期三天的賽事中車手們使出渾身解術來應對泥濘不堪的山間小道。

來自飛馳輪胎車隊的福特嘉年華賽車在抵近第二天第一賽道重點100米的下山道，因車速過快轉(zhuǎn)向過度而失控，車輛左前側先山體剮蹭后發(fā)生事故停在彎道中。

在車手嘗試著發(fā)動車輛繼續(xù)完成賽事失敗后，放置了事故警告三角牌后，在觀眾的幫助下推離賽道。

因為碰撞導致福特嘉年華賽車的左轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂斷裂左前輪被死死卡住，與此同時幾乎每4分鐘就有后續(xù)賽車通過險象萬分。

貴州金沙站第3天，雨后的桂花賽段路況變得更加復雜。碎石與木塊夾雜在淤泥中，賽車高速通過時，輪胎與底盤受到的威脅加劇。而甩在前風擋玻璃上的塵土更是需要大量的玻璃水清楚。上圖中捷達車手就是在彎位中不得不停下來，向筆者要了一瓶水來清洗前風擋玻璃?？梢韵胂蟮骄嚯x終點還有12公里的捷達車手還將要應付更多的困難。

入夜后，當筆者隨工作車沿賽道反向回駐地時，各種事故賽車與退賽車輛停在路旁等候救援(因為天色暗淡賽道過窄未能下車拍攝)。在貴州金沙站筆者親眼目睹不下4次賽車翻車甚至碰撞的事故。很遺憾，第一次參加CRC拍攝突出了經(jīng)驗不足，拍攝陣位角度不夠精準，很多精采瞬間沒有抓到。不過這也為第2站北京懷柔段的拍攝積累了豐富經(jīng)驗。

CRC第2站 北京懷柔段：

CRC的北京懷柔段比賽在6月17日舉行。雖然這不是北京最熱的天氣，但在大柵子、黃甸子、陽坡和十八坡等以柏油路為主，間歇性的出現(xiàn)砂石路為輔的賽段上奔跑，不僅對賽車整體匹配度是個考驗，更是賽手掌握比賽節(jié)奏和路況熟悉度是個考驗。

在懷柔段的比賽中，來自威爾斯車隊雪鐵龍C4賽車首當其沖的因車速控制不得當沖出了陽坡賽道。在一個有400米的直道和40度彎位構成的賽道上，已接近120公里的時速進行制動并完成轉(zhuǎn)向動作。但接近彎位8米的直道上制動不及時發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足，導致賽車右前側與樹木發(fā)生重度碰撞，氣囊彈出保險杠與翼子板撕裂而退賽。

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在北京段來自汽車之家改裝頻道以及騰訊汽車車組先后因發(fā)生事故而退賽。汽車之家車組因為路書的問題而彎道中沖出賽道。騰訊車組的退賽則是因為避讓路中的行人而失去控制發(fā)生翻車事故。

來自貝塔尼車隊的本田思域賽車，在大柵子賽道的一個U型彎的上坡道上，因變速器離合片失效以及離合分泵滲漏導致動力不能傳遞到驅(qū)動輪而退賽。

就在同一賽道不同彎位，福特?？怂官愜囈彩且驗樵谥本€高速行駛中未能提前減速，在如彎時轉(zhuǎn)向不足，車身離心力超過了輪胎抓地力而沖出賽道。

除了有2臺秦在第2天賽事中翻車而退賽外，還有1臺秦與隔離墩剮蹭導致左前翼子板和前保險杠前機蓋受損，不過仍然堅持到完成全部3天的賽事。在CRC第2站北京懷柔段中，此次參賽共87臺賽車，最終獲得順利完賽并取得成績的50臺賽車。退賽的原因幾乎都是因為快速入彎沒有掌握好姿態(tài)，賽車失控而導致。[page]

CRC第3站 甘肅張掖段：

作為CRC簽約賽段，甘肅張掖已經(jīng)承辦了3屆分站賽。獨特的氣候環(huán)境(平均氣溫14-31攝氏度)和 復雜多變的地理特征(丹霞地貌與戈壁灘)，即便是經(jīng)驗豐富的車手都不能輕視。在筆者跟隨比亞迪夢想車隊前后2次堪路，在平山湖以及銀河賽道具備飛躍以及多S彎位，隨處可見遺撒在賽道旁的賽車殘骸，保險杠輪內(nèi)襯甚至還有前機蓋的鉸鏈遺骸。相對貴州金沙北京懷柔賽段，甘肅張掖賽段絕對會是車手們的夢魘。

在經(jīng)歷了2站賽事磨練后，比亞迪夢想車隊的賽車由于時間緊迫并沒有完全修復。大部分賽車的保險杠和車身側圍都有應急修補痕跡。

而經(jīng)過進化的全新底護板套件防護效率更高，事實上這套新狀態(tài)護板在這次張掖段為比亞迪夢想車隊立下了赫赫戰(zhàn)功(具體細節(jié)將會在后續(xù)稿件中專門提到)。

CRC第3站甘肅張掖段全部賽事分3天，除超級短道賽在封閉環(huán)境下進行，其他的賽道全部在戈壁灘上進行。就在筆者跟隨其他媒體老師進行第1天拍攝取景時，乘坐的中巴車就深深的陷入到松軟的沙地中。

在第1天上午的總長25.57公里的平山湖賽段，首先是貴州紫云車隊的富士賽車因發(fā)動機故障失去動力橫在彎道中心。在車手嘗試著發(fā)動車輛不成功后，被路旁等待已久的媒體和工作人員無情的推下賽道。

似乎每一位散落在人間的媒體作者都具有“狗仔隊”的天賦。

在這里要說明一下，賽車因故不能啟動停滯在賽道上是極其危險的。因而在出現(xiàn)故障后第一時間就是要在車手以及車身明顯位置安防事故警示牌(白色箭頭所指)。在車手確認車輛不能繼續(xù)完賽時，必須將車輛轉(zhuǎn)移至安全且不會影響后續(xù)車輛通過的地帶。如上圖所示，富士賽車在彎道切點出現(xiàn)故障，再推離賽道后安防警示牌并在車輛經(jīng)過時領航員提示后車小心通過(黃色箭頭所指)。汽車之家改裝頻道的郭楓老師冒著危險幫助車手轉(zhuǎn)移賽車，贊一個。

或許是對賽道惡劣程度預判不足，11號賽車在平山湖賽段1.3公里處發(fā)生后箱蓋安全栓斷裂故障。由于秦的鐵電池組件和變壓器以及控制系統(tǒng)全部安放在后備箱的內(nèi)，在完賽后這些關鍵部件覆蓋著厚厚的一層塵土。雖然沒有出現(xiàn)問題可是這樣的安全事故在后續(xù)的賽事中要堅決避免。

對于傳統(tǒng)動力賽車來說，后箱蓋安全銷斷裂事故發(fā)生并不新鮮。在CRC第1站貴州金沙段，這臺富士賽車就是頂著后箱蓋完賽。

大眾車隊的高爾夫遺留下的輪內(nèi)襯。

在第1天上午的平山湖完賽乘坐大巴返回駐地的路上，這臺因機械故障在賽道旁等待救援的標志206。

在這里筆者要更正一下，之前的稿件中提到CRC3站中都拍到了同1臺標志206退賽的信息其實是不正確的，是筆者將統(tǒng)一涂裝不同車手駕駛的206賽車誤認為由同1位車手駕駛的相同賽車。

維持秩序的警用小面也陷在沙地中。

北京瑞思車隊的三菱賽車因水溫過高而退賽。

在7月17日開賽第1天下午的超級短道賽總長度2.2公里，這就為筆者拍攝各種”精彩瞬間“創(chuàng)造了先天優(yōu)勢。出現(xiàn)事故的第1臺賽車是133號精銳。在內(nèi)道發(fā)車后經(jīng)過3個彎位后準備從直道進入右轉(zhuǎn)彎位是失去抓地力而崇尚隔離帶(沙包堆砌)。

因車速過快(時速接近120公里)，賽車的左前輪沖過沙包整車底部被墊起，完全喪失自救能力。最終被清障車拖出賽道退賽。

紫云車隊的富士賽車在高速通過飛躍跳橋之前進行了制動減速處理，導致車身重心偏移賽車前保險杠以及前輪著地。

再飛躍跳橋后的第一個彎位后，車輛左前側的燃油管路破裂并起火。

好在車手經(jīng)驗豐富，在前保險杠下巴損壞，散熱器冷凝器損壞，車輛然油管破裂并點燃的工況下帶傷堅持通過終點。

13號三菱賽車也是在飛躍跳橋落地后，因固定底護板的4條螺栓中3條切斷，護板移位并切入右前輪與側圍中間，導致賽車失去動力而退賽。

三菱賽車的底護板嵌入車身并癱瘓在賽道中央，影響了接下來的賽制安排，即便是在安全車拖拽下都未能轉(zhuǎn)移出賽道，最終還是將護板用暴力手段拆除。

鑲嵌在2毫米厚的底護板上的固定螺栓，在巨大沖擊力的作用下被硬生生撕扯斷，如果是作用在人身上后果將不堪設想。

張段的超級短道賽是比賽第一天(7月17日的下午舉行，大多數(shù)車隊以及車手們都會在這項表現(xiàn)多過競技的賽段中有所保留，不想讓賽車拼得太猛烈以至于影響到后續(xù)賽事的成績。但是仍有將近40臺賽車飛躍跳橋時提高車速讓跳躍過程更有觀賞性。

比亞迪夢想車隊的106號賽車在飛躍跳橋落地的一瞬間，巨大的沖擊力將鑲嵌在前保險杠的牌照框架顛落。而這個牌照架成為了筆者的珍藏。

奇瑞A3賽車在長直道的第三個彎道因車速過快轉(zhuǎn)向不足，賽車沖出到彎位外側的緩沖帶。

緩沖帶大多由輪胎墻或草皮以及松軟的沙土構成，張掖段的超級短道賽的緩沖帶就地取材主要成分就是茫茫戈壁灘上的細沙。前輪驅(qū)動的A3在緩沖帶徹底失去動力。

無奈被安全車脫離賽道遺憾退賽。

力帆320賽車也因為近似工況，在長直道的第一個彎位，因轉(zhuǎn)向不足失控沖入緩沖帶退賽。

比亞迪夢想車隊的110賽車在進入連續(xù)S彎時，險些因前驅(qū)動輪抓地力突破極限而滑出賽道。在保持一定車速的前提下，因秦的車重接近1.9噸，導致負責驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的前輪輪胎磨損劇烈。隨著賽事的推進，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動效率因輪胎的磨損而降低。

在18號的銀河賽段，相對多彎大量高低起伏的跳躍讓很多賽手倍感焦慮。大眾高爾夫因顛簸以及異物，在距離終點300米處右后懸架故障，右后輪爆胎，退賽。

可以看到塵埃斑駁的車身以及螺栓固定的加寬輪眉，安裝的拉力專用的輪胎因胎壁更硬更厚即便是被扎破后也不會完全干癟。

右后懸架換裝了可調(diào)輪胎傾角的下拉桿?？梢钥吹缴蠄D中，固定后拉桿的副車架上三個空洞，是為了在不影響鋼性的前提下減輕重量的措施。

從比亞迪夢想車隊103號賽車車頂?shù)呐臄z到的視頻截圖可以看到，力帆賽車因為右側前后破裂而退賽。

高爾夫賽車因車速過快失控翻車，退賽。

比亞迪夢想車隊105號賽車在行駛路段上與社會車輛發(fā)生碰撞，退賽。這次意外事故是張掖段夢想車隊遭受的最嚴重的事故。

現(xiàn)階段中國賽車運動市場發(fā)展快速，賽事規(guī)則也極其明細。在統(tǒng)一規(guī)則下，賽車在動力系統(tǒng)的改裝最大限度的被限制在一個合理且安全的范圍內(nèi)，而車手們對速度和成績的追求使得安全被有意的淡漠。在獲取優(yōu)異的成績的同時往往伴隨著翻車、碰撞甚至人身傷亡等事故。可是競速的魅力仍然被廠家、車隊、賽手以及觀眾們吸引。即便是出現(xiàn)了事故往往都成為比賽中最能吸引眼球的焦點。只要有人就有江湖，只要比賽就有失敗，但參與了就是成功。

對筆者來說，比亞迪夢想車隊的8臺油電混合動力賽車秦已經(jīng)完成了3站賽事，無論是小試牛刀的金沙站，初露鋒芒的懷柔站還是角逐漠北的張掖站，無論是車隊賽手還是車輛本身的調(diào)校都經(jīng)歷了由生澀到完善再到成熟的過程。成績?nèi)绾螘呵也徽f，單從硬件來看，作為混動車首次參加CRC的表現(xiàn)使者的稱贊的，在多次翻車碰撞后發(fā)生來自增壓發(fā)動機，雙離合變速器，磷酸鐵電池組件和高壓燃油管路等核心部件的問題。這點足以說明中國自主品牌已經(jīng)具備了制造性能出色，安全可靠的新能源車輛的能力。

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