【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 王忍）6月28日，筆者第一次作為參賽者，參加了由比亞迪環(huán)耀汽車公司組織的比亞迪e6“節(jié)電達(dá)人”賽，在同組兩位朋友的共同努力下，經(jīng)過往返195.5公里的長(zhǎng)途跋涉考驗(yàn)，以剩余電量45%的成績(jī)，將“節(jié)電達(dá)人”冠軍獎(jiǎng)杯收入囊中。在這次長(zhǎng)途試駕中，作為一名電動(dòng)汽車的愛好者和超級(jí)粉絲，在沿途欣賞美景的同時(shí)，我對(duì)比亞迪的E6的性能和特點(diǎn)有了更為深入的了解，也有一些感悟和體會(huì)想與大家分享。

本文作者王忍的兩位同車伙伴領(lǐng)獎(jiǎng)

以比賽名義的大聚會(huì)

這次比亞迪e6“節(jié)電達(dá)人”賽起點(diǎn)是位于北五環(huán)顧家莊橋北苑東路的4S店，終點(diǎn)位于懷柔白河灣的“京北第一漂”。雖然活動(dòng)從通知到開始只有一周的時(shí)間，但仍然吸引了60多名消費(fèi)者參加。早上八點(diǎn)，就有消費(fèi)者趕到了參賽地點(diǎn)，還在第一電動(dòng)網(wǎng)的消費(fèi)者微信群中進(jìn)行了熱烈的探討。比賽前，主持人簡(jiǎn)單介紹了此次活動(dòng)的規(guī)則，從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)，往返將近200公里，共設(shè)六個(gè)參賽組，每組隊(duì)員3人，在行駛過程中不得采用運(yùn)動(dòng)模式，最后剩余電量最多者獲勝，評(píng)選出冠軍、亞軍和季軍。筆者和兩位朋友分到了白色的五號(hào)車。上午十點(diǎn)，在組織方的統(tǒng)一安排下，六輛嶄新的試駕車駛離4S店，奔赴“京北第一漂”。為了確保公正，每輛參賽車輛都有一名引導(dǎo)員，三名參賽者和一名隨員。其余未能擠上電動(dòng)車的各位家屬只好乘坐汽油車，跟隨車隊(duì)一起出發(fā)。

大塊頭有大能量

比賽車隊(duì)在馬路上引起了超高的回頭率和關(guān)注度。六輛顏色各異的E6，打著雙閃，由北五環(huán)進(jìn)入了京承高速。雖然當(dāng)日最高氣溫達(dá)到了36攝氏度，但依然阻擋不了周末出城游玩的自駕車大軍。在京承高速的出城方向，車隊(duì)進(jìn)入了“擁堵模式”。車隊(duì)兩邊的汽油車車主們紛紛搖下車窗，想仔細(xì)看看這只“奇怪”的車隊(duì)究竟有何特殊之處。還有一些感興趣的車主紛紛發(fā)問，“這是電瓶車嗎？“續(xù)航多少？”、“這車多少錢？”等各種問題層出不窮，車輛引導(dǎo)員也幾乎成了講解員，向周邊的咨詢者簡(jiǎn)單介紹了關(guān)于比亞迪E6的各種情況。

筆者雖然是一名電動(dòng)汽車的超級(jí)粉絲，但是卻是一個(gè)徹徹底底的“新手”，拿到駕照后，連汽油車都只摸過幾次，電動(dòng)汽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)更是寥寥。同組的兩位朋友都是老司機(jī)，對(duì)電動(dòng)車有一定的了解，但也有一個(gè)磨合適應(yīng)的過程。在擁堵的京承高速上，大家都在慢慢體會(huì)著E6的各種特質(zhì)。由于E6高達(dá)2.6噸的自重和4.5m的總長(zhǎng)，E6是一個(gè)十足的大塊頭。這個(gè)“大塊頭”不僅體現(xiàn)在車內(nèi)空間上，也體現(xiàn)在動(dòng)力性能上。在空間方面，車內(nèi)雖然滿載5人，但一點(diǎn)也不顯擁擠，在保證前排空間的前提下，作為參賽者的筆者(身高180cm左右)被擠到了后排中間位置，雖然下方的凸起一定程度上影響了乘車感受，但左右、頭部、膝部的空間都很寬敞。在動(dòng)力方面，e6配備的電動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生的最大功率為90kw，峰值扭矩為450nm。雖然在節(jié)電比賽中，我們不會(huì)輕易加速，提高輸出功率，但偶爾的變道超車中，“大塊頭”依然偶露猙獰，迅速將輸出功率從10kw提升至40kw左右，顯得動(dòng)力十足，并且仍有余力。在京承高速的后半程，作為參賽者，筆者也正式坐上了駕駛臺(tái)，把高速駕駛的“第一次”奉獻(xiàn)給了E6。雖然之前也多次試駕，但第一次在高速上行駛，也有幾分興奮、幾分忐忑，在同車朋友的幫助下，我漸漸適應(yīng)了高速行駛的感覺，將車速控制在60-80公里的區(qū)間。在這一時(shí)速下，車輛輸出功率十分平穩(wěn)，車內(nèi)也非常安靜，連新手也可以輕松駕馭，電動(dòng)車的特性展露無遺。

“節(jié)電達(dá)人”的終極秘籍

為了更好的贏得比賽，筆者也火速在線咨詢了朋友中的各位電動(dòng)車達(dá)人，特別是上次比亞迪節(jié)電比賽的冠軍得主——“魚刺”先生(網(wǎng)名)。他也向筆者傳授了“節(jié)電達(dá)人”的終極秘笈——保持輸出功率穩(wěn)定，減少剎車次數(shù)。根據(jù)冠軍秘笈，我們?cè)趯?shí)踐中也把這一原則貫徹到了極致。兩位資深老司機(jī)，把輸出功率都控制在了9-10kw，加速時(shí)也盡量采用緩慢提速的方式，連車內(nèi)陪同人員也被我們發(fā)動(dòng)起來，緊盯電子儀表盤，提示我們控制輸出功率。在這里，讓筆者印象最深的就是，比亞迪內(nèi)容豐富的儀表盤，不僅電量、剩余里程、速度等信息顯示清晰明了，還有平均電耗、海拔、電子羅盤、溫度車內(nèi)外、電量回收信息等，各種車內(nèi)情況在儀表盤上一覽無余。為了更好節(jié)電，我們甚至關(guān)閉了空調(diào)、導(dǎo)航等一切無關(guān)電子設(shè)備，讓隨行的美女無奈只能開窗通風(fēng)，隨著氣溫的不斷上升，連駕駛員也受不了了，在大家強(qiáng)烈要求下，終于回歸了正常模式，但令人驚喜的是，電量耗費(fèi)沒有迅速增加，電量里程比仍然穩(wěn)定在1%的電行駛3.5公里左右，而電動(dòng)空調(diào)的制冷效果也相當(dāng)驚艷，車內(nèi)變得涼爽適宜，提出倡議的我也得到了隨行美女的贊揚(yáng)。

在節(jié)電過程中，還發(fā)生了一個(gè)小插曲，也解決了一個(gè)疑問，究竟何時(shí)開始電量回收？車內(nèi)的諸位都不太清楚，電話咨詢了店內(nèi)的專業(yè)人士，也沒有準(zhǔn)確答案，心急的選手們紛紛質(zhì)疑，是不是我們的車上沒有這項(xiàng)配置，為啥減速踩剎車都沒能回收電量呢？正在大家集思廣益的討論時(shí)，奇跡發(fā)生了，當(dāng)踩剎車時(shí)，電量開始回收了，功率變成了負(fù)值，代表電量的箭頭，也進(jìn)入了電池一端。原來此時(shí)的電量已經(jīng)下降到了90%以下，自動(dòng)進(jìn)入了電量回收區(qū)間。雖然回收的能量微不足道，但疑問被解決，剩余電量還有往上增加的可能，依然讓大家興奮不已。

經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，進(jìn)入高速、反復(fù)上下坡、進(jìn)入隧道、進(jìn)過國(guó)道等各種路況的考驗(yàn)，我們終于順利到達(dá)了此次行程的終點(diǎn)——懷柔白河灣。在白河灣前，大家頂著烈日合照留念，對(duì)半程用電情況也進(jìn)行了一次小結(jié)。不出意外，有著諸多外援加持的我們，把使用電量控制到了最低，107公里的里程，我們僅使用28%的電量，成了前半程的冠軍！其他參賽車輛也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，用電普遍在31%-35%之間，行駛最猛、用電最多的也不過41%，完全可以實(shí)現(xiàn)正常往返。

七嘴八舌談電動(dòng)車

在中午的飯桌上，大家對(duì)駕駛感受也進(jìn)行了熱烈的討論，把比賽也變成了一次“群眾論壇”。一位先生對(duì)電動(dòng)空調(diào)贊不絕口，“制冷效果非常不錯(cuò)，在沒有貼膜的情況下，迅速制冷，耗電量也不大，真是太厲害了?！绷硪晃粨碛兄笜?biāo)的消費(fèi)者則對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了橫向比較。他談到，“電動(dòng)車究竟值不值個(gè)人使用目的。作為室內(nèi)通勤車，僅上下班使用，江淮、北汽這種150公里的續(xù)航足夠用了，但是要在京郊游玩，特別是這種當(dāng)天往返的計(jì)劃，必須得使用續(xù)航里程300公里左右的電動(dòng)車，不然就一去不復(fù)返了?！绷硪晃幌M(fèi)者也做出了補(bǔ)充，“都說電動(dòng)車貴，但是也應(yīng)看參照物，把E6和20多萬的進(jìn)口車放一起，當(dāng)然覺得不太值，但如果考慮到電池的高額成本，去除電池成本后，E6實(shí)際上還是很超值的，電動(dòng)汽車牌照那么好搖，使用成本也低，要是急著用車，真是不錯(cuò)的選擇?！币灿械南M(fèi)者對(duì)未來進(jìn)行了暢想，“要是以后農(nóng)家院，高速公路都有充電樁就好了，吃飯的時(shí)候充一會(huì)，中途休息的時(shí)候充一會(huì)，不就沒那么緊張了。以后電動(dòng)車要是賣的和汽油車一個(gè)價(jià)，我就選電動(dòng)車了”。

對(duì)于大家的觀點(diǎn)，筆者也非常贊同，從車的實(shí)用性來看，E6是完全能滿足大部分消費(fèi)者日常使用的，之所以沒能大賣，主要的困擾還是兩個(gè)，一方面是充電樁安裝的不便，雖然北京市近段時(shí)期出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)物業(yè)安裝充電樁的措施，但對(duì)于部分沒有固定車位的消費(fèi)者來說，仍是不可完成的任務(wù)。此外，政策對(duì)于物業(yè)的監(jiān)督力度仍需加強(qiáng)，如何使物業(yè)心甘情愿的支持消費(fèi)者，配合消費(fèi)者安裝充電樁，仍然是需要破解的難題。另一方面，E6高昂的價(jià)格仍然是決定最后消費(fèi)者選擇的一大攔路虎。近期北汽的“衛(wèi)藍(lán)行動(dòng)”計(jì)劃之所以引發(fā)了消費(fèi)者的高度關(guān)注，就是因?yàn)槠浯蠓尷呐e措，降低了消費(fèi)者的購(gòu)買成本。作為新生事物，通過暫時(shí)的低價(jià)，或低利潤(rùn)，推進(jìn)電動(dòng)汽車的迅速普及，無疑是一項(xiàng)非常明智的戰(zhàn)略決策。希望比亞迪也能意識(shí)到這個(gè)問題，切實(shí)給予消費(fèi)者更多讓利和優(yōu)惠，把價(jià)格拉低到更親民的區(qū)間，讓擁有指標(biāo)的消費(fèi)者不再猶豫，讓為汽油車指標(biāo)搖號(hào)而苦惱不堪的消費(fèi)者，有勇氣投入到電動(dòng)汽車的懷抱。

在下午的返程中，參加比賽的部分選手還參與了的漂游活動(dòng)，在歡聲笑語中，順利返回了出發(fā)點(diǎn)。經(jīng)過一天的比拼，筆者所在的5號(hào)車往返195.5公里，全程擁堵路段達(dá)到20%，而僅用電量為55%，仍有續(xù)航里程顯示為135公里。滿電行駛里程預(yù)計(jì)將達(dá)到330-350公里區(qū)間，遠(yuǎn)超廠家宣傳的300公里續(xù)航里程。E6這個(gè)“大塊頭”用它的實(shí)力展示了真正的“大能量”。

本文作者王忍

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