在接觸這款小巧的E50電動(dòng)車之前，筆者就已經(jīng)試駕過插電混動(dòng)車榮威550Plug In。在5月23日上海試駕過這臺(tái)上汽純電E50電動(dòng)車后，給筆者的印象更深刻的還是舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，尤其是細(xì)致的做工令筆者愛不釋手?？鄢?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼后12.48萬元的售價(jià)、120公里的續(xù)航里程和堪比特斯拉Model S的精湛做工，恐怕將會(huì)為國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)旋起一股血雨腥風(fēng)般的殺戮。上汽集團(tuán)擁有的合資公司資源、獲得高性能備件的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)利，這就意味著上汽可用更多優(yōu)勢(shì)資源打造旗下的自主品牌車型。按照上汽官方的說法，E50電動(dòng)車是上汽投入重金打造的一款精品電動(dòng)小車，獨(dú)立研發(fā)，核心技術(shù)借助全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，部分配置具備繼續(xù)升級(jí)的潛力。

上汽榮威E50的前組合燈采用鹵素照明燈具并搭配透鏡使用，集成了LED轉(zhuǎn)向燈(黃色7顆粒)和LED行車燈(白色2顆粒)。

被“擠壓”成不規(guī)則4邊形的前霧燈，明顯與寬厚的且?guī)в辛蠲芗謶职Y患者極度不爽的鏤空裝飾前保險(xiǎn)杠不成比例。

大面積的前風(fēng)擋玻璃，意味著E50擁有更出色的風(fēng)阻系數(shù)和節(jié)能性，更會(huì)讓美女駕駛員們的細(xì)嫩白皙的肌膚暴露在陽光下盡情享受著紫外線的愛撫。

如果全系E50沒有標(biāo)配無骨雨刷，那就是個(gè)問題了。

精致小巧的帶有輔助轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡與E50的設(shè)計(jì)風(fēng)格相匹配，主打可愛型的路線。

但實(shí)際應(yīng)用起來，這個(gè)小巧的外后視鏡，在高速行車時(shí)所獲得的觀察效果會(huì)下降。

榮威E50的快速充電接口位于車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前格柵處，車內(nèi)控制蓋板開啟。

位于車前部“發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵”處的快速充電接口，被外殼覆蓋。內(nèi)部的快充接口保護(hù)罩做工優(yōu)質(zhì)且具有雙重密封效果，備有三段式開啟角度限制措施，在雨雪天氣充電時(shí)可起到保護(hù)充電接頭不受天氣影響的作用。

榮威E50快充接頭開啟效果。

位于車身左側(cè)后側(cè)圍設(shè)置了慢充接口，充電保護(hù)罩同樣具備二次密封效果。

秉承著海豚型的外觀設(shè)計(jì)理念，榮威E50的車身姿態(tài)異常圓潤。但美中不足的是“碩大的車身”與“渺小的輪胎”比例還可以調(diào)教的更協(xié)調(diào)一些。

E50的三門造型，更傾向于日常代步，上班買菜等功能。前車門與后側(cè)圍小窗玻璃過渡自然毫無違和感，有點(diǎn)兒意思。

從內(nèi)部看E50后側(cè)圍的小窗玻完全封閉不能開啟，裝飾性打過實(shí)用性。

個(gè)人感覺榮威E50從正面看造型圓潤，從側(cè)面看線條完美，從后面看頭重腳輕。當(dāng)然只要是工業(yè)設(shè)計(jì)，無論是造型還是性能都不能做到百分百完美。鑒于小巧的車身120公里的續(xù)航里程，在外觀上的一絲缺陷就無視吧。

與多數(shù)兩相微型車的后尾門處理方法相似，E50的后風(fēng)擋玻璃與后尾門融為一體。突出的ROEWE的LOGO極為顯眼。

刀鋒似的后組合燈的造型絕對(duì)和前組合燈遙相呼應(yīng)。犀利中透著一股靈動(dòng)，無論男女車主恐怕都不會(huì)反感這樣的燈具造型解決方案吧。LED制動(dòng)燈圍繞鹵素轉(zhuǎn)向燈布置，燈眉處的紅色裝飾條僅僅為的是在視覺上更動(dòng)感些。

不能不再次吐槽，E50的整體和諧感都被后保險(xiǎn)杠這種鏤空式的設(shè)計(jì)所破壞了，后霧燈也同樣被擠壓到最低端。

行駛中的榮威E50后部的制動(dòng)燈亮起的特寫。高位制動(dòng)燈的配置進(jìn)一步提升了高速行車時(shí)的車輛安全性能。

后尾門開啟的角度不會(huì)因車身高度而影響驅(qū)放后備箱的物品。雙側(cè)氣壓挺桿的配置，開合關(guān)閉后尾門的力矩適中。

內(nèi)飾方面，這是筆者對(duì)E50最滿意的部分。黑藍(lán)白三色相間配色，細(xì)膩的座椅表面材質(zhì)，簡(jiǎn)練而溫馨的風(fēng)格，或許這都是包括比亞迪在內(nèi)車廠所值得借鑒的。儀表臺(tái)的黑白對(duì)應(yīng)的色差和不同材質(zhì)的連接固定的細(xì)節(jié)都突出了上汽對(duì)旗下產(chǎn)品的品質(zhì)的態(tài)度。

多功能的方向盤具備控制音響調(diào)節(jié)模式，三幅面的造型中規(guī)中矩，采用電動(dòng)軸間助力轉(zhuǎn)向機(jī)另方向盤操控起來輕盈柔順。

對(duì)于女性駕駛員來說，E50的方向盤大小適中，尤其是左側(cè)的多功能按鈕的位置操控起來更符合人機(jī)工學(xué)。

E50的組合開關(guān)，左側(cè)控制前后霧燈、遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向燈的開啟。右側(cè)組合開關(guān)主要負(fù)責(zé)前雨刷系統(tǒng)的三檔調(diào)節(jié)。

采用全液晶屏幕顯示的E50組合儀表簡(jiǎn)潔大方。左側(cè)上顯示電量余額，右側(cè)上顯示電動(dòng)機(jī)溫度，右側(cè)下顯示車輛行駛中輸出功率，中部顯示車輛時(shí)速和時(shí)間以及行駛里程等信息。當(dāng)然一些在車輛出問題后才會(huì)顯示的故障燈，在正常使用時(shí)是不會(huì)提示的。

E50的出風(fēng)口的設(shè)定與傳統(tǒng)車相差無幾。中控臺(tái)布置了雙出風(fēng)口、左右側(cè)各一個(gè)，但出風(fēng)口的的風(fēng)量調(diào)節(jié)板操控起來手感異常的細(xì)膩，調(diào)節(jié)風(fēng)板上下左右姿態(tài)時(shí)，沒有生澀感更沒有多余的框量。

與傳統(tǒng)車的自動(dòng)變速器效能相同的E50減速機(jī)組的換擋桿是亮點(diǎn)之一：藍(lán)色雙排縫合的線腳。

在換擋桿后部的控制區(qū)域，布置了雙車門電動(dòng)玻璃升降開關(guān)，電子手制動(dòng)按鈕、全車閉鎖/解鎖按鈕。

因?yàn)椴捎萌T結(jié)構(gòu)，為了便于后排乘客上下車，因此E50的兩前門設(shè)計(jì)的較為寬大。與儀表臺(tái)和座椅相同風(fēng)格的配色也出現(xiàn)在門內(nèi)飾板上。黑色飾板中央融入了白色搭配，期間點(diǎn)綴著藍(lán)色線條，勾勒出一絲清涼的春意。

作為一名身材偉岸相貌出眾陽剛干練的資深測(cè)試編輯的筆者，對(duì)E50的內(nèi)飾精細(xì)贊嘆不已。而同行的美女編輯則對(duì)E50有著另一番獨(dú)特的認(rèn)識(shí)。

原車搭載的6.6寸中控顯示屏，初看起來線條優(yōu)美外觀可愛，融入到E50的中控臺(tái)后，自然流露出車輛設(shè)計(jì)師調(diào)皮活潑且騷動(dòng)的內(nèi)心。

E50的多媒體顯示系統(tǒng)，全部采用觸摸操控模式，可插入SD卡外接SUB存儲(chǔ)系統(tǒng)，收音機(jī)、自動(dòng)空調(diào)以及系統(tǒng)設(shè)定全部在這里完成設(shè)定。讓單身(猜測(cè))美女編輯感到困惑的是，所有控制系統(tǒng)和標(biāo)注全部采用英文菜單沒有任何中文信息的提示。

筆者曾經(jīng)在4年前做過一次街頭實(shí)測(cè)。內(nèi)容是什么呢？就是看看在十字路口等紅綠燈的駕駛員們最常做的是什么。在通過對(duì)100名司機(jī)的觀察后發(fā)現(xiàn)，這些等候綠燈放行的司機(jī)們最喜歡做的就是摳鼻孔。100名司機(jī)中23名女司機(jī)，她們?cè)趽副强椎耐瑫r(shí)還要照鏡子。那么再來看E50的駕駛員側(cè)的遮陽板的配置吧，設(shè)立了梳妝鏡但沒有照明燈。這種天大的罪過竟然被設(shè)計(jì)師忽略了！這讓喜歡等紅燈堵車時(shí)喜歡摳鼻孔的女司機(jī)們情何以堪啊！

既然在設(shè)計(jì)之初榮威E50的三門車身架構(gòu)就已經(jīng)是不可更改的前提條件，那么作為針對(duì)家用第二臺(tái)車的E50，買菜通勤是其主要功能，后排座椅的舒適性和空間反而就不那么重要。美女同行在被我無情的“塞”到后排座椅后發(fā)現(xiàn)，呦呵！還不算太擁擠嗎，完全可以再疊加上一、兩個(gè)人。

清純可愛嬌小嫵媚1.60米身高的女同行，對(duì)榮威E50的后排空間感到滿意。

既然美女同行都滿意了，那筆者也就滿意了。就是不知道那些潛在客戶們是否滿意，其實(shí)滿不滿意只有坐一坐感受一下才能確定是否滿意。

在筆者看來，這種三門車后排乘客上下車的流程一直不太明朗，有的人先鉆腦袋然后再臀部，有的人倒著臀部進(jìn)去然后再是腦袋。似乎各種動(dòng)作都不能很順利的完成上下車的工況。這點(diǎn)真心希望榮威E50的設(shè)計(jì)人員給我們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

美女同行點(diǎn)評(píng)榮威E50電動(dòng)車。

在筆者嘗試著將前排座椅向前推，以便有更大的空間進(jìn)入后排座椅時(shí)，這個(gè)一鍵調(diào)節(jié)座椅靠背的小開關(guān)卻用著不太爽。需要將手柄向前后拉一下，然后再將整個(gè)座椅向前推才可完成座椅角度和位置調(diào)節(jié)的動(dòng)作，為什么不能把這個(gè)開關(guān)操控方式變成先向前推，然后帶動(dòng)整個(gè)座椅同時(shí)向前挪動(dòng)的設(shè)定呢？似乎這樣用起來更適合力量孱弱的女性乘客操控。

在中控臺(tái)下設(shè)置了USB接口和點(diǎn)煙器。煙灰缸沒有固定位置，或可放水杯以及礦泉水。

榮威E50的動(dòng)力總成是一臺(tái)來自上汽旗下合資供應(yīng)商提供的編號(hào)為230TY28K電動(dòng)機(jī)，最大功率28千瓦。而附屬的包括減速機(jī)、電動(dòng)方向機(jī)、制動(dòng)總泵帶真空系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)都由上汽旗下供應(yīng)商提供。

最大輸出功率28千瓦的電力電子箱，由聯(lián)合電子提供硬件，上汽自行做整車軟件匹配。

上汽官方資料研判，這臺(tái)控制系統(tǒng)在硬件上的參數(shù)并不弱，在做工上也凸顯了上汽的精湛工藝。多重防護(hù)級(jí)別可以保證交直流電進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)換以供車輛使用。

上圖是榮威E50冷卻液補(bǔ)水壺特寫，當(dāng)然與榮威550插電版一樣，采用兩套冷卻系統(tǒng)為，整車空調(diào)系統(tǒng)和電力電子箱分別進(jìn)行冷卻?？此苾商桌鋮s系統(tǒng)采用顏色相近的散熱介質(zhì)，但沸點(diǎn)不同材質(zhì)不同且不能進(jìn)行互換。對(duì)于這樣的設(shè)定，是德系混動(dòng)車/電動(dòng)車最愛采用的解決方案。早在2008年，大眾集團(tuán)就在為電動(dòng)車的動(dòng)力總成冷卻系統(tǒng)采用何種介質(zhì)何種方法而猶豫不決，漢斯們的頑固和精準(zhǔn)是不能區(qū)分的，一年后在看過比亞迪e6電動(dòng)車?yán)鋮s系統(tǒng)解決方案后，仍然堅(jiān)持采用雙重冷卻系統(tǒng)。這樣的設(shè)定可以更加精準(zhǔn)的為電動(dòng)機(jī)專用壓縮機(jī)進(jìn)行保障的同時(shí)，更可以對(duì)不同需求的電動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行散熱。而不同沸點(diǎn)的冷媒介入可以更精準(zhǔn)的對(duì)電動(dòng)機(jī)的熱交換效率進(jìn)行控制。與此同時(shí)，復(fù)雜的冷卻結(jié)構(gòu)、不同材質(zhì)的防凍液也為車主和售后部門額外增加了用車成本和保障壓力。

盡管E50的動(dòng)力電池可擔(dān)負(fù)其120公里的續(xù)航里程，但沒有將啟動(dòng)電力的供給納入到整套電路中。當(dāng)然這么做在技術(shù)上并沒有什么節(jié)點(diǎn)，更多的是一種設(shè)計(jì)理念，以及車輛“熄火后”，避免微循環(huán)消耗的電量。畢竟120公里的續(xù)航里程對(duì)在北京上海等大城市的車主們還有些遺憾。

與整車內(nèi)飾精湛的做工給筆者留下的印象一樣深刻的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各個(gè)備件的集成工藝和質(zhì)量管控的水平。上圖是榮威E50減震器固定在車身焊接輪室罩的螺栓特寫?？梢院芮逦吹饺龡l螺栓和螺母被紅綠兩種顏色“鉛封”標(biāo)記，這代表著減震器安裝到車身焊接后，要經(jīng)過兩到質(zhì)量檢驗(yàn)工序。

與某些掛著羊頭賣狗肉的電動(dòng)車不同的是，榮威E50的精彩之處反而在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)不引人注目的地方。如保險(xiǎn)盒內(nèi)配件的用料品質(zhì)以及線材的直徑。

物排放物污染低噪音的電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)安裝了隔熱艙墊實(shí)在不解。

榮威E50的前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)，有下擺臂、減震器、穩(wěn)定桿組成。簡(jiǎn)單可靠耐用是最大的優(yōu)勢(shì)。在前副車架下標(biāo)配了大面積的塑料護(hù)板，可有效防止行駛中濺落的泥沙石子等異物對(duì)動(dòng)力總成的沖擊。

與前副車架簡(jiǎn)單的架構(gòu)相似，E50后懸架為拖曳臂加扭力桿式的半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)這樣的設(shè)定，經(jīng)過了奧拓QQ等車型十多年的驗(yàn)證，只要不碰撞個(gè)備件的壽命幾乎等同車輛本身壽命。

E50的電池組件與比亞迪E6、秦的鋪設(shè)方式完全相同，都是設(shè)定在底盤中間下側(cè)。電池組件經(jīng)過重重包圍后具備在0.5米深的水中浸泡1小時(shí)而不會(huì)滲漏的能力。

作為筆者最為感興趣的E50全車子系統(tǒng)的供應(yīng)商身份。以上是E50的動(dòng)力總成、電池組件、車恐慌自控、安全設(shè)定等分系統(tǒng)硬件的來源簡(jiǎn)圖。

很遺憾的是因時(shí)間所限，在短短的一天內(nèi)對(duì)E50的測(cè)試并不能完全涵蓋日常行車的各種工況。

在上海嘉松高速上，筆者駕駛的E50從0-60的加速體驗(yàn)中確實(shí)感受到不弱的推背感。在80的時(shí)速進(jìn)行變線和加速以及制動(dòng)的工況下，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨著車速的變化而實(shí)時(shí)調(diào)整。基本上遵循著低速時(shí)轉(zhuǎn)向較輕，高速時(shí)轉(zhuǎn)向變重的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)策略。

0-60的提速能夠充分感受到電動(dòng)車的巨大扭矩的釋放。

再從車輛后方觀察行駛姿態(tài)時(shí)，幾乎可以肯定較高的車身并沒有為車輛帶來飄的感覺。但是較小的輪胎直徑貌似有些視覺上的“不爽”。

從0-60的加速很輕松，在網(wǎng)上也不是想象中的那么困難，但明顯感覺到提速的凌厲感在不斷下降。唯獨(dú)是做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，來自前驅(qū)動(dòng)輪回饋力在不斷加重。

加速至131公里/小時(shí)，小巧的車身仍然沒有出現(xiàn)左右擺動(dòng)，方向抖動(dòng)的情況。油門踏板仍然有一定余量可繼續(xù)提速。

其實(shí)測(cè)試這款小車的高速并沒有太多意義，反而是在擁擠的街道狹窄的胡同中，躲閃騰挪的身姿，搶車位時(shí)的勇猛更值得筆者的關(guān)注。

榮威E50的充電周期，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下6小時(shí)可以充滿，快速充電模式下30分鐘可以充滿80%電量。

在上海，現(xiàn)在購買E50的車主可以很輕松的擁有一個(gè)充電樁，如果所住小區(qū)擁有固定車位且物業(yè)公司不允許安裝，那么車主們也可以通過采用16A的線纜為E50進(jìn)行臨時(shí)充電。

用公共充電樁充電時(shí)，刷卡輸入密碼即即可為E50進(jìn)行慢充，過程簡(jiǎn)單即便是女士們也可輕松獨(dú)立完成充電全部過程。

目前市場(chǎng)在售的E50隨車都配備了兩套充電線纜。如上圖所示，左側(cè)的線纜為充電樁專用線纜。右側(cè)為連接家用220V電源的充電線纜（帶過載保護(hù)漏電保護(hù)安全設(shè)施）。

在筆者看來，上汽的新能源車做工精細(xì)駕乘感受突出是其最大的優(yōu)勢(shì)。而利用集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，輕易獲取全球供應(yīng)商的高性能配件來為其所用，這更是很多國內(nèi)車廠所不能比擬的。很榮幸可以在包括榮威550PlugIn以及E50在內(nèi)車型上，看到利用合資子公司獲得的先進(jìn)質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)的痕跡。在上汽重金打造的純電驅(qū)動(dòng)的E50上，集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，而最為關(guān)鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨(dú)立完成。從駕乘感受上可充分肯定分系統(tǒng)的集成效果絕對(duì)是成功的。對(duì)于12.48萬元（扣除補(bǔ)貼后）售價(jià)，恐怕并不利于E50的推廣，在北京市場(chǎng)上，8萬元的江淮IEV4電動(dòng)車正在熱賣，純電驅(qū)動(dòng)的比亞迪秦超過250公里的續(xù)航里程將會(huì)是上汽榮威E50最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三門四座的結(jié)構(gòu)，主打小巧精致理念的E50，在某些地區(qū)恐怕也將會(huì)對(duì)其銷量造成反作用?；蛟SE50在售價(jià)上還不太盡如人意，但在整車做工上，尤其是內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)完全可以和同為電動(dòng)車的特斯拉相抗衡。

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