即將退休的高先生一直為中國航空事業(yè)服務(wù)，F(xiàn)3DM和秦是他與兒子的座駕

2014年2月的一天，筆者聽到4S店的友人說，一位開了4年比亞迪F3DM混動車的北京車主，又訂購了一臺比亞迪秦。此后的半個月筆者一直與這位車主保持聯(lián)系。原來這位車主一家三口居住在北京順義首都機(jī)場某宿舍小區(qū)，2010年于深圳購買了一臺F3DM、比亞迪的第一代混動車，因?yàn)楫?dāng)時條件所限，只能上深圳牌照并用拖板車運(yùn)回北京使用，至今已行駛了10萬公里。在2014年3月18日，車主高先生順利的從比亞迪北京東部的4S店取回已經(jīng)上了北京牌照的比亞迪第二代混動車秦。

大眾在中國的表現(xiàn)，另曾是大眾粉絲的傅雪峰老師感慨萬分。與此同時比亞迪卻用自己的魅力培養(yǎng)出大量的“迪粉”。

或許在很多車廠眼里這真是一件芝麻綠豆的小事。著名獨(dú)立汽車評論員傅雪峰老師在他的文章《中國車主為什么“水性楊花”？》曾說過，大眾前中國總裁范安德曾經(jīng)哀怨地說，中國消費(fèi)者有著變化無常的本性：“中國顧客的忠誠度只有25%，相比之下，歐洲顧客的忠誠度為50%”。北京的高先生感嘆道：“我修了一輩子飛機(jī)了，周總理的座機(jī)和各位老總的專機(jī)都經(jīng)手過，唯獨(dú)沒有修過咱們中國自己造的飛機(jī)。現(xiàn)在我買了中國自己生產(chǎn)的兩代比亞迪混動車，不僅僅能給我省油省錢，最重要的是讓我體會到中國主品牌的強(qiáng)大。”

在傅老師看來，大眾在中國曾經(jīng)是德國車最典型的代表，皮實(shí)可靠耐用。從貫穿整過二戰(zhàn)只要有德軍的戰(zhàn)斗行動就會有大眾軍車出現(xiàn)，直到桑塔納被作為半個越野車來使用的90年代中國。大眾乃至所有德國車都被神話了，而我們中國的汽車呢？一汽在忙著合資，二汽全心投入法國車廠的代理事業(yè)，上汽成功的毀掉了老上海汽車成為德國和美國車的組裝廠。北汽就不提了。幸虧吉利、長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌的出現(xiàn)，才不至于中國汽車自主車廠全軍覆沒。

不少熟悉的朋友可能會知道，2006年至2010年筆者在北汽有限以及比亞迪的北京4S店工作了5年(雙品牌4S店，一支隊伍兩個牌子)，那時北汽剛剛結(jié)束與克萊斯勒的合作，北京吉普關(guān)門大吉，比亞迪的第一款車福萊爾在北京賣的不溫不火。

2007年筆者在原單位拍攝的F0測試車(諾基亞9500手機(jī)拍攝請見諒)

筆者有幸在第一時間測試的比亞迪第一款電動車F3e

十年前的比亞迪西安生產(chǎn)基地福萊爾的生產(chǎn)線

十年后的比亞迪深圳生產(chǎn)基地，王傳福檢查自行研發(fā)生產(chǎn)的比亞迪適時四驅(qū)系統(tǒng)

2004年比亞迪收購了陜西秦川汽車，并購買了相關(guān)車型資料后，試生產(chǎn)小型車福萊爾。

2005年F3逆向仿制研發(fā)下線后，被全國車媒體所關(guān)注。

2006年比亞迪F3以高性價比，外觀靚麗的高調(diào)姿態(tài)殺入中國車市，這讓當(dāng)時售價10萬元左右的捷達(dá)、桑塔納被動不已，直至2010年比亞迪的F3打遍10萬元以下車型罕有敵手。同年底，筆者試駕了比亞迪第一代電動車F3e，四人滿載時候起步加速伶俐，續(xù)航里程200公里。唯獨(dú)自行研發(fā)的自動變速箱還不順暢。曾經(jīng)有傳言說，王傳福讓負(fù)責(zé)設(shè)計自動變速箱的總工程師駕駛測試車一個月，切身感受一下他們弄得破玩意兒。不過這奠定了比亞迪開創(chuàng)電動汽車的先河。

2007年F3熱賣其兩廂版F3R上市。也是在這一年，筆者有幸試乘試駕深度拍攝了F0、F3(搭載1.8發(fā)動機(jī))測試車1、F3(搭載2.0發(fā)動機(jī))測試車、敞篷S8測試車以及兩款不同外觀的F6測試車。

2008年，北京車展比亞迪新能源車引領(lǐng)風(fēng)騷，筆者曾隨德國博世團(tuán)隊參觀比亞迪展臺。

2008年早些時候，F(xiàn)3的天窗和左前門升降器故障率直線上升。F3銷量上去了，但是比亞迪也經(jīng)歷了發(fā)展的第一次滑鐵盧般的失敗。那就是為了為了提高產(chǎn)量和銷量導(dǎo)致整車質(zhì)量下降。這類問題困擾著F3車主以及比亞迪廠家以及4S店一整年，筆者每個月都要訂購60套左前門升降器支架以備更換，當(dāng)然，亮點(diǎn)還是有的。

2009年基于F3車型改進(jìn)的G3上市，但在外觀和內(nèi)飾并沒有脫離F3的影子以及售價策略等問題導(dǎo)致銷量慘淡。

2010年比亞迪對經(jīng)銷商對銷量的商務(wù)政策出現(xiàn)偏差，對經(jīng)銷商利潤擠壓的問題在這時爆發(fā)出來。無論是來自經(jīng)銷商還是市場的反饋都顯示出這一時期的比亞迪處于低谷。也是在這一年比亞迪在電動車領(lǐng)域上加大資金的投入。

2011年至2014年，S6、速銳、思銳傳統(tǒng)動力車以及e6/K9電動車陸續(xù)上市，甚至批量出口。也正是在這一時期，比亞迪在電動車的研發(fā)和實(shí)用性上有了質(zhì)的突破。

在同行眼中比亞迪似乎一直都是爭論不斷，造電池出身的比亞迪工廠開始造汽車甚至造出了電動車；與戴姆勒的合資又讓同行甚至全球市場大跌眼鏡；造出的電動車無論在續(xù)航里程還是制造技術(shù)安全性上都達(dá)到了世界水平?？伤能囆屯庥^和內(nèi)飾飽受詬病，同為民企的長城以及吉利在產(chǎn)品的外觀設(shè)計上投入上也獲得國人不同程度的認(rèn)可?；蛘哒f尊崇技術(shù)為王的比亞迪，重研發(fā)輕營銷的狀態(tài)是否就要延續(xù)下去呢？同樣是在這幾年作為上市車企，比亞迪的一些股東、供應(yīng)商、客戶、甚至自己的員工成為堅定的“迪粉(比亞迪粉絲)”，這一群體一直在用自身實(shí)際行動來維護(hù)比亞迪的口碑和自身利益。在這些“迪粉”看來，比亞迪的發(fā)展存在的問題，遠(yuǎn)不是外界所想象的那樣簡單。“迪粉”們在第一時間獲得比亞迪內(nèi)部信息，無論人士任免，新車型研發(fā)、產(chǎn)品定位他們都在認(rèn)真地討論溝通，甚至有些爭論在某種程度上影響了比亞迪官方的相關(guān)動作。這么一個親民的車廠是不是又顯的有些瘋狂呢？

F3/F3DM/秦，從車身架構(gòu)上看是一個系列車型。從技術(shù)上看，三款車代表了比亞迪三個時期最先進(jìn)的技術(shù)。

綜合比亞迪這十年發(fā)展的經(jīng)歷來看，差不多每兩年就會出現(xiàn)一次井噴似的的發(fā)展，然后緊跟著就進(jìn)入一個“低谷”。井噴似的發(fā)展或是因新車型上市，或是因成功融資。伴隨而來的是股市上的一路飆升。筆者的友人在最近7年中一直持有比亞迪股票或長線或短線，從20多元/股,一直到現(xiàn)在的50多元，期間斬獲頗豐。在他看來，伴隨著比亞迪新車上市、國家政策調(diào)整、資本運(yùn)營都會令比亞迪的股票有不小的上漲空間。

用經(jīng)銷商的話來說，等了十年比亞迪電動車，終于在今天孕育出果實(shí)，可以分享電動車所帶來利益了。

一個強(qiáng)調(diào)核心動力研發(fā)，在國家新能源政策出臺前6年就做好技術(shù)儲備，將靠光伏產(chǎn)業(yè)布局，電動車強(qiáng)力出口，資本運(yùn)作熟練的車廠，在下個十年將會如何呢？可以肯定的是王傳福在嘗到了電池方面的甜頭后，會繼續(xù)投入重金研發(fā)小型電動機(jī)(輪轂電機(jī))、提升電池耐用性(換電模式的技術(shù)可靠性)和放電效率(對電芯制造材質(zhì)二次精煉)。而在燃料電池可靠性實(shí)用性上的研發(fā)，或許將在未來的兩年初露頭角。如果比亞迪能夠多些耐心多些投入在車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計以及提升造車品質(zhì)上，恐怕比亞迪將會處于“科學(xué)家會武術(shù)，誰也擋不住的”的境界了。當(dāng)然一個車廠的性格或許命中注定，這也直接影響著企業(yè)的發(fā)展?？蔁o論如何領(lǐng)導(dǎo)人的弱點(diǎn)不能成為企業(yè)發(fā)展的短板，希望比亞迪在接下來的十年中能夠克服自己的不足，將自己的優(yōu)勢繼承發(fā)揚(yáng)。

BTW：回首與比亞迪的8年接觸，猛然一看，曾經(jīng)的小家伙兒竟成為頂梁柱，比肩那些所謂的共和國脊梁。雖然前幾天看微博上汽的利潤率遠(yuǎn)高于比亞迪，或許有比亞迪自身的失誤，但從技術(shù)投入來看，恐怕國內(nèi)沒有幾家車廠有比亞迪的手筆。看得遠(yuǎn)些看的高些才能看到“BYDers”的大作為。

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