最近各家車企紛紛亮出2026年銷量目標(biāo)，網(wǎng)友直呼：這是把車當(dāng)白菜賣嗎？

新勢(shì)力這邊，鴻蒙智行、零跑、蔚來一個(gè)比一個(gè)敢想——鴻蒙智行瞄準(zhǔn)100-130萬輛，零跑挑戰(zhàn)100萬輛，蔚來也要沖45萬+。

就連剛?cè)雸?chǎng)的小米，也直接把2026年目標(biāo)定到了55萬輛，野心直接寫在了臉上。

傳統(tǒng)車企也不示弱：吉利、長(zhǎng)安、奇瑞目標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)站上300萬臺(tái)大關(guān)，長(zhǎng)城雖然增速領(lǐng)先，卻悄悄調(diào)低了一點(diǎn)預(yù)期。

目前已有九家車企/聯(lián)盟公布了目標(biāo)，加起來竟高達(dá)1833.9萬輛！

這還沒完，比亞迪和上汽兩位“大佬”還沒出手——它倆去年就已經(jīng)各自賣了接近460萬輛。要是再算上理想等其他玩家，整個(gè)行業(yè)2026年的目標(biāo)直奔3000萬輛而去。

可問題是，2026年真有這么多新增需求嗎？

2026年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能遇冷

汽車行業(yè)眼下正面對(duì)一場(chǎng)“高分試卷”：市場(chǎng)逐漸從增量轉(zhuǎn)為存量，挑戰(zhàn)升級(jí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年乘用車銷量雖同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到2374.4萬輛，但超一半增長(zhǎng)靠政策推動(dòng)，自然增長(zhǎng)的空間已越來越窄。

這場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)，讓車企同時(shí)面對(duì)著盈利、產(chǎn)能與轉(zhuǎn)型的“三重關(guān)卡”。

盈利上，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，尤其在20萬元以下市場(chǎng)，車企之間“貼身搏斗”不斷擠壓利潤(rùn)空間——2025年1-11月，行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.4%，明顯低于下游工業(yè)平均水平。

產(chǎn)能方面，結(jié)構(gòu)性過剩的陰影始終存在，這也加劇了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。接下來，部分處在市場(chǎng)邊緣的新勢(shì)力品牌，可能會(huì)面臨新一輪洗牌。

政策環(huán)境也在2026年迎來調(diào)整：新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收；同時(shí)，汽車以舊換新補(bǔ)貼也從過去的“固定金額”改為“按車價(jià)比例計(jì)算”，并設(shè)有補(bǔ)貼上限。

雖然最高補(bǔ)貼額度不變，但對(duì)占據(jù)銷量主力、價(jià)格在10萬元以下的車型來說，能拿到的補(bǔ)貼明顯縮水——從過去補(bǔ)貼上萬元，變?yōu)槿缃駜H有數(shù)千元。

在這樣的背景下，新能源汽車企業(yè)們依然紛紛定下高增長(zhǎng)目標(biāo)。是激進(jìn)而大膽，還是對(duì)市場(chǎng)充滿韌性？

別著急，其實(shí)中國(guó)車企還有增量。

海外市場(chǎng)有望成為第二增長(zhǎng)極

國(guó)內(nèi)進(jìn)入存量市場(chǎng)，但國(guó)外市場(chǎng)仍大有作為。

比亞迪已經(jīng)成功打個(gè)樣，2025年其海外銷量首次突破100萬輛，全年累計(jì)海外乘用車及皮卡銷量為1,049,601輛，同比增長(zhǎng)145%。

根據(jù)天眼查App顯示，奇瑞2025年出口量已經(jīng)占比整體銷量的一半。

最重要的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全世界可以說最卷的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)啥的一直不停。

在國(guó)外市場(chǎng)相對(duì)沒這么卷，消費(fèi)者也不像中國(guó)消費(fèi)者這么挑剔，但已經(jīng)經(jīng)歷過中國(guó)市場(chǎng)捶打的車企，去國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)很有可能是降維打擊。

而且由于沒這么卷，相比國(guó)內(nèi)，在國(guó)外中國(guó)汽車單車毛利會(huì)更高。

還是以比亞迪為例，其車型在巴西市場(chǎng)的定價(jià)與國(guó)內(nèi)形成了鮮明對(duì)比。宋PLUS DM-i在巴西的售價(jià)為195,800雷亞爾（約合人民幣25.74萬元），而國(guó)內(nèi)起售價(jià)僅為10.28萬元，巴西價(jià)格達(dá)到國(guó)內(nèi)的兩倍以上。

另一款車型漢的旗艦版本，在巴西售價(jià)接近人民幣70萬元，相比之下，國(guó)內(nèi)在售的漢L頂配版本價(jià)格為27.98萬元，二者價(jià)差接近三倍。

這一差距清晰地反映出中國(guó)同一車型在國(guó)外市場(chǎng)有多么得吃香。

在國(guó)內(nèi)你喊迪子不挑你的理，在國(guó)外那就是迪哥。

我也是這兩年才明白，以前一直以為德國(guó)發(fā)達(dá)，開出租的都是奔馳，到如今才明白原來是這回事兒。

所以中國(guó)汽車如今定下3000萬輛的銷售目標(biāo)，那就一定要在國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)一步開拓，還是希望更多中國(guó)汽車企業(yè)能在海外創(chuàng)出一片天來。

文：談擎說AI

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