提到極氪這個(gè)品牌，那必然繞不開(kāi)極氪001“一年磨三劍”這個(gè)梗。

在2024年，車(chē)主可以神奇地買(mǎi)到23款、24款、25款極氪001。

時(shí)隔一年多，極氪001在10月份再度迭代，煥新款搭配900V高壓平臺(tái)、夠撐未來(lái)3年智駕升級(jí)的NVIDIA Thor-U芯片等滿配升級(jí)，起售價(jià)僅25.98萬(wàn)。

就在24款老車(chē)主再度感到彷徨、心痛時(shí)，極氪卻在此刻給出了驚喜。

近日，極氪主動(dòng)推出幫助老車(chē)主眾籌換新的方案。

主要針對(duì)于2024款極氪001和009車(chē)主，允許其通過(guò)眾籌方式升級(jí)車(chē)輛輔助駕駛的硬件系統(tǒng)。

突然間，老車(chē)主有種了從懸崖中被拉回來(lái)的感覺(jué)。

許多車(chē)主表示此前大家都誤會(huì)極氪這個(gè)品牌了，極氪本質(zhì)上仍是一個(gè)尊重消費(fèi)者的良心品牌。

極氪為啥又想起老客戶了？

極氪于11月底啟動(dòng)眾籌項(xiàng)目。

其中極氪001套餐價(jià)33500元（含千里浩瀚H7智駕域控制器及軟件服務(wù)），極氪009為38500元，參與人數(shù)達(dá)標(biāo)后將開(kāi)啟更換流程。

而且所有符合條件的車(chē)主均可以獲得一張價(jià)值2萬(wàn)元的“千里浩瀚輔助駕駛權(quán)益券”，可用于抵扣眾籌費(fèi)用或未來(lái)購(gòu)車(chē)尾款，有效期至2030年”。

也就是說(shuō)，24款車(chē)主只要花費(fèi)一萬(wàn)多塊錢(qián)，就能換全新的智駕，如果車(chē)主不想換，未來(lái)再買(mǎi)極氪汽車(chē)還可以有兩萬(wàn)元的優(yōu)惠券。

從這看，極氪還是比較有誠(chéng)意的，花一萬(wàn)多塊錢(qián)，就能升級(jí)一套最新的智駕系統(tǒng)。

但回過(guò)來(lái)想，極氪維權(quán)事件已經(jīng)過(guò)去一年多了，為何極氪又維護(hù)起老客戶了？

一方面可能極氪確實(shí)回心轉(zhuǎn)意，一直在想辦法盡力補(bǔ)償老車(chē)主，不過(guò)方案制定需要時(shí)間；

另一方面的極氪也確實(shí)沒(méi)此前好賣(mài)了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，極氪品牌累計(jì)銷量19.39萬(wàn)輛，比去年少了1%。

其中主要還是11月銷量暴漲的結(jié)果，11月份，單月極氪銷售28843輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.64%。

11月份大賣(mài)是常態(tài)，小鵬、蔚來(lái)等多家品牌的銷量都大幅度提高。

主要是10月份，國(guó)家宣布將在2026年取消補(bǔ)貼政策，用戶需求被前置，行業(yè)出現(xiàn)了一波“末班車(chē)效應(yīng)”。

拋開(kāi)11月份來(lái)看，極氪業(yè)績(jī)更不算理想。

像在10月份，極氪品牌汽車(chē)銷量為21423輛，同比減少了14%。

在銷量難提上去的同時(shí)，極氪的壓力也在變大。

自打吉利要求實(shí)現(xiàn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略以來(lái)，沖量的領(lǐng)克被整合進(jìn)極氪名下，可見(jiàn)吉利內(nèi)部對(duì)極氪有著深深的期望。

根據(jù)天眼查APP顯示，極氪在今年2月14日與領(lǐng)克完成合并，成立極氪科技集團(tuán)。

但今年極氪恐怕要令人失望了，年初時(shí)極氪給出32萬(wàn)輛的品牌銷售目標(biāo)，如今過(guò)去了11月份，只完成了年度目標(biāo)的61%，還剩一個(gè)月，需要極氪一月賣(mài)出至少11萬(wàn)輛，這個(gè)壓力不是一般的大。

影響銷量的原因，很重要一點(diǎn)就是，去年一年磨三劍，老客戶感受到背刺，影響了口碑。

雖然并未對(duì)2024年極氪的銷量產(chǎn)生影響，但是“極氪”背刺老車(chē)主已經(jīng)成為共識(shí)，影響著當(dāng)下潛在客戶的購(gòu)買(mǎi)意愿。

2024年極氪品牌累計(jì)交付22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了87.2%，不僅沒(méi)受影響，反而大賣(mài)。

但到了2025年，極氪才真正受到影響。

如今銷量難以往上提升就是最好的證明。

其中最遺憾的，莫過(guò)于極氪001，從最初月銷達(dá)到1.4萬(wàn)輛，但在今年以來(lái)，銷量不斷遭遇滑鐵盧，年初那幾個(gè)月，銷量曾一度跌落到4000輛以下，從每一份鐘賣(mài)出一輛的爆款，如今在用戶信任危機(jī)中身影逐漸落寞。

如今再度幫助老客戶眾籌換新，其實(shí)也能從側(cè)面幫助剛出的26款極氪001提升好感。

告訴潛在用戶，極氪還是珍惜著老客戶的，讓潛在用戶減少來(lái)自于老客戶，尤其是24款老客戶的輿論影響。

而且極氪這個(gè)20000元的券也有小心思，有效期持續(xù)至2030年，相比2024年過(guò)了6年。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人的換車(chē)周期平均在5—8年，其中新能源車(chē)更短，可能在5—6年。

6年的使用權(quán)限，差不多也是24款老車(chē)主換車(chē)周期。

即使眾籌不成功，極氪也能通過(guò)這個(gè)權(quán)益來(lái)影響老車(chē)主在未來(lái)?yè)Q車(chē)時(shí)仍選極氪。

也有很多人說(shuō)，極氪眾籌升級(jí)這件事，是對(duì)行業(yè)有著推動(dòng)作用，其它車(chē)企未來(lái)也要不得不跟隨，是件好事兒。

從這方面講，極氪確實(shí)對(duì)維護(hù)新能源老車(chē)主利益有著一定的表率作用。

但先別問(wèn)老車(chē)主權(quán)益為何受損……

且這步棋，極氪也是瞧準(zhǔn)了才走的，自身銷量見(jiàn)頂，業(yè)績(jī)壓力增大，新款001又迎來(lái)大賣(mài)期間，未來(lái)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，老車(chē)主越來(lái)越重要了。

可以說(shuō)極氪這走了一步妙棋，一箭三雕。

此外，眾籌升級(jí)這件事兒并不是極氪首創(chuàng)，小鵬才是鼻祖。

去年11月，小鵬啟動(dòng)芯片眾籌升級(jí)計(jì)劃，覆蓋P7、G3、G9、G6等7款車(chē)型：3款可升級(jí)智能座艙芯片，4款可升級(jí)智駕芯片。

單車(chē)型設(shè)千人或四千人的眾籌門(mén)檻，達(dá)標(biāo)即開(kāi)工且不退款，未達(dá)標(biāo)則全額退款并終止項(xiàng)目。

在小鵬開(kāi)創(chuàng)眾籌模式前，此前也有過(guò)車(chē)企升級(jí)芯片的事兒，而且升級(jí)要么免費(fèi)，要么都很便宜。

像極氪曾免費(fèi)為極氪001用戶升級(jí)座艙芯片，將驍龍820A更換為性能更強(qiáng)的8155，覆蓋已交付、已定待交及新訂車(chē)用戶，收獲市場(chǎng)一致好評(píng)。

此前特斯拉的升級(jí)，給出的價(jià)格也很感人。

但自小鵬推出眾籌升級(jí)后，這種“既能安撫老車(chē)主，又能降成本”的模式就被多家效仿。

今年7月，廣汽傳祺便率先跟進(jìn)，為GS8車(chē)主便推出“820A芯片升級(jí)眾籌”，標(biāo)價(jià)3999元，可將老款車(chē)機(jī)從高通820A升級(jí)至8295P。

極氪此次針對(duì)001和009的眾籌，正是對(duì)這一模式的進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。

從企業(yè)角度看，眾籌模式似乎是應(yīng)對(duì)小眾需求的穩(wěn)妥且理性的選擇。

小鵬官方曾透露，僅一次芯片升級(jí)就要投入10個(gè)月、約300人月的工作量以及900萬(wàn)元研發(fā)費(fèi)；如果最終報(bào)名人數(shù)太少，成本攤不下去，投入產(chǎn)出比會(huì)嚴(yán)重失衡。

所以有人說(shuō)，“此次極氪放棄免費(fèi)升級(jí)，選擇眾籌模式，就是因?yàn)槌杀緣毫μ罅耍@次極氪是在虧本賺吆喝，真是為了老車(chē)主下了血本”。

不排除極氪下了血本的事實(shí)。

2022年極氪把001的820A座艙芯片免費(fèi)升級(jí)成8155時(shí)，車(chē)子只交付了約2.5萬(wàn)輛，花掉4000多萬(wàn)元還能承受；如今2024款001和009累計(jì)已賣(mài)十幾萬(wàn)輛，再照單全免，對(duì)仍在虧損的極氪來(lái)說(shuō)，這筆開(kāi)銷確實(shí)不小。

而且相比換芯片，這次極氪針對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行全面更換，技術(shù)難度更大，更繁雜。

也因此有人評(píng)價(jià)極氪是業(yè)界良心，其它車(chē)企按理說(shuō)早就不會(huì)管了，如今極氪還是為老車(chē)主提供了一個(gè)選擇。

不過(guò)從用戶角度考慮，真得應(yīng)該感謝極氪如此下血本給老用戶一顆“后悔藥”嗎？

極氪眾籌是為車(chē)主提供的的“后悔藥”？

同樣面對(duì)車(chē)企迭代問(wèn)題，今年蔚來(lái)車(chē)主當(dāng)面向李斌卻說(shuō)了這樣一段話，“蔚來(lái)甚至不如倒閉的高合保值率高”。

站在用戶角度講確實(shí)如此，車(chē)企沒(méi)每迭代一次車(chē)，就是一次針對(duì)老客戶汽車(chē)的“折舊”。

蔚來(lái)車(chē)主說(shuō)這話沒(méi)毛病，從保值上講，車(chē)企倒閉了，汽車(chē)反而可能更保值了。

從這看，車(chē)主也確實(shí)沒(méi)必要去共情車(chē)企，而且極氪2025款迭代時(shí)，首先也沒(méi)考慮老車(chē)主感受，此前半年就迭一代，豈不知道迭代時(shí)間太短了嗎？

而且極氪的“成本壓力”更像是一種借口。

升級(jí)麻煩的核心原因，其實(shí)是極氪早期技術(shù)路線擇錯(cuò)帶來(lái)的后續(xù)被動(dòng)調(diào)整。

其官方也曾表示過(guò)，2021—2023 年款車(chē)型采用的 Mobileye 智駕方案，因技術(shù)迭代低于行業(yè)平均水平，已難以滿足用戶對(duì)高階智駕功能的期待。

2024 款車(chē)型雖然配備了激光雷達(dá)，具備進(jìn)一步升級(jí)的基礎(chǔ)，但底層芯片、系統(tǒng)架構(gòu)與線束布局仍需大幅調(diào)整，相當(dāng)于對(duì)前期技術(shù)決策進(jìn)行修正。

說(shuō)到底，這本質(zhì)上是前期技術(shù)決策失誤，本就應(yīng)該是車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，如今被眾籌升級(jí)悄悄轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。

而且此次眾籌升級(jí)實(shí)質(zhì)上就是對(duì)去年8月用戶不滿情緒的補(bǔ)償。

2024年3月，2024款極氪001上市，多位車(chē)主表示銷售端曾口頭承諾“年內(nèi)無(wú)改款”，官方甚至下場(chǎng)辟謠“不會(huì)升級(jí)車(chē)機(jī)”；但轉(zhuǎn)眼到8月，2025款突然發(fā)布，增配激光雷達(dá)與雙Orin-X芯片，起售價(jià)還下調(diào)一萬(wàn)元。

一些老車(chē)主有的受不了這種氣，于是去杭州總部掛橫幅維權(quán)。

極氪隨后提供“未交付訂單免費(fèi)升新款、已提車(chē)用戶獲1萬(wàn)元復(fù)購(gòu)券”的方案，被質(zhì)疑無(wú)實(shí)質(zhì)補(bǔ)償，并因報(bào)警稱“遭受網(wǎng)暴”、強(qiáng)調(diào)“迭代屬正常行為”，未回應(yīng)銷售誤導(dǎo)與用戶預(yù)期管理失誤責(zé)任，并未能妥善處理24款001車(chē)主受委屈的情緒。

直到9 月“用戶共創(chuàng)會(huì)”上，極氪首次默認(rèn)早期智駕硬件存在路線偏差，提出“眾籌升級(jí)”作為補(bǔ)救，但方案落地時(shí)間晚、用戶需自掏部分費(fèi)用，已難以拉回被透支的品牌信任。

眾籌方案出現(xiàn)后，已經(jīng)過(guò)去一個(gè)周了，兩款車(chē)至今未能眾籌成功，可見(jiàn)用戶積極性并不高。

很簡(jiǎn)單，用戶當(dāng)時(shí)受到了傷害未能及時(shí)補(bǔ)救，如今時(shí)隔一年才技術(shù)補(bǔ)償，可用戶早已經(jīng)自愈了。

這就好比談戀愛(ài)，遲來(lái)的深情總是無(wú)補(bǔ)于事，開(kāi)始不珍惜，后來(lái)挽回豈不是更難。

而且有車(chē)主算了下賬，2024款極氪001當(dāng)初選裝激光雷達(dá)已多花1.5萬(wàn)元，如今再參加“眾籌升級(jí)”還要掏1萬(wàn)余元，兩筆加起來(lái)已高于2025款新車(chē)的價(jià)差，等于“為舊車(chē)付溢價(jià)”。

此外，也有細(xì)心的車(chē)主留意到，老款車(chē)在激光雷達(dá)、線束轉(zhuǎn)向等底層架構(gòu)上有所缺失，就算換上最新芯片，也達(dá)不到新款全部高階智駕能力。這筆錢(qián)能換來(lái)多少真實(shí)體驗(yàn)提升，仍像開(kāi)盲盒。

所以這次極氪想要補(bǔ)償老車(chē)主，讓老車(chē)主回心轉(zhuǎn)意的愿望可能要落空了。

究其根源，極氪面對(duì)的是行業(yè)普遍遇到的棘手難題。

汽車(chē)迭代速度像手機(jī)一樣，這是個(gè)客觀事實(shí)。

汽車(chē)像智能機(jī)一樣，汽車(chē)從耐用品變成了快消品。這個(gè)是行業(yè)問(wèn)題，

置身紅海的主機(jī)廠必須押注下一代技術(shù)，卻又不得不面對(duì)存量用戶。

前者決定生死，后者決定口碑，車(chē)企需要在此中把握平衡。

極氪此前最大的問(wèn)題在于，槍打出頭鳥(niǎo)，成了典型案例，誰(shuí)最有代表性，誰(shuí)的負(fù)面標(biāo)簽最大。

難道整個(gè)主機(jī)廠只有極氪在迭代上背刺老用戶嗎？

很明顯不是，多多少少各個(gè)車(chē)廠都有點(diǎn)兒。

但為何消費(fèi)者死死盯著極氪不放，極氪背刺的標(biāo)簽卻難以洗掉？

還是極氪表現(xiàn)的太突出了，成為了火藥桶爆發(fā)的導(dǎo)火索，成為了聚焦的對(duì)象。

所以即使極氪眾籌來(lái)拉攏老用戶，老用戶也不一定買(mǎi)賬。

而且這個(gè)眾籌處理方案也不好處理。

讓出利益多了也不是，少了也不是。

給的多了，價(jià)格問(wèn)題或者換代問(wèn)題，用戶以后再被背刺，有了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，定的太高，以后下不來(lái)臺(tái)。

給的少了，挽救不回原有用戶的心，老車(chē)主不會(huì)再繼續(xù)復(fù)購(gòu)，標(biāo)簽洗不干凈了，極氪又代表著吉利新能源的高端化，這勢(shì)必在未來(lái)會(huì)讓極氪受到影響。

只能說(shuō)天道有輪回，蒼天饒過(guò)誰(shuí)，極氪還是在“迭代上”吸取教訓(xùn)吧，在以后用更長(zhǎng)久地服務(wù)來(lái)證明對(duì)用戶的真心。