大三排 SUV 從來沒有像今年這么熱門過。

僅上半年在中國新能源車市場涌現(xiàn)出十幾款大三排 SUV。

第一檔是實用型，領(lǐng)克 900 與深藍 S09 都主打「大六座」，是空間性價比的雙九之戰(zhàn)；

第二檔是中高端型，樂道 L90、理想 i8、問界 M8（純電版）堪稱純電版三國殺，三者比的是審美+空間+體驗競爭，集中在 7、8 月陸續(xù)發(fā)布。

第三檔是豪華型，以極氪 9X、仰望 U8L 為代表的豪華大空間之戰(zhàn)，比的是價值競爭。

現(xiàn)在就連特斯拉也聞風(fēng)而動，官宣秋季將推出大六座豪華 SUV Model Y L。

在三排 SUV 的競爭中，無人認慫。在最大的變化就是中大型 SUV 的競爭點變得更細節(jié)，產(chǎn)品點聚焦到了具體的第三排空間平權(quán)、功能平權(quán)，「大六座，真三排」成了中大型 SUV 競爭主脈絡(luò)。

但手捏 20 萬預(yù)算以上的 SUV 用戶，不僅是為產(chǎn)品和空間買單，也在為自己的審美買單。

三個檔位中樂道 L90 的旗幟最為鮮明，貼上了首個大三排純電 SUV 的標簽。

結(jié)合其 BaaS 方案 19.89 萬，整車購買價 27.8 萬的價格來看，樂道 L90 最有可能成為今年 20 萬級 SUV 市場最有競爭力的黑馬。

01、三排 SUV 進化：沒有第三排難稱 SUV

三排 SUV 不是什么新鮮玩意了。

很多人普遍對三排 SUV 存在一種誤解，認為最早是因為中國人喜愛大車，所以合資車進入中國市場時，才為中國市場開發(fā)三排 SUV。

事實并非如此，「三排」反而是最初 SUV 的標志之一。換句話說，沒有第三排就沒有 SUV 的那個味。

SUV 的祖師爺雪佛蘭第一代 Suburban，出生就有第三排。

最早三排 SUV 是卡車的地盤與旅行車外觀的混合體，1935 年誕生的雪佛蘭 Suburban，不僅有第三排座位，還采用了「3+2+3」布局，一車能坐 8 個人。

SUV 的另一個高潮就是二戰(zhàn)后吉普車民用化，一時間各種三排車涌入市場，比如吉普的 Wagoneer 系列，主打為家庭用戶打造寬敞的車內(nèi)空間，后排有可以容納三名乘客的長座椅。

吉普的Wagoneer系列

再比如第六代 Suburban 軸距 3.2 米，車身長度 5.4 米，今天來看簡直是龐然大物。

但回到國內(nèi)三排 SUV 進化史上，可以分為三個階段。

1.0 階段：第二代漢蘭達將三排 SUV 帶到中國市場，工具車屬性為主。

2003 年豐田發(fā)布了 7 座版的漢蘭達車型，相比于第一代，第二代漢蘭達車長從 4.6 米延長到 4.7 米，且第二排座椅可以靈活調(diào)節(jié)。

從第二代漢蘭達開始，三排 SUV 正式進入了國內(nèi)消費者視野，第二代漢蘭達累計銷量接近 50 萬輛，成了國內(nèi)第一款三排 SUV 爆款車型，后續(xù)改款越做越長。

剛進入國內(nèi)豐田漢蘭達的第三排座椅

這種傳統(tǒng)的三排 SUV 身上工具車的影子太重，逐漸陷入到空間越做越長、動力越做越大的慣性思維。

2024 款漢蘭達車長到了 4.9 米，2.5T 混動，7 座布局。

很長一段時間內(nèi)，漢蘭達的第三排完全沒有舒適度，比如漢蘭達在國外有 8 座車型，進來中國設(shè)定為 7 座車型（實際乘坐 8 人違反交規(guī)），座椅卻沒有改動，三座設(shè)計只能坐兩人，舒適度受到影響。

2.0 階段：理想 ONE 重新塑造了 SUV 市場，引領(lǐng) SUV 專注家庭化場景開發(fā)功能。

理想 ONE 開創(chuàng)了以家庭場景來開拓車輛功能的先河。

最大的特點是，品牌一開始就和 SUV 深度融合。

李想回憶過，自己當(dāng)時接小孩突然下暴雨，一時間傘被掀翻、車也打不到，從那時候他想要造一輛為家庭遮風(fēng)擋雨的車，也就是「車和家」的原點。

2018 年理想 ONE 發(fā)布，第一次在車上搭載了「冰箱彩電大沙發(fā)」。

理想ONE乘員艙

當(dāng)時也有不少人對比理想 ONE 和漢蘭達，第二代大三排 SUV 不僅更大，且更有科技感。

初代理想 ONE 車長 5020mm，對比當(dāng)時的漢蘭達要多出 20cm，而且還有了科技感。

當(dāng)時理想 ONE 開創(chuàng)性具備四屏語音交互、雙芯片和輔助駕駛系統(tǒng)，以上都是合資三排 SUV 中空前絕后的配置。

也就是從那時候開始，理想 ONE 的「冰箱、彩電、大沙發(fā)」成為了往后國產(chǎn)三排 SUV 的智能化標配。但缺憾也很明顯，理想 ONE 的第三排空間不夠完美。

漢蘭達和理想 ONE 都沒有針對第三排做特殊優(yōu)化，理想 ONE 第三排腿部空間最大 710mm、漢蘭達為 690mm，頭部空間和坐墊高度都與理想 ONE 一致。兩款車型第三排腿部空間都有些局促，只適合短途應(yīng)急。

3.0 階段：以樂道 L90、理想 i8 為代表三排 SUV，是歷史上第三排的乘坐體驗權(quán)重最高的一代。

樂道 L90、理想 i8 把三排 SUV 帶到了「智能、空間三排平權(quán)」的體系里。

從前中大型 SUV 第三排存在不可調(diào)節(jié)、不夠大、不舒服的體驗問題，3.0 階段，三排 SUV 除了空間平權(quán)，還有科技平權(quán)。

樂道 L90 車長 5.145m，軸距 3.11m，每一排腿部空間超過了 1m，尤其是第三排最大腿部空間 1043mm，第三排座椅可電動調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)靠背角度 38°保證了空間足夠大。

其次第三排也具備座椅通風(fēng)、充電口、杯架等提升體驗的配置。

類似地，理想 i8 第三排也會有杯架、扶手等舒適感進階配置。

至此，三排同等舒服的 SUV 時代才緩緩降臨。

02、解決三個問題，樂道 L90 有了爆款氣質(zhì)

樂道 L90 身上有兩個標簽，其一它是首款純電大三排 SUV，其二它也是蔚來有史以來做過最大的車型。

蔚來的傳統(tǒng)向來不公布訂單數(shù)量，但預(yù)售發(fā)布會結(jié)束后，樂道 L90 有了爆品跡象。

一方面，進店人數(shù)比進店人數(shù)明顯增多。據(jù)博主孫少軍透露，樂道周末進店量漲了 3-4 倍。

另一方面，樂道 L90 具備破圈效應(yīng)。有消息稱，蔚來老客戶增換購樂道 L90 占比只有 20%，這也意味著大量用戶可能來自傳統(tǒng)油車。

樂道 L90 能在大三排 SUV 競爭中殺出重圍，是通過回答好三個問題實現(xiàn)的。

第一個問題是，樂道 L90 跟其他三排 SUV 有什么不一樣？

樂道 L90 采用的大三排概念并不新鮮，其實就相當(dāng)于三房概念，理想、零跑都陸續(xù)參考三房概念精準設(shè)計了空間，但把第三排做好其實很難。

零跑 C16 強調(diào)「大 6 座」，C16 起售價 15.18 萬，由于成本限制，其整車只能實現(xiàn) 6 座，無法確保第三排的舒適度，用戶實測第三排腿部空間約為 820mm。

樂道 L90 最大的特點就是把乘坐空間、儲物空間都做大做真。

除了第三排腿部空間超過 1 米 之外，同時樂道 L90 在儲物空間有了創(chuàng)新。

首先，樂道 L90 有目前 SUV 里最大的前備箱，其空間 240L。創(chuàng)新點在于把儲物功能場景化，類似于人的「第四空間」。

它解決了大家庭在超市購物、帶娃場景的痛點問題，比如在超市買了一大堆東西，停車位兩側(cè)已經(jīng)停滿車，就不用再提著東西擠著縫隙去開后備箱。

更重要的是，在空間的基礎(chǔ)上提供了情緒價值。

今年前備箱也成為了 SUV 的競爭點，小鵬 G6、小米 YU7 都提供了前備箱，但主要是放小件物品，而樂道 L90 的前備箱是其中唯一能夠場景化的：人可以坐在前備箱釣魚、露營等等，加強了人和車的場景化連接。

再算上后備箱 430L 的空間，樂道 L90 可以實現(xiàn)「6 人 10 箱」，解決了一家三代的家庭出行駕乘體驗。

第二個問題，樂道為了挖出這些空間，到底付出了什么？

SUV 的重點是空間，但樂道 L90 和小米 YU7 采取對角線策略，YU7 是一臺機極致的風(fēng)格車，外觀權(quán)重遠遠超過空間，樂道 L90 則要空間極致地大。

為此，樂道以及蔚來都付出了巨大的研發(fā)代價，總結(jié)一下就是集成化、輕量化、小型化，考驗的絕對是蔚來精細化以及技術(shù)下放的能力。

舉個例子，新能源車的熱管理系統(tǒng)通常有三個回路——空調(diào)、電池、電機電控。三種熱管理集成后通常體積很大、管道很長，樂道 L90 把 8.8 米的管路集成進 A4 紙大小的流道板，可以釋放 50L 的前備箱空間。

甚至連一些細節(jié)也不放過，樂道把曾經(jīng)的傳統(tǒng)保險絲升級為智能保險絲，體積減少了 88%，整車布置空間釋放 8.4L。

最核心的是，樂道 L90 堅持只做純電，樂道前 CEO 艾鐵成曾經(jīng)提到過：混動車/增程車的發(fā)動機、油箱、進排氣等系統(tǒng)，相當(dāng)于 2 個行李箱大小。

既然純電可以釋放更大的空間，這也激起了第三個疑問：以前為什么沒有人做純電 SUV？

不能做，是因為不想嗎？顯然是因為條件不成熟。

過去很長一段時間我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施沒有解決續(xù)航焦慮的問題，且尺寸越大的 SUV 難以避免車身會更重、更耗電。

問界 M8 車長 5.1m，2695kg，理想 L9 車長 5.2m，車重 2570kg，全尺寸型 SUV 基本都會超過 2.5 噸。

而大三排 SUV 用戶，對動力的安全感需求要比轎車用戶要更強。所以問界、理想的中大型 SUV 均為增程車。

直至李斌發(fā)出了靈魂一問：「現(xiàn)在增程電池越做越大，干嘛不直接買純電？」

樂道 L90 能貼上「首款大三排純電 SUV」的標簽，是因為蔚來打好了地基。

蔚來目前是中國自建充電樁最多的車企，累計建設(shè) 2.6 萬根充電樁、3400 座換電站，對此蔚來投入已超過 180 億。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪打過一個比方：「就像以前出遠門父母要給孩子口袋里裝滿吃喝，現(xiàn)在出遠門有外賣，不需要擔(dān)心。」

說白了，換電站就相當(dāng)于不用背著的增程器。

另外一個原因，樂道 L90 非常輕。5.1m 車長，但樂道 L9 后驅(qū)版本車重只有 2250kg，比同類型 5 米長大型 SUV 輕 10%-15%，比蔚來 ET5T 只重了 25kg。

照此來看，L90 很可能創(chuàng)造了輕量化水平最高的大三排 SUV，這也使得樂道 L90 后驅(qū)版最低能耗只有 14.5kWh/100km，比一些純電中型轎車的能耗還低。

回答完這三個問題，就會發(fā)現(xiàn)樂道 L90 在大三排 SUV 的產(chǎn)品定義上已經(jīng)有了護城河。

03、同為純電三排 SUV，李想與李斌的審美分野

這一次樂道 L90 和理想 i8 靠得很近。

時間很近，L90 預(yù)售和 i8 正式發(fā)布都集中 7 月份；定位也相近，都主打純電大家庭 6/7 座 SUV；甚至，樂道 L90 在和 i8 的營銷節(jié)奏上也貼得很近。

樂道 L90 緊貼一個比自己更貴的車型，非常聰明。

曾經(jīng)很多人認為樂道 L90 應(yīng)該和深藍、領(lǐng)克靠近，但蔚來把產(chǎn)品把精細化能力下放到樂道之后，也為樂道帶來了正反饋。

于是有了一場 20 萬級的樂道 L90 與 30 萬級的理想 i8 的跨級對比。

而外在因素是，大家都太想看到理想與蔚來有一場酣暢淋漓的貼身戰(zhàn)了。

這兩款車對李想、李斌兩人都意義重大，理想 i8 是理想首款純電 SUV，i8 的命運決定著理想是否能站穩(wěn) SUV 的主戰(zhàn)場。

樂道 L90 更是李斌暴風(fēng)雨中的轉(zhuǎn)折之戰(zhàn)。

近一年蔚來在歷經(jīng)了樂道銷量低迷、裁員、財務(wù)狀況不佳等，急需爆款車型，眼下只有樂道 L90 能擔(dān)此重任。

理想 i8 和 樂道 L90 的審美代表的是新勢力對大三排 SUV 不同的審美偏向。

李想是激進派。

這里有兩種思考路徑，有用戶更期待類似 L 系列的純電 SUV，而李想的做法是徹底把純電 SUV 與 L 系列外觀徹底區(qū)隔開——純電一個樣，增程一個樣。

可以看到理想 i8 的外觀汲取了 MEGA 的設(shè)計靈感，更像一臺 MPV。

對此，理想也要付出更高的解釋成本。

李想在微博上說，理想 i8 承擔(dān)了很多「認知開荒」工作，所以要邀請更多的媒體、用戶參加發(fā)布會，需要更大的發(fā)布會場地。

而往內(nèi)看 i8 卻很克制，其內(nèi)飾與理想 L 系列相差不大，區(qū)別是用金色鑲邊、二排雙小桌板、自動出風(fēng)口、加長氛圍燈進一步提升了高級感。

理想 i8 第二排

相比之下，李斌倒成了保守派，把一輛價格更低的 SUV 做得更豪華。

樂道 L90 的外觀首先就是一輛非常方正、正統(tǒng)的大型 SUV。

且樂道 L90 把實木飾條、音響罩、軟包、環(huán)抱式氛圍燈這些豪華元素都拿到了明面上，反倒是理想 i8 的內(nèi)飾相對素雅。

理想 i8 第二排

從這里就能看到，蔚來氣質(zhì)徹底變了。

曾經(jīng)的蔚來「把肉埋在飯里」，但這一次在樂道 L90 身上能看到：車要一眼就能看到紅燒肉，且看著看著發(fā)現(xiàn)底下還埋著肉臊子。

李斌和李想對于大三排 SUV 的偏好沒有對錯，都是基于自身定位下的最佳選擇。

樂道不能再靠蔚來用戶復(fù)購吃飯，要靠「小蔚來」撬動非蔚來用戶，打透大眾市場，理想也同樣。

正因如此，樂道在做純電版的「理想 L10」，而理想在做一個介于 SUV 與 MPV 的新形態(tài)。

但無論如何，理想 i8 和樂道 L90 都承擔(dān)著「教育市場」作用，他們的目標都是吃掉那些曾經(jīng)的燃油車用戶，告訴他們買純電車最好的時機已經(jīng)到了，這也將會為其他品牌下場做純電 SUV 鋪路搭橋，做好前期教育。

「沙漠里不長嬌弱的草，大海里沒有無名之輩」，在大三排 SUV 的市場從不平靜，只是誰是航母誰是游艇，將在激烈的競爭中盡顯無疑。

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