5 月 13 日晚，當全新智己 L6 的最終價格出現在發(fā)布會大屏幕時，哪怕遠在廣州，我們也能從直播畫面中感受到現場熱烈的歡呼聲、叫好聲。

20.49 萬元的起售價，足以讓綜合實力本就不錯的全新智己 L6，成為社交媒體和電動星球社群中的熱議話題。

全新智己 L6，可能是上汽集團近期聲量最大的產品，也得到了電動星球編輯部的一致認可。

很大一部分原因是，正如發(fā)布會上主持人所說的，這是一款「不怕比」的產品。

除了價格外，智己 L6 在智能底盤、輔助駕駛、三電能力上，橫向對比同級車型有較強的競爭力，更和其他智己車型一樣，做到了「入門即滿配」。

而另一個原因則是，全新智己 L6 充分展示了智己作為上汽集團「一號工程」該有的實力：產品配置和造型設計、成本控制達到平衡點，是上汽集團造車底蘊的具象化體現。

基于此我們可以期待，全新智己 L6 在銷量上有望站上新的臺階，甚至成為 2025 年另一個市場趨勢——「國企大廠的反擊」中的代表產品。

接下來就看銷售層面的表現了。

20 萬能買什么車？

全新智己 L6 在銷售層面的最強記憶點恐怕是「不怕比」一詞，與之相對的，自然是同級競爭對手普遍存在「怕比」的情況。

以銷量為主要依據，全新智己 L6 的「同級對手」，有小米 SU7（系列）、特斯拉 Model 3、小鵬 P7+、極氪 007（系列）、智界 S7、阿維塔 06 和比亞迪漢 L EV。

將這些車型整理成表，橫向陳列他們的尺寸和主要配置可見，起售價格在 20 萬元附近的這些車型，既有自己的優(yōu)點，也存在一些不足。

比如說，小米 SU7 是這些車型中尺寸最大、軸距最長的車型，「尺寸」是最直觀的優(yōu)勢；但相對的，小米 SU7 的入門 SKU 只提供 400V 電壓平臺。

至于其他配置，如「空氣懸掛」，并不是所有 20 萬級的純電轎車均有配備。

比亞迪漢 L EV 全系標配 1000V 電壓平臺、「天神之眼 B」全場景輔助駕駛會是一個亮點，但全系車型均無配備空氣懸架，橫向對比其他同級車型，又顯得略有遺憾。

總而言之，起售價落在 20 萬元左右的純電轎車，如果落在「對比」的環(huán)境中，其配置、體驗層面的短板會被放大，消費者在做決策的時候，難免會瞻前顧后，左右為難。

這也意味著，全新智己 L6 喊出「不怕比」的口號，至少需要在配置上表現得足夠全能。

底氣

目前來看，全新智己 L6「不怕比」的底氣，不只是配置上的「人有我有」，更是「人無我有」。

以上文提到的同級車型作為參考對象，全新智己 L6 將更多的配置作為標配，而頂配版本，更是將多個核心參數做到了同級最強。

全新智己 L6 將 SKU 進行精簡，現有 Max、Max+、Pro Max 和 Ultra 四個版本。再看具體配置，可以發(fā)現，全新智己 L6 針對 20 萬元級主流用戶的用車需求，做到了一一回應。

不止 20 萬的底盤

口味被市場競爭「養(yǎng)刁了」的中國消費者，對 20 萬元級純電轎車的底盤要求也水漲船高。

過去 20 萬級別的純電轎車，受限于供應鏈管理或其他成本壓力，往往只能「部分滿足」消費者對底盤的期待。

但全新智己 L6 不同。

具體來看，全新智己 L6 全系配備「靈蜥數字底盤 2.0 技術」，意味著全系車型均支持「智慧四輪轉向」功能，而且后輪轉向的角度，還從老款車型的正負 12 度，提升到正負 18 度。

底盤的升級，最顯著的體驗提升是轉彎半徑進一步縮小——一款車長超 4.9 米、軸距近 3 米的中型轎車，轉彎半徑僅有 4.69 米（兩驅版）；而四驅版在特殊工況下，轉彎半徑甚至能達到 4.39 米。

此外，除了 Max 版本，其他型號的全新智己 L6 都將配備空氣懸掛系統(tǒng)，來提升行駛舒適性和路面通過性。

同級的其他品牌車型，往往只有頂配型號才會配備空氣懸掛，或者全系車型均不配備空懸。這樣的配置優(yōu)勢，讓全新智己 L6 在對比中不可能落下風。

不止 20 萬的智能

消費者要求水漲船高的需求點，還有「智能化」。

全新智己 L6 的底層邏輯非常簡單，硬件上配備行業(yè)中最領先的高算力芯片；而軟件層面，則提供行業(yè)中一流的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

全新智己 L6 全系四個 SKU，都標配高通 8295 座艙芯片，這也是目前市面上最新、最強的座艙芯片。

全新智己 L6 搭載 IMOS 4.0 將深度融合阿里的 AI 技術，實現 AI Agent 上車；過去備受好評的「雨夜模式」升級到 2.0 版本，再加上 DZT 動態(tài)區(qū)域追蹤技術，能提升雨夜場景下的用車安全。

智能輔助駕駛這邊，Orin-X 芯片和激光雷達將成為全新智己 L6 的全系標配項，自然意味著 IMAD 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，能在全系車型上實現高速+城區(qū)的全場景 NOA。

此外，得益于一段式端到端智駕大模型，全新智己 L6 新增「高速 ETC 通行」功能，讓智能輔助駕駛的適用場景進一步拓寬，安全性也同步提升。

而全新智己 L6 在智能化上的最大升級，恐怕還是電子電氣架構升級至「全新一代中央大腦區(qū)域集成電子電氣架構3.0」。

根據行業(yè)趨勢，整車電子電氣架構（EEA）將從「分布式」到「域控式」再到「中央集成式」的方向演進，全新智己 L6 的電子電氣架構，已經向構想中的「終極形態(tài)」進一步靠近。

這意味著，全新智己 L6 的「智能化潛力」或有更深的挖掘空間，未來更多突破想象的新功能，能通過 OTA 逐步解鎖。

不止 20 萬的三電

最后針對用戶對「三電」的需求，全新智己 L6 可謂是不遺余力地，拿出了上汽集團的看家本領。

首先，全新智己 L6 全系標配 800V 高壓平臺，在充電速度、輸出電壓上，對比部分低配只提供 400V 電壓平臺的同級車型，有先天優(yōu)勢；而且頂配的 Ultra 版智己 L6，平臺電壓可達 875V，已經來到「準 900V」范疇。

然后，非常重要的產品點「續(xù)航」，全新智己 L6 也交出了令人滿意的答卷：入門的 Max 版本就有 690km，主打長續(xù)航的 Pro Max 版本不光有 850km 的續(xù)航，補能速度還十分驚人——15 分鐘，就能補能 610km。

最后不得不提到的是全新智己 L6 的性能，這是 20 萬元級純電轎車中，為數不多零百加速時間在 3 秒內的產品之一——智己 L6 Ultra 雙電機峰值功率達 579kW，零百時間來到了 2.74 秒，幾乎是同級車型中的最強表現。

另外，全新智己 L6 的舒適性配置也稱得上是差異化賣點。比如新增的「副駕太空座椅」，能一鍵將副駕設置為「貴妃椅」；「瞬感智控防曬天幕」能隔絕 99.99% 的全波段紫外線，0.1 秒切換光線通透度，還支持前后雙區(qū)的十檔調節(jié)……

盤了一下全新智己 L6 的配置后，再橫向對比前文提到的同級競爭對手，其「不怕比」的底氣已經呼之欲出——配置層面幾乎不存在短板，而且「標配配置」的數量之多，對比同級車型也存在明顯優(yōu)勢。

大廠的聲音

能夠將這么豐富的配置整合到 20 萬級的純電轎車中，而且將大多數配置做到全系標配，已經充分說明了智己品牌作為上汽集團「一號工程」的實力。

往深了說，「上汽集團」本身，才是全新智己 L6 「隨便比」「不怕比」底氣的根源所在。

在燃油車為主的時代，上汽帕薩特、上汽朗逸、上汽途觀 L 均成為各自細分市場的銷量冠軍；上汽朗逸甚至在很長的一段時間里，一直是中國市場全價位段的單車型銷量冠軍。

在新能源時代，上汽集團也曾打造 ID.3、上汽通用五菱宏光 MINI EV 等爆款車型；在海外市場，由上汽名爵打造的 MG4 EV，則以穩(wěn)定 2 萬輛的月交付量，成為海外市場中的銷冠國產車。

除了擅長「造暢銷車」，上汽集團在國內市場，也擅長于「賣暢銷車」。

2006 年至 2023 年，上汽集團連續(xù) 18 年成為中國市場的銷量冠軍；2018 年達到巔峰，全年銷量超 700 萬臺。

上汽集團既能「造好車」，又能「賣好車」的潛臺詞則是，憑借多年的經驗，他們已經充分掌握了用戶的需求痛點，加之成熟乃至行業(yè)領先的供應鏈管理、產品定義能力，能夠打造出不怕橫向比較的「好車」。

隨著全新智己 L6 的上市，「大廠的反擊」，也將進入高潮階段。

這里指的「大廠」，除了國企車企外，更包括合資車企、外資車企。而在 2025 年中這個節(jié)點，大廠們已經陸續(xù)出招。

日產的 N7、豐田的鉑智 3X 已經上市，奔馳的新一代純電 CLA 也已經蓄勢待發(fā)；寶馬、奔馳的全新純電產品，也會在年內登陸中國市場。

全新智己 L6 的競爭對手，已經從過去的以國內新勢力車企為主，進一步拓寬至合資、外資「大廠」們。面對日益復雜的市場環(huán)境，「國企大廠」的壓力恐怕更大。

以上海集團為例，新車的各方面表現都要對得起曾經「中國第一車企」的盛名，在產品體驗和銷量兩個層面，做到「叫好又叫座」。

所以，全新智己 L6 作為上汽集團的「聲音」，不只是要釋放出來，還要足夠洪亮。

以現有的價格體系，外加產品力，全新智己 L6 是否足夠「振聾發(fā)聵」？相信銷量表現，會給我們一個樂觀的回答。

（完）

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